今年以來(lái)，豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。4月的2022年印度尼西亞國(guó)際車(chē)展（IIMS）上，其推出了Kijang Innova EV概念車(chē)；11月，品牌首款純電動(dòng)專(zhuān)屬車(chē)型bZ4X在泰國(guó)推出；12月中旬，其首款全電動(dòng)皮卡車(chē)Hilux Revo BEV的原型在泰國(guó)展示，該款皮卡專(zhuān)為泰國(guó)消費(fèi)者打造。

(相關(guān)資料圖)

進(jìn)入12月，有消息傳出，豐田汽車(chē)最早將于2023年推出作為“新興國(guó)戰(zhàn)略車(chē)（IMV）”的首款純電動(dòng)汽車(chē)（EV），首先將在泰國(guó)啟動(dòng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，未來(lái)將輻射到周邊的東南亞國(guó)家。

只是加速布局的背后，豐田并不輕松。

隨著東南亞汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，曾以燃油和混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)先的豐田不得不調(diào)整生產(chǎn)，加大電動(dòng)汽車(chē)的投入。而與豐田等日系車(chē)的“猶豫不決”不同，中國(guó)汽車(chē)品牌早就開(kāi)始了東南亞電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的布局。目前在泰國(guó)市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)的純電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)44%的市場(chǎng)，上汽占了29%。在印尼，五菱宏光在純電動(dòng)領(lǐng)域的市占率達(dá)到73%。而全球銷(xiāo)量第一的豐田目前卻沒(méi)有一款能打的純電動(dòng)汽車(chē)。

在電動(dòng)化大趨勢(shì)下，豐田還能否保住東南亞市場(chǎng)的霸主地位？

01 本地建廠(chǎng)生產(chǎn)

回顧豐田在東南亞的布局，已是幾十年的積累。

上世紀(jì)50年代，日本推出針對(duì)汽車(chē)出口的一系列積極政策，豐田也順勢(shì)展開(kāi)汽車(chē)出口業(yè)務(wù)，初期主要出口市場(chǎng)為東南亞和中南美。為降低成本、避免貿(mào)易摩擦，豐田開(kāi)始在世界各地興辦工廠(chǎng)，進(jìn)行本土化生產(chǎn)。東南亞的布局也就此展開(kāi)。

1962年，豐田汽車(chē)泰國(guó)有限公司（Toyota Motor Thailand，TMT）成立。1964年，“豐田”品牌的汽車(chē)制造廠(chǎng)首次在泰國(guó)建立。豐田泰國(guó)工廠(chǎng)初期主要利用從日本進(jìn)口的零件來(lái)組裝汽車(chē)，不過(guò)當(dāng)時(shí)的泰國(guó)甚至整個(gè)東南亞的工業(yè)基礎(chǔ)并不發(fā)達(dá)，受生產(chǎn)能力的限制，初期銷(xiāo)量并不理想。

盡管如此，豐田依舊堅(jiān)持在東南亞落了地。值得一提的是，如今泰國(guó)已成為豐田全球第四大生產(chǎn)中心，僅次于日本、中國(guó)和美國(guó)。

在泰國(guó)初步嘗試后，豐田開(kāi)始了其他東南亞國(guó)家的生產(chǎn)布局。1971年，豐田汽車(chē)（TMC）與印尼阿斯特拉國(guó)際集團(tuán)（Astra International，即AI）以49：51的股份占比成立合資企業(yè)——豐田阿斯特拉汽車(chē)（Toyota-Astra Motor），負(fù)責(zé)豐田汽車(chē)的進(jìn)出口和分銷(xiāo)。1982年，豐田簽署了一項(xiàng)分銷(xiāo)商協(xié)議，通過(guò)馬來(lái)西亞的Sejati Motor（后更名為UMW Toyota Motor Sdn Bhd）組裝、營(yíng)銷(xiāo)和分銷(xiāo)豐田汽車(chē)，豐田汽車(chē)公司占股39%，豐田通商株式會(huì)社占10%。越南、菲律賓等國(guó)的工廠(chǎng)也陸續(xù)建立起來(lái)。

隨著本土生產(chǎn)鏈的建立，豐田在東南亞的滲透率與日俱增。

進(jìn)入21世紀(jì)，剛從亞洲金融危機(jī)中緩過(guò)來(lái)的各國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇。東南亞各國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)需求攀升，豐田抓住機(jī)會(huì)，加快開(kāi)發(fā)和推出符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的乘用車(chē)，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

2002年，豐田選擇在泰國(guó)生產(chǎn)名為IMV的新全球車(chē)項(xiàng)目，IMV是“Innovative International Multi-purpose Vehicle（創(chuàng)新型全球多功能戰(zhàn)略車(chē)）”的簡(jiǎn)稱(chēng)，供全球使用的車(chē)型讓泰國(guó)的生產(chǎn)中心地位得以顯現(xiàn)。如今豐田從泰國(guó)向亞洲、中南美和非洲等124個(gè)國(guó)家出口。

2019年，緬甸政府收緊對(duì)進(jìn)口汽車(chē)的限制，促使車(chē)企在本地建廠(chǎng)，豐田也終于下定決心。這年5月，豐田宣布在緬甸新建汽車(chē)組裝工廠(chǎng)。就在今年9月，這家整車(chē)工廠(chǎng)已開(kāi)始“小批量生產(chǎn)”。

在當(dāng)?shù)亟⒐?yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)和零部件的本土化，大大提高了豐田的競(jìng)爭(zhēng)力。數(shù)十年的積累，也讓豐田在東南亞汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期領(lǐng)先。

根據(jù)MarkLines全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的數(shù)據(jù)，2022年1-11月豐田在泰國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售258612輛，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)21.7%，以33.7%的市場(chǎng)份額繼續(xù)領(lǐng)跑泰國(guó)市場(chǎng)。而同期豐田在印尼市場(chǎng)的市場(chǎng)份額為32.2%，同樣排名第一。

當(dāng)然，豐田的成功，除了其龐大的供應(yīng)鏈體系外，還有賴(lài)于其汽車(chē)本身的成功。

02 車(chē)型組合優(yōu)化

擁有多款系列車(chē)型并不斷優(yōu)化組合的豐田，是懂得抓住消費(fèi)者的喜好的。

2004年，豐田在泰國(guó)啟動(dòng)皮卡“海拉克斯（Hilux）”生產(chǎn)。以此為開(kāi)端，豐田又陸續(xù)推出了越野車(chē)（SUV）“Fortuner”和商務(wù)車(chē)（MPV）“Innova”，主要供應(yīng)東南亞市場(chǎng)，設(shè)計(jì)貼合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求。近兩年豐田還推出了卡羅拉Cross，實(shí)用性較強(qiáng)，很合東南亞消費(fèi)者的胃口。此外，豐田還引入了如豐田Yaris（雅力士）、Vios（威馳）等暢銷(xiāo)車(chē)型。

今年11月泰國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量前10的車(chē)型中，豐田占據(jù)了5位，Hilux、Yaris ATIV、Fortuner、Corolla Cross、Yaris均榜上有名。其中多款暢銷(xiāo)車(chē)型在各自的細(xì)分市場(chǎng)均排名第一，深受東南亞消費(fèi)者歡迎。

2010年，豐田開(kāi)始引進(jìn)采用混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）技術(shù)的豐田普銳斯（Prius）。當(dāng)年11月，豐田泰國(guó)子公司（TMT）開(kāi)始生產(chǎn)普銳斯，該款車(chē)型所用電池、電機(jī)以及其他部件均從日本進(jìn)口。繼普銳斯HEV上市后，豐田又引進(jìn)插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（PHEV）和電池電動(dòng)汽車(chē)（BEV）技術(shù)等其他車(chē)型，加強(qiáng)了電動(dòng)車(chē)陣容。

事實(shí)上，在豐田看來(lái)，完整的碳減排選擇組合包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、插電式電動(dòng)汽車(chē)、電池電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)等多元方案。只是近年來(lái)豐田的精力更多地放在了混合動(dòng)力和燃料電池技術(shù)方面，因此在純電動(dòng)汽車(chē)火爆的時(shí)候，豐田看起來(lái)有些格格不入。

“并不環(huán)?！薄安僦^(guò)急”“過(guò)度炒作”……豐田現(xiàn)任掌門(mén)人豐田章男曾多次炮轟純電動(dòng)汽車(chē)，豐田對(duì)“純電”的焦慮也是業(yè)界出了名的。不過(guò)豐田嘴上說(shuō)不要，行動(dòng)上卻在緊趕電動(dòng)化潮流。

2019年，豐田宣布未來(lái)4年將分階段向印尼投資20億美元用于電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)。整體投資項(xiàng)目將從對(duì)插電式混動(dòng)（PHEV）車(chē)型開(kāi)始，逐步向純電動(dòng)（EV）車(chē)型方向轉(zhuǎn)變。今年7月再次傳出消息，豐田計(jì)劃未來(lái)5年內(nèi)在印度尼西亞投資27.1萬(wàn)億盧比（合18.0億美元）用于電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)。

除了研發(fā)上的持續(xù)投入，豐田的純電車(chē)型也陸續(xù)出現(xiàn)在大眾的視野中。

今年4月，豐田印尼合資公司——豐田阿斯特拉汽車(chē)在2022年印度尼西亞國(guó)際車(chē)展（IIMS）上推出了Kijang Innova EV概念車(chē)，該概念車(chē)完全使用電力作為驅(qū)動(dòng)。今年11月，豐田品牌首款純電動(dòng)專(zhuān)屬車(chē)型bZ4X正式登陸泰國(guó)和印尼市場(chǎng)。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，豐田的馬來(lái)西亞合資公司UMW豐田也在計(jì)劃推出bZ4X，以擴(kuò)展其電氣化產(chǎn)品矩陣。

12月中旬，時(shí)值豐田在泰國(guó)運(yùn)營(yíng)60周年之際，豐田汽車(chē)本作向全世界展示了其首款全電動(dòng)皮卡車(chē)Hilux Revo BEV的原型。這款純電動(dòng)皮卡專(zhuān)為泰國(guó)消費(fèi)者打造，因?yàn)樘﹪?guó)當(dāng)?shù)厮緳C(jī)更喜歡多功能皮卡，可以兼顧載客和運(yùn)輸貨物。

歲末之際，豐田汽車(chē)并沒(méi)有閑著。綜合各種信息，其最早將于2023年推出作為“新興國(guó)戰(zhàn)略車(chē)（IMV）”的首款純電動(dòng)汽車(chē)（EV），首先將在泰國(guó)啟動(dòng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，未來(lái)將輻射到周邊的東南亞國(guó)家。所謂的IMV項(xiàng)目，其定位是主要面向新興國(guó)家的全球戰(zhàn)略車(chē)型。即將推出的IMV首款純電動(dòng)汽車(chē)，或許將是豐田在量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)上的一步關(guān)鍵棋。

03 豐田的心思

不過(guò)，純電動(dòng)賽道起步較晚的豐田，目前還處在一個(gè)進(jìn)退兩難的局面。

一方面是市場(chǎng)大趨勢(shì)的推動(dòng)以及眾多車(chē)企對(duì)東南亞新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)搶。畢竟這或許將是車(chē)企們搶奪被日系車(chē)占領(lǐng)多時(shí)的東南亞市場(chǎng)的關(guān)鍵機(jī)會(huì)。

而另一方面，雖然豐田在純電動(dòng)布局上加快了步伐，但目前的成績(jī)并不出彩。豐田首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)bZ4X在最初上市時(shí)曾由于質(zhì)量問(wèn)題被召回，后續(xù)問(wèn)題解決重新上市，費(fèi)用大幅降低。一些純電動(dòng)汽車(chē)也只是初步展示階段，能不能經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗(yàn)還未可知。

這也意味著，豐田的壓力與日俱增。如何應(yīng)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的挑戰(zhàn)，以及如何處理與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的博弈，似乎成為了豐田的重要命題。

其實(shí)豐田的情況并沒(méi)有那么糟糕。對(duì)于純電動(dòng)領(lǐng)域，豐田雖然動(dòng)作頻頻，但其核心觀(guān)點(diǎn)從未改變——堅(jiān)持多元化的新能源汽車(chē)組合。

豐田汽車(chē)公司總裁豐田章男在近日訪(fǎng)問(wèn)泰國(guó)時(shí)對(duì)記者說(shuō)：“這些沉默的大多數(shù)在想：孤注一擲地追求電動(dòng)汽車(chē)真的可以嗎？但他們又覺(jué)得這是大勢(shì)所趨，所以不能大聲說(shuō)出來(lái)?！必S田章男便是敢于大聲說(shuō)出來(lái)的人。他曾多次表示，并不認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該100%致力于純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）。

而他領(lǐng)導(dǎo)的豐田也始終堅(jiān)信，電動(dòng)汽車(chē)不是實(shí)現(xiàn)碳中和的“唯一選擇”。比如豐田研究多時(shí)的氫燃料電池汽車(chē)就可以成為“其他選擇”。12月消息，豐田汽車(chē)氫能業(yè)務(wù)進(jìn)軍泰國(guó)。豐田汽車(chē)(Toyota Motor)將與泰國(guó)正大集團(tuán)(Charoen Pokphand Group)合作，開(kāi)展一個(gè)將農(nóng)業(yè)廢棄物轉(zhuǎn)化為氫動(dòng)力汽車(chē)燃料的項(xiàng)目，這也是豐田在東南亞市場(chǎng)擴(kuò)大氫能版圖的重要一步。

值得注意的是，最近豐田還表示，將維持包括混合動(dòng)力車(chē)（HV）等在內(nèi)的脫碳化的“全方位戰(zhàn)略”。這意味著，豐田仍將堅(jiān)持其具備低制造成本優(yōu)勢(shì)的油電混合車(chē)，短期內(nèi)大概不會(huì)將插電混動(dòng)汽車(chē)作為戰(zhàn)略重心。

事實(shí)上，2021年底豐田就提出，計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)售的新車(chē)中有三分之一為純電動(dòng)汽車(chē)，約350萬(wàn)輛。盡管如此，該公司仍將混動(dòng)汽車(chē)視為“顧客想要的、可負(fù)擔(dān)的，并能在減排方面發(fā)揮作用的選擇”。不得不說(shuō)，豐田的心態(tài)是真的穩(wěn)。

一方面，豐田正加快電動(dòng)化布局，努力趕上市場(chǎng)潮流；另一方面，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，豐田也在努力挖掘燃油車(chē)的升級(jí)潛力，走多元化的電動(dòng)化賽道，為轉(zhuǎn)型受阻或遲緩提供退路。

雖然純電領(lǐng)域看似失利，但豐田在東南亞的機(jī)會(huì)還很多，全球年銷(xiāo)量近1000萬(wàn)輛的豐田不是現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)可以輕易打倒的。此外，純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的挑戰(zhàn)也在增加，特別是在零部件和電池原材料供應(yīng)方面。

因此對(duì)于豐田的未來(lái)，也不必太過(guò)悲觀(guān)。

根據(jù)豐田汽車(chē)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年1-11月豐田汽車(chē)全球銷(xiāo)量與上年同期持平，達(dá)到956萬(wàn)輛。豐田汽車(chē)表示，在中國(guó)和東南亞等主銷(xiāo)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)使得公司在2022年整體表現(xiàn)穩(wěn)定。豐田的SUV車(chē)型在東南亞也很受歡迎，在印度尼西亞和泰國(guó)實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。從總體銷(xiāo)量來(lái)看，豐田汽車(chē)有望蟬聯(lián)新車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

東南亞純電動(dòng)汽車(chē)還在初期發(fā)展階段，最后是出現(xiàn)“黑馬”，還是豐田等日系車(chē)守住陣地，時(shí)間會(huì)給出答案。只不過(guò)，無(wú)論如何，未來(lái)東南亞30年里，汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)出一個(gè)全新的格局。誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)或許并不重要，一個(gè)更加充滿(mǎn)活力的市場(chǎng)已經(jīng)近在眼前。

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