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地處湖北宜昌的夷陵山脈山脊相連，峰高谷深，正在修建的宜昌至鄭萬(wàn)高鐵聯(lián)絡(luò)線(從宜昌東站引出，接入鄭萬(wàn)高鐵興山站，簡(jiǎn)稱宜興鐵路)從群山萬(wàn)壑中穿過(guò)。

記者從中鐵一局八公司了解到，其施工任務(wù)包括隧道4.5座、橋梁7座、路基2段、越行站1處，其中板倉(cāng)河大橋、下堡坪特大橋?qū)僦仉y點(diǎn)工程?！皠傔M(jìn)場(chǎng)的時(shí)候，通過(guò)奧維地圖也只能搜到大體位置。對(duì)于生長(zhǎng)在北方平原的我們，除了感嘆自然環(huán)境優(yōu)美外，更多的是望山興嘆，不知從哪里‘開(kāi)口’”，項(xiàng)目總工程師楊學(xué)成說(shuō)。

為了6.32公里的施工任務(wù)，他們用無(wú)人機(jī)航測(cè)采集數(shù)據(jù)，測(cè)量人員用繩索和鐮刀開(kāi)路勘察線路，利用BIM技術(shù)搭建模型，共修建了60余公里的施工便道，其中有50%是在陡坡和峭壁上新開(kāi)出來(lái)的。

項(xiàng)目橋梁工程繁多，大多數(shù)墩臺(tái)位于V型或U型陡峭溝谷處，自然坡度在45至70度間，溝深谷陡、場(chǎng)地狹小，墩身混凝土養(yǎng)護(hù)是個(gè)難題。項(xiàng)目部以能到施工部位的設(shè)備為依靠，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工特點(diǎn)，研究采用高壓水泵抽水噴淋養(yǎng)護(hù)，通過(guò)在模板頂口及底口預(yù)留噴淋管道，使水流通過(guò)管道花灑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不僅使混凝土表面養(yǎng)護(hù)均勻，而且大大降低了人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

正在搶建的板倉(cāng)河大橋全長(zhǎng)312.56米，3號(hào)墩從地面到梁頂有115米高，乘坐電梯需要5分鐘才能登頂，2號(hào)墩與4號(hào)墩的直線距離雖僅有220米，但想要過(guò)去卻要繞行近5公里的施工便道。項(xiàng)目部運(yùn)用智能設(shè)備協(xié)助監(jiān)控，在板倉(cāng)河大橋連續(xù)梁掛籃施工中，通過(guò)“智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”對(duì)掛籃各桿件受力情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保百米高空中的施工安全;對(duì)隧道洞渣及路基土石方外運(yùn)，通過(guò)可視化的智慧記錄設(shè)備，實(shí)行自動(dòng)化收方;對(duì)于其它重大工程施工部位，采用360度高清視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)全天候監(jiān)控……給管理人員安上了“千里眼”，除了方便隨時(shí)隨地觀測(cè)，還可利用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行快速預(yù)警分析。

據(jù)了解，宜興鐵路全長(zhǎng)108.5公里，是貫徹落實(shí)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的重大工程。項(xiàng)目建成后，將與鄭萬(wàn)鐵路萬(wàn)州至興山段共同形成川渝地區(qū)東向高鐵新通道，徹底解決現(xiàn)有宜萬(wàn)鐵路慢速短板，大幅縮短鐵路運(yùn)行時(shí)間。

(受訪者供圖)

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