目前在新能源車滲透率逐年提升的大背景下，多數(shù)傳統(tǒng)車企都將A級新能源車當(dāng)成打開市場的主力產(chǎn)品。

然而，在國內(nèi)日漸激烈的市場格局中，僅僅憑借性價比走天下的時代早就一去不復(fù)返了。于是，為了“逃離”A級新能源車市場的激烈競爭，獲得新的增量機會，傳統(tǒng)車企開始尋求不算成熟、但滲透率較低、有較大發(fā)展?jié)摿Φ娜录?xì)分市場。

【資料圖】

可以看到，一些車企開始就將目光投向了新能源越野車這一細(xì)分領(lǐng)域。

不過，在中國消費者的眼里，越野車是一個非常小眾的產(chǎn)品分類，很少會進入到大眾購車的備選名單之中，存在感可能只比旅行車稍微高一點。

那么，作為“新能源”與“越野”結(jié)合的全新產(chǎn)物，新能源越野車究竟能不能找到屬于自己的“出路”？

新能源越野車的優(yōu)勢在哪里？

從硬派越野的代表車型，悍馬發(fā)布了電動版本之后，關(guān)于新能源越野車的討論就逐步開始升溫。

國內(nèi)越野車細(xì)分市場之所以比較小眾，主要還是因為具備一定的入門門檻，不僅要有一定的經(jīng)濟實力去選購越野車型和裝備，更是要有越野經(jīng)驗的積累。這對于朝九晚五的“打工人”來說確實有些遙遠(yuǎn)。

同時，越野車在日常使用環(huán)節(jié)中高額的油耗，也極大地提升了用車成本。新能源越野車最大的優(yōu)勢，就是大幅緩解了越野車的油耗問題。以坦克500為例，燃油版車型的WLTC綜合油耗接近11L/100km，實際使用油耗更是比這個夸張很多。而坦克500 PHEV搭載的混動系統(tǒng)，可以實現(xiàn)滿電情況下WLTC綜合油耗4.4L/100km，實際使用也不會高于10L/100km。

除此之外，燃油車需要動力猛踩油門的時候，轉(zhuǎn)速的升高會帶來嘶吼咆哮聲，尤其在爬坡沖沙、上山下水這種野外場景中。新能源越野車有著電機的加持，很大程度上能夠解決燃油車噪聲過大的問題，帶來更靜謐的使用體驗。

當(dāng)然，新能源還有一些天然的優(yōu)勢，例如電機在高原地區(qū)有著非常優(yōu)秀的適應(yīng)能力，不會像發(fā)動機一樣受到缺氧的影響；電機還可以調(diào)校出更大的馬力和扭矩，在動力響應(yīng)方面更加迅速。

從現(xiàn)階段的技術(shù)發(fā)展來看，插混的越野車表現(xiàn)要明顯高于純電越野車。一方面，純電車型所面對的戶外洼路、涉水、巖石等場景，對于電機、電池、電四驅(qū)的沖擊較大，車輛一旦遇到泡水、刮底盤、拋錨等問題，將會對整車造成不可逆的損傷，修復(fù)也要付出較高的成本。

另一方面，現(xiàn)階段的電池能耗表現(xiàn)和補能基建現(xiàn)狀，可能無法滿足純電越野車的長續(xù)航問題，畢竟誰也不可能在荒山野嶺裝一個充電樁吧。

綜合來看，插電混動越野車是當(dāng)下現(xiàn)實條件內(nèi)更為穩(wěn)妥的選擇。無論是電池包的安裝方式、動力與續(xù)航的表現(xiàn)，還是電機與發(fā)動機的配合，都能在提升越野能力時，還發(fā)揚了電動化帶來的低油耗和高舒適性的特點。

哈弗“狗”家族首款插電式混合動力車型來了

2014年至2021年，中國露營營地市場規(guī)模從77.1億元增至299億元，足見其市場潛力之大。反映在汽車市場，消費者對一輛車的訴求已經(jīng)不再局限于城市代步，同時還需要具備一定的越野屬性。

基于此，介于城市SUV和硬派越野車之間的“輕硬派越野概念”車型日漸火熱。該類車型規(guī)避了硬派越野過高入門門檻的同時，也能借由新能源動力的加入降低用車成本，成為了當(dāng)下十分火熱的細(xì)分賽道。

日前，哈弗狗品類家族第三位新成員——哈弗H-DOG正式亮相2022廣州車展。H-DOG定位為中型SUV，高于目前在售的哈弗大狗和酷狗車型，并且也是“狗”家族首款插電式混合動力車型。

作為哈弗戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新能源的重磅車型之一，H-DOG也是哈弗在插混以及越野兩個領(lǐng)域的第一次“觸碰”，其力求同時解決城市SUV不能實現(xiàn)的高通過能力，以及越野車存在的燃油經(jīng)濟性問題。

具體來說，H-DOG搭載了長城的1.5T+2擋DHT系統(tǒng)，總功率240kW、總扭矩530N·m，NEDC饋電油耗5.52L/100km。

在日常用車環(huán)節(jié)中，因為采用了大電池方案，如果平時通勤距離不遠(yuǎn)，或者充電條件便利，H-DOG的使用成本就是一臺純電車。而高速場景下，擁有2擋DHT的H-DOG能夠在高速時能夠切換到發(fā)動機直驅(qū)，同時保證經(jīng)濟性和動力性。

而在越野層面，H-DOG采用了長軸短懸的設(shè)計，兼顧了乘坐體驗。其接近角24°，離去角30°，最小離地間隙200mm，最大涉水深度560mm，并且配備了360°全景影像、180°透明底盤以及非常獨特的車輪視角。雖然H-DOG無法和真正的硬派越野車相比，但日常的出游需求這個數(shù)據(jù)已經(jīng)沒有什么壓力了。

此外，為了滿足戶外露營等用電需求，H-DOG搭載了220V反向放電功能，放電功率為3.3kW，可為車載電器提供能源，滿油滿電放電時長達(dá)30+小時。對于夜釣的朋友來說，其還配備了露營驅(qū)蚊燈，566nm波段橘紅色光線能有效驅(qū)離蚊蟲。

總的來說，雖然哈弗官方給H-DOG的定位是“可城、可野、可電”，但實際其車型設(shè)計重心還是放在了城市通勤的舒適性和經(jīng)濟性上的，這點從搭載的咖啡智能座艙以及各項智能輔助駕駛功能也能看出。該車的越野性能更多地還是作為一種“附加屬性”，可以兼顧日常的“輕度”越野需求。

結(jié)語

當(dāng)大量車企還在A00級、A級、B級新能源車市場廝殺時，誰先搶跑新能源越野車領(lǐng)域，就能實現(xiàn)差異化競爭，并且也在一定程度上加速替代旗下燃油產(chǎn)品的進程。這也是長城、北汽、吉利、比亞迪等傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)入新能源硬派越野車賽道的最大原因。

目前，國內(nèi)的新能源越野車還只是小范圍地推廣，畢竟作為一個小眾的市場，能夠誕生坦克300這樣的車型已經(jīng)實屬少見。

伴隨著露營等休閑方式的盛行，新能源越野市場的規(guī)模將會進一步爬升，品類也將逐步分化，未來或?qū)⒊蔀楸姸鄠鹘y(tǒng)車企押寶的領(lǐng)域。

而弗官H-DOG能否成為下一個“坦克300”，市場上是否會出現(xiàn)新的爆款越野產(chǎn)品，一切皆有可能。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

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