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12月21日上午9時(shí)30分，由廣東廣湛鐵路公司投資建設(shè)、中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)EPC總承包、中鐵十四局集團(tuán)施工的廣州至湛江高速鐵路湛江灣海底隧道“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功穿越2500米湛江灣海域段，進(jìn)入湛江主城區(qū)，標(biāo)志著廣湛高鐵建設(shè)取得新進(jìn)展，又取得一重要階段性勝利。

廣湛高鐵正線(xiàn)全長(zhǎng)401千米，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速350千米，線(xiàn)路起于廣州火車(chē)站，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，工程總投資約998億元，為廣東省建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大的高鐵項(xiàng)目。

據(jù)中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)設(shè)計(jì)總體繆銘銘介紹，全長(zhǎng)9640米的湛江灣海底隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線(xiàn)，是全線(xiàn)唯一采用盾構(gòu)施工法的隧道，其中7551米盾構(gòu)區(qū)間由一臺(tái)開(kāi)挖直徑14.33米的盾構(gòu)機(jī)完成施工，是我國(guó)目前獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。

海域段長(zhǎng)2500米，最大埋深31米，開(kāi)挖斷面大，穿越全斷面粉質(zhì)黏土，刀盤(pán)易結(jié)泥餅。中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)總承包項(xiàng)目部和中鐵十四局項(xiàng)目部超前籌劃、精心組織，邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)下穿海域段專(zhuān)項(xiàng)施工方案進(jìn)行了反復(fù)論證、完善，進(jìn)行技術(shù)上的充分準(zhǔn)備。

“盾構(gòu)機(jī)在海底掘進(jìn)中還遭遇到鐵質(zhì)膠結(jié)石英砂巖，石英含量高，對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀具和管路都造成了嚴(yán)重磨損?！睋?jù)項(xiàng)目部盾構(gòu)經(jīng)理王浩介紹，工程技術(shù)人員通過(guò)改進(jìn)盾構(gòu)機(jī)排渣系統(tǒng)，數(shù)次優(yōu)化刀具材料和型式，及時(shí)更換刀具。設(shè)計(jì)人員和施工技術(shù)人員對(duì)海域潮汐水位反復(fù)變化下盾構(gòu)施工參數(shù)如何控制以及隧道結(jié)構(gòu)受力情況等進(jìn)行了深入研究分析，克服了泥漿和鉆渣輸送距離長(zhǎng)、全斷面硬塑粉質(zhì)黏土地層掘進(jìn)排渣難等難題，歷時(shí)9個(gè)月，安全穿越湛江灣主航道。

截至目前，“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)安全掘進(jìn)3856米，全程掘進(jìn)過(guò)半，即將由“穿?！鞭D(zhuǎn)入“穿城”模式?！跋乱徊剑軜?gòu)機(jī)將會(huì)依次側(cè)穿湛江海灣大橋匝道橋樁，最小凈距僅1.2米，長(zhǎng)距離下穿湛江市主城區(qū)，道路兩側(cè)建構(gòu)筑物密集，多次下穿市政管線(xiàn)，地質(zhì)復(fù)雜，隧道埋深從30.7米逐步減小至4.9米，盾構(gòu)施工地層沉降與變形控制面臨著重大考驗(yàn)?！敝需F十四局項(xiàng)目部盾構(gòu)經(jīng)理王浩告訴記者。

據(jù)悉，廣湛高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)大通道的重要組成部分，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的重要通道。高鐵通車(chē)后將實(shí)現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達(dá)。

(受訪(fǎng)單位供圖)

關(guān)鍵詞： 海底隧道 鐵路設(shè)計(jì) 高速鐵路 中鐵十四局