上海車展之后，新能源汽車行業(yè)正在加速洗牌。繼威馬、天際、恒馳、牛創(chuàng)陷入困境后，愛馳也被爆出欠薪裁員。

近日得知，愛馳員工已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月未收到工資。愛馳給出的解決方式是讓員工自費(fèi)墊付社保公積金，并且還要求員工為此配合改簽勞動(dòng)合同。

(資料圖)

除了欠薪，愛馳上海總部還因欠繳租金已被所在園區(qū)物業(yè)停電警告，上海員工被迫居家辦公。同時(shí)也有愛馳經(jīng)銷商表示，自己在愛馳的欠款無法得到品牌方的還款答復(fù)。

同樣由于資金問題，愛馳的各個(gè)內(nèi)部系統(tǒng)已經(jīng)停用，愛馳的用戶APP也已經(jīng)無法正常登錄使用。

筆者聯(lián)系到愛馳一位內(nèi)部人員，他確認(rèn)“情況基本屬實(shí)”，同時(shí)表示，現(xiàn)在愛馳背后的故事比外界了解的更為復(fù)雜曲折。

行業(yè)精英萃，揚(yáng)帆正當(dāng)時(shí)

盡管在當(dāng)前的汽車行業(yè)中沒太多存在感，但愛馳在初創(chuàng)期可是和“蔚小理”在同時(shí)代并駕齊驅(qū)。

成立于2017年的愛馳是國內(nèi)初代新能源創(chuàng)業(yè)車企。公開資料顯示，愛馳創(chuàng)始人付強(qiáng)是名副其實(shí)的汽車行業(yè)老兵，曾擔(dān)任上海大眾斯柯達(dá)事業(yè)部部長、北京奔馳銷售與市場執(zhí)行副總裁、沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼CEO等職位。

創(chuàng)始人之外，愛馳大部分高管均是知名車企的高管。譬如，CPO（Chief Product Officer）Roland Gumpert，曾被稱為“奧迪quattro之父”；CFO谷峰曾擔(dān)任上汽集團(tuán)CFO；CTO王東晨曾是德國大眾在華研發(fā)體系最高級(jí)別的華裔工程師。

有著傳統(tǒng)車企的光環(huán)加持，愛馳一度被評(píng)為“最靠譜的新勢力”，在“PPT 造車”還依舊盛行的行業(yè)發(fā)展階段，愛馳的確是在不折不扣的造車。

愛馳很早就堅(jiān)持自建工廠造車，其上饒生產(chǎn)基地于2017年3月奠基，2018年2月28日項(xiàng)目封頂，項(xiàng)目總投資133億元，建成后可實(shí)現(xiàn)30 萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。

為了解決生產(chǎn)資質(zhì)要求，愛馳在2019年斥巨資注資資江鈴控股。并在同年推出了首款量產(chǎn)車——愛馳U5，愛馳當(dāng)年還成為第一個(gè)將量產(chǎn)新車在國內(nèi)和海外市場同步發(fā)售的新勢力車企。一時(shí)風(fēng)光無量。

要知道，2020年行業(yè)內(nèi)有超過100家新造車勢力，但有實(shí)力完成量產(chǎn)交付的僅有12家，其中有市場關(guān)注度較高的蔚來、威馬、理想、小鵬等，愛馳也在列其中。

正是因?yàn)椤疤?shí)做車”，愛馳一路以來受到資本追捧。自2017年2月成立以來，愛馳一共融資九輪，價(jià)值超百億元，投資人包括騰訊、沙鋼、滴滴、寧德時(shí)代等行業(yè)巨頭。

其中，江西上饒政府也曾為其注入資金。2019年5月，愛馳獲明馳基金10億投資。據(jù)江西財(cái)投基金2019年發(fā)布的消息，江西省發(fā)展升級(jí)引導(dǎo)基金完成對(duì)明馳基金3億元的出資，這些資金專項(xiàng)投資于愛馳，用于該公司產(chǎn)能建設(shè)、新車研發(fā)及渠道布局。

愛馳的起步并不低，甚至一度被市場寄予厚望。但現(xiàn)如今，愛馳卻陷入員工欠薪、總部退租、經(jīng)營停擺等窘境，那么，愛馳到底做錯(cuò)了什么？

戰(zhàn)略不聚焦，融資不夠燒

所謂“一分錢難倒英雄漢”，前有愛馳的百億融資，后有產(chǎn)品的兩地上市，何至于到現(xiàn)在缺錢停擺的窘境？

“愛馳之所以走到今天這個(gè)地步，在于它在幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)做錯(cuò)了幾個(gè)關(guān)鍵決策。”據(jù)愛馳某前員工告訴首席。

首先是2019年與江鈴控股混改的運(yùn)作，真正的用意是為了第一款車U5順利量產(chǎn)上市去獲取汽車生產(chǎn)資質(zhì)，愛馳為此斥資近17億，這對(duì)于初創(chuàng)期的愛馳來說可謂是一筆巨款。

當(dāng)年威馬同樣為了獲得資質(zhì)，以11.8億收購了大連黃海；而拜騰借道一汽夏利獲得資質(zhì)，同時(shí)承擔(dān)了8.5億債務(wù)；理想花費(fèi)6.5億通過收購了重慶力帆獲得生產(chǎn)資質(zhì)。對(duì)比來看，愛馳花費(fèi)17億元刷新了當(dāng)時(shí)國內(nèi)新勢力獲取生產(chǎn)資質(zhì)的最高記錄。

總結(jié)來說，就是“買貴了”。

其次，初創(chuàng)階段得愛馳把攤子鋪的太大了，像出海和甲醇燃料制氫工廠的建設(shè)投入讓愛馳把好不容易融資得來的錢迅速消耗。

汽車出海本來都是國內(nèi)大型車企，例如上汽，奇瑞和長城，才會(huì)去挑戰(zhàn)得戰(zhàn)略課題。而通常國內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)的成長邏輯，一般都是在國內(nèi)先站住腳才考慮出海爭奪市場，但愛馳很早就選擇了這條難又險(xiǎn)的路，2020年把量產(chǎn)的第一款車就賣向歐洲，這里有汽車標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛的歐盟規(guī)范WVTA。為此愛馳還在德國慕尼黑搭建了一個(gè)多專業(yè)全建制的歐洲運(yùn)營團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)愛馳整體的出海業(yè)務(wù)。

盡管愛馳新車登陸了法國、德國、荷蘭、以色列等20個(gè)國家，但其海外市場的銷售總體情況差強(qiáng)人意。據(jù)愛馳官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，自2020年5月正式出口起，截至2022年11月愛馳共計(jì)海外銷售6464臺(tái)，出口兩年多海外累計(jì)銷量也未過萬輛。

與此同時(shí)，愛馳除了量產(chǎn)純電的SUV產(chǎn)品以外，還早期布局氫燃料電池的技術(shù)研發(fā)和工程投入。2020年8月，愛馳砸了20億在山西建起了甲醇重整制氫燃料電池工廠。這對(duì)于剛開始國內(nèi)量產(chǎn)交付海外發(fā)售的愛馳，可是一筆不小的花費(fèi)。

“除了這些，愛馳還同期又花錢又搭團(tuán)隊(duì)搞出行業(yè)務(wù)、充電業(yè)務(wù)、融資租賃、人工智能….什么都要搞，戰(zhàn)線拉得很長。融資再多也經(jīng)不起這樣撒胡椒面一樣的花。”消息人士透露給首席。

可燒了那么多錢，愛馳的產(chǎn)品怎么樣呢？成立6年來，愛馳只推出兩款車型——愛馳U5、愛馳U6，分別于2019年12月、2022年10月發(fā)布。

筆者查閱一些汽車官方網(wǎng)站的報(bào)價(jià)了解到，愛馳首款量產(chǎn)車型愛馳U5，定位A+級(jí)純電動(dòng)SUV車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為19.79萬—29.21萬元；愛馳U6定位純電SUV，補(bǔ)貼后售價(jià)均為21.99萬元，為了打響知名度，曾獨(dú)家特約贊助了《中國好聲音2022》節(jié)目。

但是這兩款車的整體銷量十分慘淡。2020、2021年愛馳銷量分別為2600輛、3011輛，2022年并未公布銷量，但經(jīng)計(jì)算整體超過4600輛。也就是說，三年的銷量才勉強(qiáng)過萬，不及“蔚小理”等同期造車新勢力的單月銷量。

2023年以來愛馳繼續(xù)加速走下坡路，根據(jù)中國乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—4月份，愛馳累計(jì)銷量僅為555輛。

說到底，不暢銷還是由于愛馳的產(chǎn)品力不足。錯(cuò)失了新能源車企發(fā)展的黃金期，愛馳可以說是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。

融資變陷阱，管理成死結(jié)

產(chǎn)品和戰(zhàn)略上的失焦，讓愛馳在一眾同期新勢力的競爭中開始掉隊(duì)。但最近一次融資后引起的管理層亂局，才真正讓愛馳變得搖搖欲墜。

前幾日，以財(cái)務(wù)總監(jiān)吳磊為首的部分員工就社保公積金審批向總裁付強(qiáng)發(fā)起“逼宮”。

在愛馳內(nèi)部群聊中，財(cái)務(wù)總監(jiān)吳磊在群內(nèi)@所有人，稱目前公司全體員工4月社保公積金財(cái)務(wù)已申請(qǐng)付款，CEO邱孝川以及董事長張洋已經(jīng)簽批，就差總裁付強(qiáng)審批后才能付，如果不付將會(huì)導(dǎo)致跨月斷繳。

于是，群內(nèi)很多員工紛紛@付強(qiáng)，請(qǐng)求付強(qiáng)審批，保障全體員工社保不斷繳。隨后，付強(qiáng)@吳磊說，“社保我早就簽過字了，而且不止一次，此事與我無關(guān)，大家還是找能負(fù)責(zé)的領(lǐng)導(dǎo)?！?/p>

事實(shí)上，據(jù)知情人士透露，愛馳創(chuàng)始人付強(qiáng)早就已經(jīng)被架空。

2021年12月，愛馳獲得來自廣微系陳炫霖及其控股公司東柏集團(tuán)數(shù)億美元的戰(zhàn)略融資，隨之而來的是愛馳高管 “大換血”。投資人陳炫霖?fù)?dān)任董事長，公司CEO由廣微系的張洋出任。原董事長兼創(chuàng)始人付強(qiáng)降格為公司總裁。

天眼查公開信息顯示，愛馳于2022年7月19日完成法定代表人等事項(xiàng)工商信息變更，法定代表人由付強(qiáng)變更為陳炫霖，而愛馳初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)的王東晨、谷峰、吳靜三名董事退出。這也意味著，付強(qiáng)徹底離開核心管理層，投資人全面接管愛馳。

除最高領(lǐng)導(dǎo)層，同期愛馳總監(jiān)以上的高管團(tuán)隊(duì)也出現(xiàn)大批量的撤換，公司人財(cái)物，技術(shù)和銷售等核心崗位負(fù)責(zé)人基本都從愛馳系替換成廣微系。

付強(qiáng)當(dāng)時(shí)表示，“陳炫霖?fù)碛卸嗄昶囃顿Y和運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，新團(tuán)隊(duì)的到來，將為愛馳賦能新的發(fā)展動(dòng)力和商業(yè)前景，有效提升公司市場渠道、資本運(yùn)營、用戶體驗(yàn)和數(shù)字化發(fā)展等能力?！?/p>

不過，陳炫霖并沒有成為愛馳的“白衣騎士”，也沒有帶領(lǐng)公司進(jìn)入新的發(fā)展階段。

2022 年11 月，一則基金公司突發(fā)公告使愛馳的窘境暴露在世人面前，“因陳炫霖個(gè)人原因，導(dǎo)致融資方（指愛馳）經(jīng)營管理出現(xiàn)不確定性，部分產(chǎn)品本金、利息未按期兌付?！?/p>

隨后，陳炫霖火速辭去愛馳法定代表人、董事長職務(wù)，繼續(xù)擔(dān)任董事。原CEO張洋接任董事長。

據(jù)知情人士透露，陳炫霖因此事件影響已滯留海外不歸，其所持愛馳股份也被凍結(jié)。在脈脈等社交平臺(tái)上，也有愛馳員工將公司當(dāng)前困境的矛頭直接指向陳炫霖和他控制的廣微系。

目前來看，愛馳的管理團(tuán)隊(duì)已經(jīng)陷入了混亂。廣微陳炫霖雖然身在海外，但通過愛馳汽車早年目標(biāo)海外上市而搭建的VIE結(jié)構(gòu)掌握了公司的實(shí)際控制權(quán)，并通過愛馳中廣微系的管理層，在海外遠(yuǎn)程控制愛馳的日常運(yùn)營。而擁有公司多數(shù)管理層股權(quán)的付強(qiáng)卻靠邊站。據(jù)消息人士透露，愛馳當(dāng)前出現(xiàn)大批量離職，并出現(xiàn)部分管理崗位負(fù)責(zé)人帶團(tuán)隊(duì)集體跳槽到其他平臺(tái)的情況。

為了解決資金問題，愛馳也曾考慮赴美融資上市。去年9月，納斯達(dá)克上市公司華夏博雅宣布與愛馳達(dá)成非約束性合作意向，擬收購愛馳所有發(fā)行在外股權(quán)，估值50-60億美元。如果收購成功，愛馳將通過反向借殼方式在美股上市。但消息傳出后，至今沒有下文。消息剛出來的時(shí)候業(yè)內(nèi)也曾經(jīng)出現(xiàn)過懷疑的聲音，如今愛馳被曝出資金鏈緊張，想要上市的心愿更難實(shí)現(xiàn)了。

無獨(dú)有偶，去年11月，愛馳宣布獲得來自泰國一家汽車公司的15萬輛新能源汽車意向采購訂單，但現(xiàn)在看來更多是場媒體秀，雷聲大雨點(diǎn)小，這事也變得不了了之。

“目前愛馳已經(jīng)陷入了一個(gè)僵局，最近一次融資非但沒有幫到愛馳向前發(fā)展，反而嚴(yán)重拖了公司后腿。這兩年新能源賽道融資變得越來越難，只要愛馳當(dāng)前的控制權(quán)和管理權(quán)問題得不到根本解決，就很難吸引真正有價(jià)值的資本來投資愛馳?！毕⑷耸勘硎?。

資金的困局是一時(shí)的，愛馳丟掉初心才是最可怕的，曾經(jīng)踏實(shí)造車的愛馳，如今也掉進(jìn)資本運(yùn)作的陷阱中。過去兩三年里，國內(nèi)已經(jīng)有多家造車新勢力公司在市場上消失，如果愛馳此次不能化險(xiǎn)為夷，后果將兇多吉少。市場留給愛馳的時(shí)間還有多少呢？

參考資料：

《燒光 100 億？押注失敗的愛馳，到底是創(chuàng)業(yè)還是騙局》汽車頭條《燒光百億融資，愛馳要涼了》投資家網(wǎng)站《又一家新能源車企陷欠薪困境！實(shí)探愛馳上?？偛浚捍箝T緊閉人去樓空，破產(chǎn)只差一紙官宣》華夏時(shí)報(bào)

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