近兩年，比亞迪在插混領(lǐng)域的成功，也傳遞了一個(gè)信號(hào)，那就是傳統(tǒng)燃油車企們也在逐漸覺(jué)醒，紛紛投身混動(dòng)車型的研發(fā)與量產(chǎn)?？梢哉f(shuō)，插電混動(dòng)車型在很大程度上，是傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型的重要武器之一。

(資料圖)

短短一年，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)便掀起了一股席卷近乎所有主流車企的“插混風(fēng)”。而僅僅一周的時(shí)間，先后有宋Pro DM-i冠軍版、奇瑞瑞虎9（后期推插混版）以及吉利銀河L7三款重磅混動(dòng)車型上市。

日前，面對(duì)來(lái)自比亞迪、奇瑞、吉利的“三重攻勢(shì)”，長(zhǎng)城汽車也適時(shí)更新了旗下主打的插混產(chǎn)品。6月1日晚間，魏牌新摩卡DHT-PHEV正式上市，僅推出一款車型，售價(jià)為23.18萬(wàn)元。

一年多以前，魏牌摩卡DHT-PHEV才剛剛?cè)胧?。然而，僅僅一年多之后，摩卡DHT-PHEV就推出了堪比換代的中期改款車型，這種推新節(jié)奏在業(yè)內(nèi)其實(shí)是非常反常的。

也就是說(shuō)，老款車型并沒(méi)有完成魏牌原本的預(yù)期目標(biāo)，只能通過(guò)一次大改款來(lái)挽救頹勢(shì)。既然如此，老款車型的問(wèn)題出在哪里呢？不妨讓我們先來(lái)對(duì)比一下，新老兩款車型在產(chǎn)品力層面的差異。

神似“小號(hào)藍(lán)山”，產(chǎn)品力穩(wěn)中有升

作為中期改款車型，新摩卡DHT-PHEV針對(duì)外觀和內(nèi)飾都有比較大的升級(jí)，前臉換裝了最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，頗有“小號(hào)藍(lán)山”的意味。

車內(nèi)座艙部分，新摩卡DHT-PHEV相比老款車型的改動(dòng)也比較大。座艙內(nèi)換裝藍(lán)山同款的三輻式多功能方向盤，搭載9.2英寸液晶儀表+14.6英寸懸浮式中控屏+9英寸車輛功能調(diào)節(jié)的觸控屏幕（代替物理按鍵），且擋把采用懷擋設(shè)計(jì)，并取消一鍵啟動(dòng)按鈕。

對(duì)比老款車型來(lái)說(shuō)，這套內(nèi)外觀設(shè)計(jì)明顯更符合當(dāng)前的流行趨勢(shì)。

另外，新摩卡DHT-PHEV與老款車型最大的變化其實(shí)在于輔助駕駛方面，其搭載了魏牌最新的高速 NOH+ 城市 NOH 智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。

官方數(shù)據(jù)顯示，高速 NOH 智能駕駛輔助可實(shí)現(xiàn)智能進(jìn)出匝道、智能避讓匯入口、智能變道保護(hù)等六大場(chǎng)景；城市 NOH 智能駕駛輔助可實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航跟隨、城市路口通行、城市智能變道、車輛加塞避讓等八大場(chǎng)景。

并且，如360°全景影像、ACC自適應(yīng)巡航、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持輔助、FCW前碰撞預(yù)警、RCW后碰撞預(yù)警、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、LCA并線輔助等常用主動(dòng)安全配置，這款車也有搭載。

而動(dòng)力系統(tǒng)方面，該車還是采用那套長(zhǎng)城的檸檬插混系統(tǒng)，由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，可實(shí)現(xiàn)純電、純電優(yōu)先、智能混動(dòng)3種動(dòng)力模式。官方表示其WLTC綜合續(xù)航超1100km，綜合油耗0.58L/100km，饋電油耗為5.55L/100km。

充電方面，新摩卡DHT-PHEV匹配34kWh三元鋰離子電池包，純電續(xù)航215km（CLTC工況）/175km（WLTC工況），最高支持48kW直流快充，從30%電量充至80%需時(shí)25分鐘；6.6kW交流慢充（0-100%）需時(shí)5小時(shí)。

總體而言，作為一款主攻大五座SUV市場(chǎng)的插混車型來(lái)說(shuō)，新摩卡在內(nèi)外設(shè)計(jì)上有一定提升，并且依托長(zhǎng)城汽車的技術(shù)底蘊(yùn)在動(dòng)力以及智能方面也有著優(yōu)越的表現(xiàn)。

但其實(shí)在對(duì)比之后，我們也發(fā)現(xiàn)老款車型在產(chǎn)品力上其實(shí)表現(xiàn)也并不差。

排除設(shè)計(jì)元素等的主觀因素，老款車型主要就是少了高速 NOH+ 城市 NOH 這套領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，考慮到技術(shù)迭代速度，這種情況也實(shí)屬正常。

既然問(wèn)題沒(méi)有出在產(chǎn)品力，那么，究竟是什么問(wèn)題導(dǎo)致老款車型陷入“無(wú)人問(wèn)津”的窘境呢？

推倒重來(lái)，定價(jià)體系恢復(fù)“理智”

作為魏牌主打的插混中型SUV，老款摩卡DHT-PHEV的市場(chǎng)銷量成績(jī)只能說(shuō)一言難盡。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年老款摩卡DHT-PHEV累計(jì)銷量?jī)H為5756臺(tái)，在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)綜合排名第233位，在2023年1-4月份其累計(jì)銷量?jī)H為1031臺(tái)，在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)僅占0.03%的份額，綜合排名下滑至262位，可以說(shuō)幾乎沒(méi)有什么存在感。

其實(shí)，魏牌在老款車型的宣傳上已經(jīng)給出了答案，主打“質(zhì)價(jià)比”而不是性價(jià)比?？梢哉f(shuō)，導(dǎo)致魏牌摩卡DHT-PHEV銷量不振的根本原因便是售價(jià)太高。

對(duì)于一款以走量為目標(biāo)的自主品牌中型SUV來(lái)說(shuō)，29.5萬(wàn)元的起售價(jià)絕對(duì)是偏高的，而且目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于30萬(wàn)元價(jià)位的中型SUV認(rèn)可度并不高。

要知道，單就本周的新增對(duì)手而言，宋Pro DM-i冠軍版售價(jià)為13.58-15.98萬(wàn)元；奇瑞瑞虎9售價(jià)為15.29-20.39萬(wàn)元。而此前的長(zhǎng)安UNI-K iDD和瑞虎8 PRO新能源的起售價(jià)也均低于20萬(wàn)元，比亞迪唐和護(hù)衛(wèi)艦07起售價(jià)也只需20萬(wàn)出頭。

考慮到摩卡此前的終端優(yōu)惠，在25萬(wàn)元左右市場(chǎng)中，摩卡品牌聲量上又不及問(wèn)界M5等“純正”的新勢(shì)力品牌。如果再將預(yù)算提高些許，更是可以買到理想L7，乃至于自己的藍(lán)山等中大型SUV了。

對(duì)比之下，也就不難理解老款車型的尷尬了。在一眾強(qiáng)手林立的中型新能源SUV市場(chǎng)，誰(shuí)又愿意為30萬(wàn)起的摩卡DHT-PHEV買單呢？

而此番，新摩卡DHT-PHEV在定價(jià)層面明顯“理智”了很多，售價(jià)23.18萬(wàn)元，相比老款車型的起售價(jià)都要低了6萬(wàn)元還要多。并且，這次的新摩卡只提供一款車型，也算避免了消費(fèi)者的選擇障礙。

從目前的配置水平來(lái)看，23.18萬(wàn)元的大五座插混中型SUV，確實(shí)已經(jīng)具備了不錯(cuò)的性價(jià)比。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)今年1-4月份數(shù)據(jù)，20-25 萬(wàn)元新能源細(xì)分市場(chǎng)，前四月增長(zhǎng)了155.9%，該領(lǐng)域也是新能源第三大細(xì)分市場(chǎng)。

不可否認(rèn)的是，這是魏牌以及新摩卡DHT-PHEV的機(jī)會(huì)。但同時(shí)由于該市場(chǎng)集中度過(guò)高，賦予新摩卡的銷量壓力也是巨大的。

作為長(zhǎng)城汽車首個(gè)試水高端市場(chǎng)的子品牌，魏牌從品牌到戰(zhàn)略再到產(chǎn)品，近年來(lái)也算歷經(jīng)波折，全面轉(zhuǎn)戰(zhàn)混動(dòng)市場(chǎng)后，更是舉步維艱。隨著藍(lán)山以及新摩卡的上市，魏牌也迎來(lái)了一次寶貴的“轉(zhuǎn)圜之機(jī)”。

但接下來(lái)，如何在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟的同時(shí)，規(guī)避與長(zhǎng)城其他系列產(chǎn)品“同室操戈”的窘境，將是對(duì)魏牌乃至于整個(gè)長(zhǎng)城系品牌的長(zhǎng)期課題。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

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