Lightyear 0（圖片來源：Lightyear官網(wǎng)）

【資料圖】

2023年一開年，世界上第一輛太陽(yáng)能汽車就傳出了停產(chǎn)消息：荷蘭電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Lightyear宣布暫停旗下Lightyear 0的生產(chǎn)。

Lightyear 0是Lightyear公司花費(fèi)六年時(shí)間研發(fā)的一款可通過太陽(yáng)能充電的汽車，2022年末剛剛開始量產(chǎn)。據(jù)外媒體報(bào)道，截至停產(chǎn)前，這款汽車總產(chǎn)量?jī)H十幾輛。

在停產(chǎn)消息宣布幾天后，負(fù)責(zé)Lightyear 0的運(yùn)營(yíng)公司Atlas Technologies BV 也宣布進(jìn)入破產(chǎn)狀態(tài)。

據(jù)了解，Lightyear背后有三家企業(yè)，除了此次負(fù)責(zé)車輛生產(chǎn)的Atlas Technologies B.V.外，還包括擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的Atlas Technologies HoldingB.V.和Lightyear Layer B.V.，而Atlas Technologies B.V.算是其中最重要的一個(gè)。

遭遇危機(jī)的遠(yuǎn)不止一家，同為太陽(yáng)能汽車公司的Sono、Aptera也都面臨資金難關(guān)，正在努力籌集更多資金以維持其生存。

按理說，在能源轉(zhuǎn)型的風(fēng)潮之下，用太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能來驅(qū)動(dòng)汽車，非常合乎邏輯，為何Lightyear 0在量產(chǎn)僅倆月之后即宣告停產(chǎn)？太陽(yáng)能汽車公司紛紛遭遇難題，這背后究竟是噱頭的必然結(jié)局還是先驅(qū)者的一次短暫探路？

Lightyear 0短暫的量產(chǎn)之路

Lightyear 成立于 2013 年，由荷蘭埃因霍溫大學(xué)太陽(yáng)能團(tuán)隊(duì)的前成員創(chuàng)立。該團(tuán)隊(duì)曾贏得了2013年、2015年、2017年和2019年的 “普利司通世界太陽(yáng)能車挑戰(zhàn)賽 (Bridgestone World Solar Challenge)” 冠軍。

普利司通世界太陽(yáng)能車挑戰(zhàn)賽是一場(chǎng)橫跨澳大利亞內(nèi)陸3000公里的比賽。從1987年以來每2到3年舉行一次。在參加 “實(shí)用太陽(yáng)能汽車” 的 “巡航車” 類比賽中，該車隊(duì)的Stellar Era太陽(yáng)能車于2019年10月完成了從達(dá)爾文到阿德萊德，穿越澳大利亞內(nèi)陸3020公里（約1876英里）的賽程，車輛耗電僅71.24千瓦時(shí)。

2016年，埃因霍溫大學(xué)工程學(xué)教授兼該車隊(duì)教員領(lǐng)導(dǎo)Lex Hoefsloot，以及聯(lián)合創(chuàng)始人Koen van Ham、Martijn Lammers、Arjo vander Ham和Qurein Biewenga決定把它商業(yè)化。

2019年，Lightyear對(duì)外展示了原型車。2022年6月，其首款太陽(yáng)能電動(dòng)汽車正式對(duì)外發(fā)布，命名為L(zhǎng)ightyear 0。

Lightyear 0在車頂、引擎蓋上裝備了5平方米的雙曲面太陽(yáng)能電池板，車內(nèi)裝有 60 千瓦時(shí)電池組。無(wú)論是停車狀態(tài)還是行駛狀態(tài)，只要汽車有陽(yáng)光照射，Lightyear 0上面的太陽(yáng)能電池板就會(huì)自動(dòng)充電。

去年底，Lightyear將 Lightyear 0 的生產(chǎn)外包給了芬蘭的Valmet Automotive公司，正式開始量產(chǎn)之路。不過，這款價(jià)值為高達(dá)25萬(wàn)歐元（約合184萬(wàn)元人民幣）的汽車在僅僅生產(chǎn)了十幾輛之后便宣告停產(chǎn)。

有評(píng)論分析認(rèn)為，停止生產(chǎn)其首款車型 Lightyear 0是為了專注于另一種更便宜的車型Lightyear 2。

Lightyear 2在 CES 2023 上剛剛亮過相，預(yù)計(jì)銷售價(jià)格低于4萬(wàn)美元，并計(jì)劃在2025年投產(chǎn)。不過，隨著公司瀕臨破產(chǎn)，外界對(duì)于Lightyear 2能否如預(yù)期進(jìn)行量產(chǎn)，也存在很大懷疑。

資金緊張，太陽(yáng)能汽車公司忙自救

除了 Lightyear 之外，還有幾家公司目前“即將”生產(chǎn)太陽(yáng)能汽車。

2016年在慕尼黑成立的Sono正在開發(fā)將太陽(yáng)能電池集成到車身中的全電動(dòng)汽車Sion。目前，Sono已經(jīng)與芬蘭汽車制造商 Valmet Automotive 達(dá)成協(xié)議，在7年內(nèi)生產(chǎn)257000輛汽車，并計(jì)劃于今年下半年開始生產(chǎn)。

另外一家位于美國(guó)加州的企業(yè)Aptera，也在不久前發(fā)布了旗下的太陽(yáng)能電動(dòng)車Launch Edition。Aptera表示，計(jì)劃在 2023 年底前啟動(dòng)量產(chǎn)，不過尚未公布確定時(shí)程。目前，Launch Edition已在產(chǎn)品開發(fā)的最后階段，包含碰撞測(cè)試以及驗(yàn)證，未來至 2028 年，Aptera的目標(biāo)是在全球建造8家組裝廠。

不過，這兩家公司也都面臨著與Lightyear類似的困境：正在努力籌集更多資金以維持其生存。

去年12月初，Sono的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 Jona Christians 和 Laurin Hahn 就發(fā)表了一份公開聲明，闡述了 Sion太陽(yáng)能電動(dòng)汽車項(xiàng)目的財(cái)務(wù)困境。之后，Sono發(fā)起了一項(xiàng)為期 50 天的籌款活動(dòng)，名為#SaveSion。Sono解釋說，將使用這些籌集的資金幫助Sion太陽(yáng)能電動(dòng)汽車投入生產(chǎn)。

可惜的是，在為期 50 天的活動(dòng)結(jié)束后，Sono雖已籌集到超過4700萬(wàn)歐元（約合5100萬(wàn)美元）的資金，但這僅是其繼續(xù)進(jìn)行Sion太陽(yáng)能汽車生產(chǎn)所需資金的一半而已。

#SaveSion（圖片來源：Sono官網(wǎng)）

Aptera的聯(lián)合創(chuàng)始人克里斯安東尼也在不久前表示，Aptera今年至少需要 5000萬(wàn)美元的額外資本才能達(dá)到太陽(yáng)能電動(dòng)汽車量產(chǎn)的第一道關(guān)口。迄今為止，該公司已從投資者那里籌集了8500萬(wàn)美元。

很顯然，利用太陽(yáng)能為汽車提供動(dòng)力在理論上聽起來不錯(cuò)，但在實(shí)踐中并不理想。

事實(shí)上，像Lightyear 0這類產(chǎn)品并不是完全依賴太陽(yáng)能為動(dòng)力的汽車，根據(jù)介紹，Launch Edition配置的太陽(yáng)能板每天可提供最高達(dá) 64 公里的續(xù)航里程、Lightyear 0的太陽(yáng)能電池板每天可以提供70 公里的續(xù)航里程，但前提都是需要在理想的日照情況下，這個(gè)公里數(shù)對(duì)于大部分車主來說，顯然并沒有太大的吸引力。

小結(jié)

當(dāng)然，我們也不能就此說太陽(yáng)能汽車是一場(chǎng)騙局，畢竟新能源市場(chǎng)還在探索初期階段，太陽(yáng)能也存在巨大的可能性。像豐田、奔馳，包括一些國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車企都申請(qǐng)了大量有關(guān)太陽(yáng)能的專利，由此也可以看出，太陽(yáng)能會(huì)是車企未來研發(fā)一個(gè)重要方向。

去年，據(jù)海外媒體信息顯示，寶馬向德國(guó)當(dāng)?shù)氐膶＠虡?biāo)局申請(qǐng)了一項(xiàng)全新專利。該專利展示了一種將超薄太陽(yáng)能電池版放置在汽車外玻璃板的全新方法，有望提高發(fā)電效率并且大幅度減少車輛內(nèi)光的進(jìn)入。

只是現(xiàn)階段，除了資金之外，技術(shù)還無(wú)法更好地駕馭有太多不確定因素的太陽(yáng)能。而困擾這些太陽(yáng)能汽車推出的主要問題，還包括難以制造安全、可靠且具有成本效益的車輛集成模塊，以及惡劣天氣和其他障礙導(dǎo)致的發(fā)電量減少等。

太陽(yáng)能汽車要想走入尋常百姓家，還為時(shí)尚早。

（本文首發(fā)鈦媒體App， 作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）

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