“如果要保持銷量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，就不得不降低價(jià)格，要不然，銷量增長(zhǎng)速度將放緩。這是一個(gè)選擇”。馬斯克近期在一次公開活動(dòng)上說(shuō)道。

緊接著，特斯拉本月初就宣布 Model 3、Model Y 等國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，且降價(jià)幅度接近兩成。值得注意的是，這也是特斯拉三個(gè)月以來(lái)第四次降價(jià)（曾在10月24日、11月8日和12月7日推出優(yōu)惠活動(dòng)）。

頻頻降價(jià)帶來(lái)了大量爭(zhēng)議，其傳遞出的核心問題在于，特斯拉汽車銷量已經(jīng)增長(zhǎng)乏力，亟需靠“價(jià)格戰(zhàn)”拉回優(yōu)勢(shì)。

(資料圖片)

Troy Teslike 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

Troy Teslike 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂單積壓量從 7 月的 47.6 萬(wàn)暴跌至 16.3 萬(wàn)。按照這一產(chǎn)能估計(jì)，這意味著僅需 40 天就能將剩余訂單全部產(chǎn)消耗光。

然而，特斯拉的訂單量在迅速枯竭，尤其是中國(guó)市場(chǎng)，11 月還積壓 2.5 萬(wàn)訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單；由此不難想見，在不遠(yuǎn)的時(shí)間內(nèi)，特斯拉將面臨供過于求的產(chǎn)能漩渦，這在特斯拉此前的銷售史上是前所未有的景象。

事實(shí)上，“價(jià)格變動(dòng)”背后反映出的不僅僅是特斯拉業(yè)務(wù)調(diào)整的需求，而是特斯拉在面對(duì)金融環(huán)境、國(guó)際環(huán)境的不確定性提前作出的自保舉措。

在去年年末的一次公開活動(dòng)中，馬斯克就曾對(duì)特斯拉及其身處的經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化進(jìn)行分析，同時(shí)對(duì)公開回應(yīng)了去年一年特斯拉在經(jīng)營(yíng)過程中的爭(zhēng)議點(diǎn)，包括收購(gòu)?fù)铺貙?duì)特斯拉帶來(lái)的影響、直降 65% 的股價(jià)表現(xiàn)，市值蒸發(fā)約 7000 億美元等。

透過馬斯克的回應(yīng)，或許能夠窺見特斯拉所面臨的處境，以及在馬斯克本人的領(lǐng)導(dǎo)下，特斯拉與推特之間的業(yè)務(wù)關(guān)系和未來(lái)發(fā)展動(dòng)向。

降價(jià)是為了活著，“鍋”在美聯(lián)儲(chǔ)？

“我們正處于經(jīng)濟(jì)衰退期，我認(rèn)為 2023 年將會(huì)是一場(chǎng)相當(dāng)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，嚴(yán)重程度將與2009 年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)相當(dāng)。”基于經(jīng)濟(jì)周期的預(yù)判，馬斯克說(shuō)道。

馬斯克所提及的“經(jīng)濟(jì)周期”，指的是經(jīng)濟(jì)運(yùn)作上升和下降的周期。從全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看，自 2009 年以來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)還沒發(fā)生過大規(guī)模的嚴(yán)重衰退。馬斯克認(rèn)為，在某種程度上，全球經(jīng)濟(jì)一直拖欠著一個(gè)經(jīng)濟(jì)衰退，這個(gè)衰退期已經(jīng)到來(lái)。

在過去一年，美國(guó)采取了激進(jìn)的收緊政策，不斷加息，包括特斯拉在內(nèi)的美國(guó)科技股遭到重創(chuàng)——在 2022 年，特斯拉的股價(jià)累計(jì)跌幅超 65%，市值蒸發(fā)約 7000 億美元，約等于 4 個(gè)豐田汽車的市值。

在馬斯克看來(lái)，面對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的現(xiàn)狀，美聯(lián)儲(chǔ)的加息進(jìn)一步帶來(lái)雙重打擊：一是加重了企業(yè)壓力；二是打壓了消費(fèi)需求。

基于企業(yè)角度，加息行為增加了汽車的有效成本，導(dǎo)致汽車產(chǎn)品變貴；從消費(fèi)者角度來(lái)看，伴隨著利率上升，人們更愿意把錢存在銀行或者購(gòu)買國(guó)債，而不是大額消費(fèi)或貸款消費(fèi)，結(jié)構(gòu)性的需求在經(jīng)濟(jì)衰退中進(jìn)一步降低。

在馬斯克看來(lái)，身處經(jīng)濟(jì)漩渦的特斯拉正面臨兩個(gè)選擇——一是降價(jià)保增長(zhǎng)；二是任由銷量增速放緩。從實(shí)際情況來(lái)看，馬斯克顯然選擇了前者。

“我傾向于，在不把公司置于危險(xiǎn)境地的情況下盡可能快地實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。這意味著在經(jīng)濟(jì)衰退期間，即使利潤(rùn)率很低，甚至是負(fù)的，但現(xiàn)金狀況要保持良好?！瘪R斯克在采訪中說(shuō)道；這也就不難理解為何特斯拉在過去一年頻頻降價(jià)。

對(duì)于降價(jià)，馬斯克在采訪中還提到一個(gè)“凡爾賽”的理由，即特斯拉的毛利率高于其他任何公司，由此有更多的空間來(lái)降低毛利率以維持或增加需求。

對(duì)于特斯拉未來(lái)的盈利問題，馬斯克并不擔(dān)心。他認(rèn)為特斯拉擁有其他汽車公司所不具備的優(yōu)勢(shì)，即自動(dòng)駕駛能力?！凹词挂詷O低的利潤(rùn)率銷售汽車，但隨后將其升級(jí)為自動(dòng)駕駛汽車，其價(jià)值也會(huì)得到提升?！瘪R斯克說(shuō)道。

由此來(lái)看，特斯拉降價(jià)出售不是不掙錢，而是先掙錢，通過軟件升級(jí)再掙一次錢。

同時(shí)，為了進(jìn)一步降低汽車成本，去年就多次傳出馬斯克涉足礦產(chǎn)領(lǐng)域，馬斯克本人也正面回應(yīng)正在科珠斯克里斯蒂港口建造鋰精煉廠，在得州超級(jí)工廠對(duì)面新建了鎳基陰極精煉工廠，目標(biāo)是在兩年內(nèi)讓這家精煉廠達(dá)到一個(gè)合理的產(chǎn)能，以減少生產(chǎn)電池所需的礦產(chǎn)依賴。

馬斯克還提到，這取決于汽車總需求的變化，尤其是 2023 年電動(dòng)汽車的需求。從這一角度來(lái)看，也就不難理解為何特斯拉頻頻通過降價(jià)拉升消費(fèi)需求。

獨(dú)寵推特，忽略了特斯拉？

細(xì)究特斯拉過去一年的股價(jià)變化，前三季度的股價(jià)表現(xiàn)尚且還在合理區(qū)間，然而在 9 月份之后，特斯拉的股價(jià)開始節(jié)節(jié)隕落。

盡管馬斯克多次公開甩鍋美聯(lián)儲(chǔ)，認(rèn)為是其加息行為導(dǎo)致了資本市場(chǎng)陷入低迷，但在特斯拉股價(jià)下跌背后，還有一個(gè)關(guān)鍵的背景信息是，馬斯克全資收購(gòu)了推特，引起了投資者的不滿。

在投資者看來(lái)，馬斯克已經(jīng)在特斯拉、腦機(jī)接口Neuralink、太空旅行SpaceX、地下隧道Boring Companies、星鏈Starlink、人形機(jī)器人Optimus、太陽(yáng)能Solarcity等諸多公司負(fù)責(zé)關(guān)鍵事務(wù)，本已分身乏術(shù)，收購(gòu)Twitter之后更無(wú)暇打理特斯拉。

一個(gè)現(xiàn)實(shí)的例證是，外媒曾報(bào)道馬斯克參加推特的線上活動(dòng)時(shí)不得不提前下線，“我有個(gè)特斯拉的會(huì)議安排，而且已經(jīng)遲到了”，另外馬斯克還曾調(diào)集了50多名負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛研發(fā)的骨干對(duì)推特進(jìn)行代碼審核。

另外，基于推特慘淡的盈利情況，收購(gòu)?fù)铺貎H是馬斯克“燒錢”的開始，要將推特帶向正軌，馬斯克一直在出售特斯拉的股票為推特輸血。

馬斯克在去年 4 月和 8 月曾分別賣出價(jià)值 80 億美元和 70 億美元的特斯拉股票。在 11 月 4 日、11 月 7 日、11 月 8 日連續(xù)三個(gè)交易日，先后共計(jì)減持了 1950 萬(wàn)股特斯拉，價(jià)值合計(jì) 39.50 億美元。

美國(guó)證監(jiān)會(huì)文件顯示，馬斯克曾在 12 月 12 日至 12 月 14 日三天內(nèi)，以平均 165 美元的價(jià)格出售了至少 2200 萬(wàn)股特斯拉股票，預(yù)計(jì)套現(xiàn)金額超 35.8 億美元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，馬斯克在過去一年里出售的特斯拉股票總額達(dá)到近 400 億美元。

對(duì)于外界的質(zhì)疑，馬斯克不認(rèn)為收購(gòu)?fù)铺兀瑢⒐ぷ骶Ψ旁谕铺厣鲜怯绊懝蓛r(jià)的一個(gè)重要因素。他表示“收購(gòu)之后需要深度介入推特，控制成本支出以確保公司不會(huì)破產(chǎn)，這需要投入一個(gè)月的高強(qiáng)度工作。”

值得一提的是，馬斯克曾在推特發(fā)起投票“自己是否應(yīng)該辭去推特總裁一職？”，結(jié)果被網(wǎng)友眾投出局，但截至目前，馬斯克遲遲未選定繼任者。不過馬斯克表示，即使卸任，自己也會(huì)負(fù)責(zé)軟件和服務(wù)器團(tuán)隊(duì)。

另外，對(duì)于頻頻出售特斯拉股票一事，馬斯克也正面回應(yīng)稱“至少在 18 到 24 個(gè)月之內(nèi)，將不會(huì)再賣出任何股票”，并解釋之前出售特斯拉股票是為了確保有子彈以應(yīng)對(duì)最壞情況。

關(guān)于推特與特斯拉之間的融合，有基金經(jīng)理提出將特斯拉的賬號(hào)和推特賬號(hào)關(guān)聯(lián)，并加入車機(jī)；或是讓推特成為特斯拉的社交網(wǎng)絡(luò)，車主之間可以互聯(lián)互通，可以在推特分享其在路上的所見所感。

馬斯克僅表示這些想法有趣，并表示可以在車機(jī)上添加推特這一應(yīng)用。

小結(jié)

總之，在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)小時(shí)的對(duì)話中，馬斯克將過去一年特斯拉備受爭(zhēng)議的事件一一做了回應(yīng)，但透過其回應(yīng)不難發(fā)現(xiàn)，馬斯克似乎頻頻將矛頭指向外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化以及美聯(lián)儲(chǔ)的加息事實(shí)，卻幾乎未提特斯拉內(nèi)部任何經(jīng)營(yíng)問題。

在關(guān)于汽車降價(jià)的討論中，馬斯克所提及的美聯(lián)儲(chǔ)加息對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)并沒有太強(qiáng)烈的直接影響，但中國(guó)市場(chǎng)的需求疲軟同樣也是事實(shí)，也就是說(shuō)，除了馬斯克所提及的經(jīng)濟(jì)環(huán)境與美聯(lián)儲(chǔ)加息，特斯拉賣不動(dòng)的原因還不止于此。

面對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入下行周期，股價(jià)變動(dòng)、估值下跌等現(xiàn)狀，馬斯克也只能表示“無(wú)法控制、無(wú)法預(yù)測(cè)”。即使作為新能源汽車行業(yè)的頭部選手，當(dāng)風(fēng)雨到來(lái)時(shí)也難以避免?！叭绻闶巧硖庯L(fēng)暴的一艘船，即使是一艘非常大非常棒的船，你仍然會(huì)被暴風(fēng)雨擊垮?！瘪R斯克說(shuō)道。

但對(duì)于特斯拉的未來(lái)，馬斯克依舊樂觀，他表示：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，以我最好的猜測(cè)，五年內(nèi)特斯拉可能會(huì)成為世界上最有價(jià)值的公司?！?/p>

五年后，特斯拉會(huì)成為世界上最有價(jià)值的公司嗎？一切還存在諸多不確定性。但當(dāng)下，特斯拉無(wú)疑正面臨著很多問題，亟需馬斯克去解決。

（本文首發(fā)鈦媒體App ，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）

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