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“為外賣造飛機(jī)，值得”，這是美團(tuán)無人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年在極客公園創(chuàng)新大會(huì)2022上，最后說的話。

目前，美團(tuán)無人機(jī)已在深圳4個(gè)商圈落地，航線覆蓋10余個(gè)社區(qū)和寫字樓，可為近兩萬戶居民服務(wù)，并且完成面向真實(shí)用戶的訂單超7.5萬單。同時(shí)在上海、杭州皆有布局。

就在上月末，美團(tuán)機(jī)器人研究院與深圳粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院（簡稱“IDEA研究院”）達(dá)成戰(zhàn)略合作，圍繞城市空中交通系統(tǒng)建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。

除了美團(tuán)，京東和順豐同樣表達(dá)了對(duì)低空強(qiáng)烈的“占有欲”：

然而另一邊，對(duì)于更早出現(xiàn)的無人配送車，卻少了這些“豪言壯志”、“宏偉構(gòu)想”，甚至亞馬遜在今年10月份宣布正在縮減無人配送車項(xiàng)目。

為何無人機(jī)正替代無人配送車成為香餑餑？在風(fēng)云未定的無人機(jī)配送市場，玩家玩法如何？

01無人配送，曙光漸近

2021年，即時(shí)配送市場迎來起飛時(shí)刻：數(shù)據(jù)顯示，2021年我國即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)訂單規(guī)模為279.0億單，同比增速為32.9%，2017-2021年復(fù)合增長率為35.4%。預(yù)計(jì)2022年我國即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)訂單規(guī)模達(dá)到380.7億單。

作為即時(shí)配送專業(yè)戶美團(tuán)，訂單量每季度也在以億級(jí)數(shù)量級(jí)的速度增長：2022Q2-Q3，即時(shí)配送訂單數(shù)從41億筆增長至50億筆。

面對(duì)涌入的需求，美團(tuán)這類B2C平臺(tái)，只能通過不斷增加運(yùn)力，保證自己的服務(wù)質(zhì)量。具體來說就是，無論訂單有多少，美團(tuán)都得雇更多的騎手去實(shí)現(xiàn)30分鐘必達(dá)的承諾，不然滿大街都是“您的訂單已超時(shí)”這一緊箍咒。

運(yùn)力充足的代價(jià)是，騎手成本哐哐上漲：根據(jù)財(cái)報(bào)，2021年美團(tuán)外賣騎手成本682億元，騎手成本占餐飲外賣營收的比例是71%，較上一年增長38.3%。

但人力資源遲早會(huì)被消耗完，30分鐘的配送時(shí)間也一定會(huì)越卷越少，于是和“送東西”搭邊的平臺(tái)們紛紛布局了地空一體的配送體系。

除此之外，無人配送市場還迎來關(guān)鍵的政策紅利：困擾無人配送多年的空域權(quán)限、資源問題即將得到解決。

在今年，無人機(jī)首次被納入到國家十四五規(guī)劃中，深圳已開始踏踏實(shí)實(shí)搞無人機(jī)落地：提出“低空-路面-地下管廊”現(xiàn)代立體城市物流體系建設(shè)，計(jì)劃至2035年，將實(shí)現(xiàn)城市物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心5公里覆蓋率達(dá)到90%以上。

并且在高強(qiáng)度執(zhí)行：今年連發(fā)三項(xiàng)有關(guān)無人配送政策，目的就是合理預(yù)留無人車、無人機(jī)、地下管道配送等設(shè)施空間，使其成為城市發(fā)展規(guī)劃的一部分。

基于此，各個(gè)大廠也受益于此，紛紛加快布局：

有大量的人在需要，有平臺(tái)在緩解配送時(shí)間焦慮，再加上政策規(guī)劃逐漸明朗，無人配送將迎來曙光。

02后來者居上？

目前，無人配送設(shè)備上有無人機(jī)，下有無人配送車，而美團(tuán)和亞馬遜都把重心偏向了無人機(jī)。

現(xiàn)階段，美團(tuán)無人機(jī)的相關(guān)布局都要壓配送車一頭：

海外的亞馬遜在今年10月份宣布縮減無人配送車項(xiàng)目，大力投入無人機(jī)項(xiàng)目，并將在今年年底推出無人機(jī)新品。

對(duì)于無人配送車項(xiàng)目的縮減，亞馬遜的回復(fù)是無人送貨車并不能完全滿足客戶的需求。

這主要是因?yàn)闊o人配送車效率并沒有提高，這類型的無人配送車輛裝載量小——一輛亞馬遜無人配送車，一次只能配送1-2單貨物，遠(yuǎn)不如快遞員，難以形成集約效果。

另一邊，運(yùn)營成本卻在增加：因?yàn)橐恍┓梢?，無人車在進(jìn)入某些區(qū)域的時(shí)候還需要有一名亞馬遜員工陪同。

也就是說，在短期內(nèi)，亞馬遜并未看到無人配送車能夠快速變現(xiàn)的商業(yè)模式，那么目前其大力投入的無人機(jī)是否有著后來者居上的潛質(zhì)？我們一一來看：

在落地場景上，空中還是“白茫茫一片”，需要規(guī)避的物品數(shù)量少得多，目標(biāo)識(shí)別和避讓等方面的挑戰(zhàn)小很多，路徑規(guī)劃也更簡單直接，能夠做到更高效地配送。并且在標(biāo)準(zhǔn)制定上，無人機(jī)只需制定并執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，而無人車卻需要改變現(xiàn)有的道路法規(guī)和責(zé)任認(rèn)定，關(guān)聯(lián)更多更密。

在成本控制上，根據(jù)中通研究院2021年發(fā)布的《“末端+支線”無人機(jī)運(yùn)營場景成本分析》中初步測算，一架無人機(jī)生命周期內(nèi)運(yùn)營的總成本為8.575萬元，總共可運(yùn)輸?shù)陌鼣?shù)為7.5萬個(gè)，其中無人機(jī)設(shè)備及供能設(shè)備成本占比超過95%。

測算下來，單個(gè)包裹的運(yùn)輸成本約為1.15元。如果不計(jì)算前期的研發(fā)投入，平臺(tái)的構(gòu)建，與快遞小哥的末端派費(fèi)不相上下。能夠預(yù)見的是，當(dāng)無人機(jī)物流網(wǎng)建立起來之后，無人機(jī)配送航線增多，成本自然會(huì)大幅下降。

而無人配送車單是設(shè)備成本就是無人機(jī)的兩倍以上：目前毫末智行“小魔駝2.0”售價(jià)降至12.88萬元，是業(yè)內(nèi)首款面向商用市場的10萬元級(jí)末端物流自動(dòng)配送車。亞馬遜便是基于降本增效的考量，縮減了無人配送車項(xiàng)目。

在發(fā)展空間上，空中無人機(jī)配送提供的是增量價(jià)值，而地面無人配送車難免會(huì)和騎手搶活干，而空中能夠率先配送高時(shí)效、高需求的物品——如藥品等等，其商業(yè)價(jià)值也更顯著。

如此一來，在無人配送界，或許“飛機(jī)”跑得要比”汽車”快。

03低空大戰(zhàn)在即

現(xiàn)階段，無人機(jī)配送市場正蓄勢待發(fā)：

據(jù)中航無人機(jī)招股書援引Frost & Sullivan報(bào)告數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2024年全球工業(yè)無人機(jī)市場規(guī)模將達(dá)到3208.20億元，2015年-2024年年均復(fù)合增長率達(dá)57.55%，快遞物流細(xì)分市場將從其他類目，躋身工業(yè)無人機(jī)市場前四大細(xì)分市場，2024年將有200億元的市場。

（中國工業(yè)無人機(jī)市場規(guī)模：按下游應(yīng)用領(lǐng)域劃分（億元）圖源：中航無人機(jī)招股書）

無人機(jī)配送市場涇渭分明：美團(tuán)、京東、順豐等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，主要面向C端消費(fèi)者；億航、迅蟻等技術(shù)企業(yè)，主要服務(wù)B端大客戶。

目前來看，跨界的互聯(lián)網(wǎng)巨頭會(huì)先搏出一個(gè)未來。

已然占據(jù)了消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場的大疆表示，無人配送不劃算，不做：大疆方面人士表示，國內(nèi)的快遞行業(yè)比較成熟，很多自己在做，無人機(jī)企業(yè)涉足只能把無人機(jī)賣給電商或快遞企業(yè)，很可能做著做著就幫別人做嫁衣了，這樣也賺不到什么錢?！?/strong>

而同是無人機(jī)資深玩家的億航、迅蟻，曾經(jīng)努力過一把。

2018年5月，億航天域獲得全國首批無人機(jī)物流航線與空域批文后，與永輝集團(tuán)達(dá)成合作，嘗試無人機(jī)+新零售的商業(yè)化運(yùn)營模式。但該門店已于2019年12月關(guān)閉，雙方的配送合作也由此終止。

而迅蟻2019年拿到全球首張“城市物流無人機(jī)試運(yùn)行”牌照，次年2月開始就扎根于醫(yī)療領(lǐng)域。截止今年5月，迅蟻已經(jīng)在無錫、嘉興、西安、深圳、湖州等地開展了無人機(jī)核酸樣本運(yùn)輸服務(wù)，累計(jì)滿足了700萬人次的核酸樣本轉(zhuǎn)運(yùn)需求，轉(zhuǎn)運(yùn)飛行量逾1萬架次。除此之外，再無消息。

通過對(duì)比迅蟻和億航，不難看出，迅蟻之所以能夠活得更為長久，是其找到了非無人機(jī)不可、時(shí)間容忍度較低的場景：一些醫(yī)院缺少高精尖檢測設(shè)備，無人機(jī)可以直接從醫(yī)院頂樓出發(fā)，安全迅速地完成檢測樣本的運(yùn)輸，將其傳遞到具有檢測能力的醫(yī)院，以60-100km/h的飛行速度大大減少患者的等待時(shí)間。而日常的超市配送，時(shí)效性并沒有那么高。

但兩者共同的痛點(diǎn)是，做嫁衣的命運(yùn)并未更改：贏利模式單一，只能賺點(diǎn)設(shè)備錢。迅蟻表示，除了出售硬件設(shè)備外，也在積極探索通過運(yùn)輸服務(wù)盈利的方式。

而互聯(lián)網(wǎng)巨頭天然規(guī)避了這兩個(gè)痛點(diǎn)：無人機(jī)是配送環(huán)節(jié)的增量空間，且巨頭不乏合適的應(yīng)用場景。

京東企圖用無人機(jī)攻占農(nóng)村。

京東無人機(jī)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人劉艷光曾表示，“京東無人機(jī)先從農(nóng)村做起，可解決農(nóng)村的物流高成本，也可以讓京東的農(nóng)村電商不斷下沉的這條路走的更快更好?！?/p>

順豐的思路也類似，用無人機(jī)運(yùn)輸贛州臍橙、陽澄湖大閘蟹、靖州楊梅等高價(jià)值時(shí)令生鮮，在自己的農(nóng)產(chǎn)品平臺(tái)售賣，搞出有特色的的副業(yè)。

作為快遞巨頭，順豐野心更大，想要包攬一整片空域資源：順豐正在形成“大型有人運(yùn)輸機(jī)+大型支線無人機(jī)+末端投送無人機(jī)”共同構(gòu)建的三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)快件最短時(shí)間通達(dá)全國。

（順豐無人機(jī) 圖源：順豐官網(wǎng)）

未來，二者在農(nóng)村試煉已久的無人機(jī)能夠更快在城市運(yùn)行，完善配送網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)展電商布局。

與順豐和京東不同，美團(tuán)基于自身高頻、啥都能送的外賣配送業(yè)務(wù)，在城市范圍專打“快”這一特性。例如Apple iPhone 14 系列開售當(dāng)天，美團(tuán)啟用無人機(jī)參與新品首發(fā)配送，首筆 iPhone 14 訂單配送僅耗時(shí)5分56秒。美團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，未來，深圳部分Apple授權(quán)專營店將會(huì)常態(tài)化接入無人機(jī)配送。

也就是說，美團(tuán)試圖通過無人機(jī)更新穎快捷、更科技感”的方式，把手伸到數(shù)碼產(chǎn)品上，搶奪科技迷等群體的心智。這也就意味著，美團(tuán)在打京東地盤的主意——蘋果手機(jī)這樣的高價(jià)值電子產(chǎn)品是京東的優(yōu)勢業(yè)務(wù)類別。

我們不難預(yù)見，當(dāng)城市的無人機(jī)能夠暢行的時(shí)候，美團(tuán)、京東等外賣、電商皆有布局的互聯(lián)網(wǎng)巨頭會(huì)卷到10分鐘外賣、快遞到家的程度，順豐等快遞巨頭會(huì)保證貨品坐著各類型的飛機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)全國范圍24小時(shí)內(nèi)快遞必達(dá)······

但各家首先要解決的是，如何打消用戶的擔(dān)憂，例如“出門不會(huì)被無人機(jī)砸中”。