號外Urban-ADV車型——Senmenti 0

當(dāng)智能電動汽車瘋狂內(nèi)卷之時(shí)，兩輪電動車也未閑著，卷性能、卷銷售、甚至是卷玩法。

(資料圖片)

近日，電摩品牌“號外”（HORWIN）和“李白跑地球”聯(lián)合發(fā)起的移動生活實(shí)驗(yàn)室活動，開展歷時(shí) 300 天，跨越 24000km、全國 30 余座城市的探索。

據(jù)官方介紹，“移動生活實(shí)驗(yàn)室”會將軟硬件開源，幫助合作伙伴在旅途中發(fā)現(xiàn)真實(shí)的場景和需求，圍繞移動生活的衣、食、住、行，重新定義、開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品。

屆時(shí)，“號外”自研的動態(tài)自平衡技術(shù)平臺原型車——小 Y 也將作為“移動生活實(shí)驗(yàn)室”的第 13 位成員加入。所謂自平衡技術(shù)，是號外通過智能算法，動態(tài)調(diào)整動力分配，在不損失車輛靈活輕便的情況下，實(shí)現(xiàn)車輛的自平衡，降低駕駛門檻的一項(xiàng)技術(shù)。

大多數(shù)電摩用戶可能對“號外”這一兩輪電動車品牌認(rèn)知度并不高，但該品牌在海外市場已實(shí)現(xiàn)年?duì)I收破億、初代產(chǎn)品在歐洲電動摩托車市場銷量前三的成績。

自 2016 年成立以來，號外一直致力于海外市場，尤其是歐洲市場，并未發(fā)力國內(nèi)市場。在海外市場得到驗(yàn)證后，號外決定進(jìn)軍國內(nèi)市場，于去年 11 月發(fā)布了基于一體化智能底盤打造的全球首臺高性能電動城市 ADV（Urban-ADV）、電動超級旅行車（Hyper GT）以及兩輪輔助駕駛技術(shù)平臺。

表面上看，號外進(jìn)入了一個(gè)競爭紅海的市場，國內(nèi)兩輪電動車市場已有雅迪、愛瑪、九號、小牛等強(qiáng)勁選手。但事實(shí)上，從號外的產(chǎn)品車型也不難看出，其主打產(chǎn)品并非類似小牛、雅迪、愛瑪、九號等兩輪電動車，而是想要打出差異化——城市 ADV。

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，號外也走了一條不一樣的道路。先是發(fā)布全棧自研的“IM 一體化智能底盤”，集成了三電系統(tǒng)，以及智能相關(guān)的一些控制，比如人機(jī)交互、動力控制等，再基于這一底盤推出兩款電動摩托車，分別是 Senmenti 0、Senmenti X。

在號外看來，之所以要做一體化智能底盤，一是可持續(xù)性 OTA 的能力可以提升產(chǎn)品可玩性；二是通過減少零部件能夠降低購車成本；三是模塊化設(shè)計(jì)能夠降低售后維修成本，提升效率。

但也正是因?yàn)檫@一設(shè)計(jì)，使得號外不得不自建工廠，“沒有現(xiàn)成的產(chǎn)線能夠?yàn)槲覀兇ぁ?，號?CEO 周維表示，“自建工廠也有利于我們把握產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)鏈進(jìn)度?！?/p>

據(jù)鈦媒體App了解，號外智能制造基地設(shè)在江蘇常州，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能 6 萬套，二期規(guī)劃的 60 畝智能積木工廠，年產(chǎn)能 50 萬臺套，將于明年交付。

值得一提的是，在電池方面，號外曾公開提及鈮鋰電池。在其看來，鈮鋰電池電快壽命長，目前號外正與巴西礦業(yè)公司CBMM和日本東芝共同進(jìn)行這一新型電池的研究和開發(fā)。按照其預(yù)期，預(yù)計(jì)于 2024、2025 年能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

不難看出，號外是在將電動汽車的玩法復(fù)制到兩輪電動車上。

隨著四輪車電動智能化趨勢得到驗(yàn)證，資本也逐漸相信同樣的趨勢會在兩輪電動車行業(yè)上演。創(chuàng)投數(shù)據(jù)庫 CVSource 數(shù)據(jù)顯示，在 2021 年 7 月- 2022 年 11 月一年半的時(shí)間里，已有超 20 家兩輪電動車企業(yè)獲得融資，總金額超過 100 億元人民幣。

另外，方正證券也曾預(yù)測，未來將有 60% 摩托車由油驅(qū)動切換成電驅(qū)動，海外市場規(guī)模 1620 億元。

而在 2022 年，號外也已完成億元級天使輪融資，由 XVC 等多家機(jī)構(gòu)投資。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）

關(guān)鍵詞：