(資料圖片)

在經(jīng)歷了股權(quán)變更、升級改名后，一直沒什么聲量的合創(chuàng)汽車，最近似乎變得“高調(diào)”了起來。

今年，合創(chuàng)汽車先是發(fā)力快充補(bǔ)能板塊，打造極速充電新生態(tài)和建設(shè)首個高速服務(wù)區(qū)超充站；其后宣布完成了24億元的增資，工商變更流程完成后注冊資本增至55.2億元，穩(wěn)定了資金“血脈”；這兩天又在賣力推車，在杭州西溪舉辦了合創(chuàng)A06百人試駕活動。

而在這幅熱火朝天的景象背后，合創(chuàng)汽車的表現(xiàn)卻平平無奇。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，合創(chuàng)汽車2022年累計銷量還不足2萬輛，旗下的3款車型除了合創(chuàng)Z03還能看看，合創(chuàng)A06、合創(chuàng)007的銷量幾乎可以忽略不計。今年1月和2月，合創(chuàng)汽車銷量分別為618輛和1208輛，這樣的成績與其它新勢力比有著不小的差距，尤其是跟它曾經(jīng)的“爸爸”之一蔚來比。

其實合創(chuàng)汽車也算是富貴人家出身，最早成立的時候，背靠傳統(tǒng)汽車巨頭“廣汽集團(tuán)”和新勢力佼佼者“蔚來”兩棵大樹，那會兒的名字也是相當(dāng)響亮——廣汽蔚來。即便后來蔚來退出了，廣汽集團(tuán)也沒有放棄它，還引入了珠江投管。

起步不晚、背景不差，為何合創(chuàng)汽車還是車圈小透明一枚？在廣汽集團(tuán)和廣汽埃安的增資輸血下，合創(chuàng)汽車能否破局翻身？

前世今生

雖然合創(chuàng)汽車的存在感很低，但它的出身卻并不一般。

早在2017年12月，廣汽集團(tuán)、廣汽新能源與上海蔚來汽車及湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金就共同出資設(shè)立了廣汽蔚來新能源汽車有限公司。

其中，廣汽集團(tuán)按22.5%股比出資4500萬元，廣汽新能源汽車有限公司按22.5%股比出資4500萬元，資金來源為廣汽集團(tuán)統(tǒng)籌。蔚來方面同樣持股45%，剩余10%的股權(quán)由員工持股平臺代為持有。

一個在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)制造、產(chǎn)業(yè)鏈集成整合方面擁有豐富的經(jīng)驗，另一個在新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)、車輛智能網(wǎng)聯(lián)、產(chǎn)品銷售和服務(wù)方面具備豐富的儲備，所以廣汽和蔚來均對未來的合作充滿期待。

當(dāng)時的廣汽蔚來戰(zhàn)略合作暨新能源汽車項目簽約儀式上，蔚來創(chuàng)始人李斌與廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞面對鏡頭緊緊握手，笑得很開心。

剛起步的時候，廣汽蔚來也確實進(jìn)展迅速。2018年4月，合創(chuàng)汽車科技有限公司正式成立；2019年5月，合創(chuàng)發(fā)布全新品牌“HYCAN合創(chuàng)”及首款概念車；2019年12月，合創(chuàng)汽車首款智能電動全能SUV合創(chuàng) 007正式亮相；2020年4月，合創(chuàng)007正式上市，新車推出了3款車型，補(bǔ)貼后售價為26.26萬元～30.30萬元。

結(jié)合了廣汽和蔚來兩個“爸爸”特點的合創(chuàng)007按理說應(yīng)該很有市場才對，但是消費者并不買賬。2020年，合創(chuàng)007銷量還不到1000輛，這與原定1.5萬輛的年銷量目標(biāo)大相徑庭，導(dǎo)致其成為圈內(nèi)被嘲諷的對象。

而且當(dāng)時合創(chuàng)汽車的營銷策略也是劍走偏鋒，比如宣布自己為“中國首家接受比特幣支付購車款的汽車企業(yè)”，以及承諾“車輛因?qū)幍聲r代811電池起火將整車全賠”，一次次將自己送上輿論的火山口。

或許是合作效果不如預(yù)期，也可能是中間發(fā)生了太多不如意，股東方之間產(chǎn)生了分歧。2021年初，合創(chuàng)汽車迎來“巨變”，先是創(chuàng)始人兼CEO廖兵在微博上留下一段獨白后黯然離開，后是蔚來創(chuàng)始人退出了合創(chuàng)汽車前身廣汽蔚來，并不再擔(dān)任廣汽蔚來法定代表人。

同年2月，廣汽蔚來完成超24億元的增資擴(kuò)股。其中，廣汽埃安增資約4.82億元，并引入珠江投資管理集團(tuán)有限公司（以下簡稱“珠江投管”）作為戰(zhàn)略投資者增資約19.23億元，珠江投管也因此成為最大股東。

隨著增資擴(kuò)股的完成，廣汽埃安、廣汽集團(tuán)、蔚來持股比例分別下降至20.54%、4.46%、4.46%。

這還沒完。2022年8月，蔚來汽車徹底退出股東之列，其所持股權(quán)全部由新進(jìn)股東耀煜投資控股有限公司接手。自此，合創(chuàng)汽車再無蔚來“基因”。

合創(chuàng)汽車看似含著金湯勺出生，卻落了個“爹不疼，媽不愛”的結(jié)局，雙方都將更多的資源和精力放在自家的產(chǎn)品上，那還不如早點放手。

難成主流

其實合創(chuàng)汽車的起步不算晚，背景資質(zhì)也可以，為什么產(chǎn)品還始終沒有什么聲量？

從合創(chuàng)007這款車來看，首先是其與蔚來ES6、埃安LX的定位、售價都出現(xiàn)了重合，26.26萬元～30.30萬元的價格很難吸引消費者去優(yōu)先選擇合創(chuàng)這樣一個新品牌；其次是合創(chuàng)007基于廣汽新能源的GEP平臺打造，與埃安LX同宗同源，不管是車型設(shè)計還是內(nèi)飾、配置，都有很多相似之處，而埃安LX本身也賣得不怎么樣。

合創(chuàng)007出師不利，于是合創(chuàng)汽車吸取教訓(xùn)，決定走下沉市場，后面又在2021年10月推出了定價在15萬元級別的第二款量產(chǎn)車合創(chuàng)Z03，定位純電緊湊型SUV，期望能抓住Z世代年輕消費群體。

但由于與埃安Y采用了相同的底盤和電池電機(jī)組，且在品牌力和價格上都不如埃安有優(yōu)勢，因此銷售數(shù)據(jù)依舊不算好看。根據(jù)新車交強(qiáng)險數(shù)據(jù)，去年合創(chuàng)Z03的上險量為13527輛，平均到每個月也就1000多輛，不過相較起來，已經(jīng)比合創(chuàng)007好太多了。

去年下半年，合創(chuàng)汽車第三次發(fā)起沖擊，正式上市了第三款量產(chǎn)產(chǎn)品合創(chuàng)A06。這是一款轎跑車型，指導(dǎo)價17.98萬元～26.98萬元。

轎跑車型難以走量似乎是市場規(guī)律，而合創(chuàng)A06的表現(xiàn)在這其中又尤為慘烈。雖然官方在去年8月的成都車展預(yù)售期間曾表示，A06預(yù)售3天累計訂單達(dá)到30321輛。但實際情況是，從有上險數(shù)據(jù)開始，也就是去年12月、今年1月和2月，合創(chuàng)A06的總上險數(shù)只有355輛。另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，去年11月到今年2月，合創(chuàng)A06累計僅售出了689輛。

不難看出，這個背靠廣汽，已經(jīng)成立了5年的品牌，歸來仍是“小透明”。

令人意外的是，廣汽集團(tuán)還未放棄對這個“不爭氣兒子”的支持。2月23日晚，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，董事會審議通過《關(guān)于合創(chuàng)汽車增資的議案》，同意公司及控股子公司廣汽埃安按持股比例4.46%、20.54%分別向合創(chuàng)汽車增資1.07億元及4.93億元。

另外，珠江投管集團(tuán)等股東也按股權(quán)比例同比例對合創(chuàng)汽車進(jìn)行增資。合計來看，合創(chuàng)汽車又獲得了24億元的大額增資。

除了增資之外，今年以來，合創(chuàng)汽車為了刷存在感還動作頻頻。2月10日，與廣汽集團(tuán)旗下廣州巨灣技研有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，以大灣區(qū)為示范點打造“XFC極速充電”生態(tài)圈；3月23日，合創(chuàng)A06在杭州西溪舉辦百人試駕活動，讓到場的媒體、用戶們零距離體驗合創(chuàng)A06。

不過，就現(xiàn)狀而言，即便合創(chuàng)汽車再獲“補(bǔ)血”，高調(diào)了起來，其未來還是不明朗。一個缺乏自身造血能力的企業(yè)，很難走得長遠(yuǎn)。

在廣汽集團(tuán)上述董事會會議上，公司非執(zhí)行董事管大源投出了棄權(quán)票，他給出的理由就是：合創(chuàng)汽車的未來發(fā)展存在不確定性，建議謹(jǐn)慎投資。這或許也是很多人都有的想法。

關(guān)鍵詞：