時隔一年多后，滴滴終于重新上架，恢復新用戶注冊。

(資料圖片僅供參考)

1月16日下午3點，滴滴發(fā)布公告：一年多來，我公司認真配合國家網絡安全審查，嚴肅對待審查中發(fā)現的安全問題，進行了全面整改。經報網絡安全審查辦公室同意，即日起恢復“滴滴出行”的新用戶注冊。后續(xù)，公司將采取有效措施，切實保障平臺設施安全和大數據安全，維護國家網絡安全。

自2021年7月遭遇監(jiān)管后，滴滴經歷新用戶停滯、退市、巨額罰款……此后一直在等待相關部門批準其恢復在國內25款應用程序的新用戶注冊和下載。

分析人士指出，網信部門于去年7月對滴滴全球股份有限公司處以80.26億元的罰款，此次滴滴旗下APP重新上架，意味著監(jiān)管部門對其近兩年的整改已經完結。

2022年12月21日，國常會指出，要堅持“兩個毫不動搖”，支持民營企業(yè)提振信心、更好發(fā)展。支持平臺經濟健康持續(xù)發(fā)展。滴滴在春節(jié)前被宣布解禁，對于提振平臺經濟信心，科技企業(yè)助力消費復蘇，無疑都有積極作用。

當然，對于滴滴來說，關了1年多的“禁閉”后，老司機也要面對新挑戰(zhàn)。

01APP上架，滴滴回魂

過去一年多，滴滴變得低調了很多，主要精力在服務存量用戶上。

其實也不難理解，2021年7月，監(jiān)管部門宣布下架滴滴旗下25款應用程序，存量用戶依然可以正常使用滴滴APP和小程序，受影響的主要是新用戶群體。

從滴滴當年遞交的招股書中可以看到，滴滴全球年活躍用戶彼時就已達到了4.93億人，服務好這部分存量客戶，也是滴滴在新增業(yè)務受限情況下，能夠保持一個相對穩(wěn)定的經營狀態(tài)的基礎。

當然，下架的影響也是顯而易見的，從滴滴的財報數據可以看到。

2021年12月30日，滴滴上市后首份財報（包含二季度及三季度財報）披露，滴滴的總收入從2021年二季度的482.12億元，降至了三季度的426.75億元，環(huán)比下降11.48%。

2022年4月16日，滴滴發(fā)布了2021年第四季度及全年財報，這也是滴滴經股東投票宣布“退市”決定前的最后一季財報。該季度內，滴滴總收入為407.77億元，較上一年同期的466.99億元同比下滑12.68%；同時，較上一季度的426.75億元，環(huán)比也下降了4.45%。

盈利方面也不容樂觀。2021年一季度盈利達到54.83億元，但二、三季度卻巨虧242.71億元（上年同期凈虧損為7000萬元）和303.75億元（上年同期為凈利潤6.7億元）。好在進入四季度，滴滴的虧損大幅下降至3.83億元，較上年同期的72.21億元收窄94.7%。

對于滴滴虧幅的不斷擴大，業(yè)內人士認為主要集中在兩個方面。

一方面，當時，滴滴對旗下社區(qū)電商“橙心”項目投資的公允價值變動，公司也曾在第三季度確認了208億元凈投資虧損；

另一方面，自然也逃不開主APP下架所帶來的經營方面的影響，特別是在這期間內同業(yè)之間“燒錢”搶奪市場，這使得行業(yè)競爭陡然加劇，這對滴滴的業(yè)務造成了一定分流。

從市場情緒上看，司機端、用戶端對于滴滴APP將重回各大應用市場，還是表現出了更強的好感：一來這讓兩端群體、特別是尚未注冊的新人群，在出行體驗上增加了一個選擇；二來不容否認的是，作為出行領域唯一的獨角獸，滴滴在司乘安全、路況識別、線路規(guī)劃等方面領先的不止一個身位。

更進一層的含義是，國內互聯網企業(yè)的一舉一動，某種程度上都是監(jiān)管態(tài)度的折射，結合官方近一段時間對平臺經濟的價值肯定，以及對科技企業(yè)助力實體經濟回暖的肯定，這或意味著，互聯網科技產業(yè)或將迎來一輪新的發(fā)展周期。

02老大回歸，會有補貼大戰(zhàn)嗎？

過去數年來，網約車行業(yè)中可以說一直都是滴滴一家獨大。首汽、嘀嗒、曹操、T3等應用APP最高活躍用戶也不過就在千萬級別，而一些新入局者的用戶僅在數十萬量級，不及滴滴的零頭。

對于市面上的其他網約車APP而言，滴滴出行APP長達一年半的下架，無疑是一次千載難逢的市場機會。

由于出行是生活剛需，滴滴的下架，勢必會讓有出行需求的用戶尋找可替代的網約車平臺。高德、曹操、美團、T3紛紛摩拳擦掌，市場上一度出現了10多個大大小小的網約車平臺，他們開始擴招司機、燒錢補貼、加大地推力度，試圖搶奪市場。

但理想是豐滿的，現實是骨感的。這些撒入市場的營銷費用，似乎并未如預想般美好，為這些網約車平臺帶來什么實打實的“好處”。

2021年三季度，滴滴國內出行訂單量為23.6億單，相較第二季度的25.7億單減少了2.1億單，日均減少233萬單。也就是說，其他出行玩家砸錢獲客這2、3個月時間里，每天共計只分走了滴滴233萬單的市場份額，而滴滴每天的訂單量為2561萬，高出一個數量級。

到了第四季度，其他網約車平臺的補貼力度逐漸減少，分走的訂單量也在同步減少。滴滴第四季度國內出行訂單量為23.07億單，相較第三季度減少4900萬單，日均53萬單，而滴滴每天的訂單量為2508萬。

作為一個新玩家，抖音也在去年12月底開放了交通出行服務的平臺服務商入駐資格，在交通出行入駐欄中，出現了打車/網約車、順風車/拼車、出租車等細分選項。美團打車、T3出行、享道出行等服務商均已入駐于此，只不過網約車小程序尚未出現在抖音的推薦位。

對于老玩家的發(fā)力和新玩家的入場，業(yè)內人士認為對市場格局影響不大，短期也難以撼動滴滴的地位。

一來，經過過去近十年網約車出行“培育”，市場新增用戶其實已經比較有限，無論是燒錢獲客還是開辟新的渠道，其實更多還是對存量用戶的搶奪；

二來，整體上講，用戶端更關注的無非是價格、也就是優(yōu)惠力度，很大程度上對平臺本身的忠實度不高，因此如果各家平臺優(yōu)惠力度大體相同，但滴滴的優(yōu)勢可能依舊是最大的；

三來，即便是希望借此機會登上網約車行業(yè)“老二”寶座的平臺，也無力長久打“價格戰(zhàn)”，站在大市場角度，這注定是不可持續(xù)的。

滴滴歸去來，為了提振士氣，補貼用戶可能是一項最直接有力的舉措，倘若如此，市場恐又將掀起新一輪補貼“大戰(zhàn)”。至于其他網約車APP跟不跟，目前看，可能都將是一種“牽一發(fā)而動全身”的決策。

關鍵詞： 網約車平臺