近幾年，新能源汽車的發(fā)展有目共睹，自主車企的成績也令人欣喜。只是在這繁榮的表象背后，有一只無形的手在“施魔法”，是巨額的補(bǔ)貼支撐了車企利潤相當(dāng)可觀的一片天空。

《車圈能見度》注意到，最近就有一些上市車企相繼發(fā)布政府補(bǔ)貼相關(guān)公告，包括東風(fēng)汽車、北汽藍(lán)谷、北汽福田、亞星客車等。

(資料圖)

其中，東風(fēng)汽車6月13日公告，2022年3月至2023年4月，公司陸續(xù)收到襄陽市經(jīng)濟(jì)和信息化局撥付的新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼資金共計(jì)9.48億元；同日，北汽藍(lán)谷公告，子公司近日收到北京市財(cái)政局撥付的2021年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金9567萬元。

更為夸張的是比亞迪。6月初，西安市工業(yè)和信息化局網(wǎng)站公示了比亞迪2020-2022年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算初審結(jié)果，金額共計(jì)66.66億元。

不可否認(rèn)，補(bǔ)貼、免購置稅等一系列政策成功讓新能源汽車“火”了起來，但同時(shí)也成為不少車企利潤的支柱，讓他們患上了補(bǔ)貼“依賴癥”。如今“國補(bǔ)”已經(jīng)退出，“地補(bǔ)”開始接力，回過頭看，到底有多少車企在靠補(bǔ)貼而活？

真賺還是假賺？

國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼政策始于2010年。當(dāng)年6月，財(cái)政部首次頒布了《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》；2013年，四部委正式印發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入補(bǔ)貼時(shí)代。

也正是從那個(gè)時(shí)候開始，車企們紛紛搶占新能源車賽道。不過，補(bǔ)貼有利有弊，早期騙補(bǔ)亂象不斷曝光，現(xiàn)在不少車企也在一味依賴補(bǔ)貼。

《車圈能見度》整理了部分車企2022年年報(bào)，發(fā)現(xiàn)其中有部分在剔除政府補(bǔ)助以及新能源補(bǔ)貼之后，盈利大打折扣。

在傳統(tǒng)車企中，我們首先關(guān)注的就是新能源方面做得最好的比亞迪。2022年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4240.61億元，同比增長96.2%；凈利潤166.22億元，同比增長445.9%。

不過，比亞迪當(dāng)年計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助有17.1億元，這里面還不包括符合國家政策規(guī)定、按照一定標(biāo)準(zhǔn)定額或定量持續(xù)享受的政府補(bǔ)助。年報(bào)中另外還顯示，公司2022年新能源補(bǔ)貼收入合計(jì)104.38億元，占到了利潤的60%以上。

上汽集團(tuán)2022年?duì)I收7209.88億元，同比下降5.12%；凈利潤161.18億元，同比下降34.30%。計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助36.59億元；新能源乘用車補(bǔ)貼金額21.56億元，新能源商用車補(bǔ)貼金額2.87億元。

2022年，長城汽車營收為1373.4億元，同比增長0.69%；凈利潤82.66億元，同比增長22.9%。計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助18.15億元；新能源汽車補(bǔ)貼金額10.75億元。

東風(fēng)集團(tuán)股份2022年全年實(shí)現(xiàn)銷售收入926.63億元，股東應(yīng)占溢利102.65億元，二者均比上年下降。當(dāng)年計(jì)入其他收入的政府補(bǔ)助金及補(bǔ)貼為9.6億元。

廣汽集團(tuán)2022年度業(yè)績報(bào)告顯示，公司全年?duì)I收、凈利均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。報(bào)告期內(nèi)，匯總口徑共實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入5146.05億元，同比增長19.74%；合并口徑營業(yè)總收入約1100.06億元，同比增長約45.36%；凈利潤約80.68億元，同比增長約10.00%。計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助10.11億元；新能源汽車補(bǔ)貼金額31.59億元。

體量小很多的江鈴汽車去年?duì)I收、凈利潤分別為301億元和9.15億元；計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助9.43億元；收到新能源汽車補(bǔ)貼1.05億元。

主要上市車企2022年補(bǔ)貼情況

從統(tǒng)計(jì)狀況來看，除了江鈴汽車等個(gè)別案例之外，雖然傳統(tǒng)大廠們拿的補(bǔ)貼不少，但盈利還是可觀的，自身造血能力不用懷疑。而反觀一些新勢力，或者依賴給新勢力代工的車企們，即使有了補(bǔ)貼，也仍在虧損的“漩渦”里掙扎。

蔚來、小鵬、理想、零跑在2022年分別以虧損144.37億元、91.4億元、20.3億元、51.09億元的成績收官，賽力斯、北汽藍(lán)谷、海馬汽車也是各有各的虧。

刺激新能源汽車消費(fèi)可以依靠補(bǔ)貼，但車企們不能吊死在補(bǔ)貼這“一棵樹”上。

“國補(bǔ)”退出前路艱難？

“國補(bǔ)”離場早有時(shí)間表。從今年1月1日起，新能源汽車國家補(bǔ)貼正式退場，只是有些還沒清算完成。

比如最近頗受關(guān)注的比亞迪申請巨額補(bǔ)貼消息。根據(jù)西安市工業(yè)和信息化局網(wǎng)站公示信息，比亞迪正在申請對2020-2022年度滿足申報(bào)要求的新能源汽車的推廣應(yīng)用中央財(cái)政補(bǔ)助資金進(jìn)行清算。因?yàn)樯婕败囕v80.68萬臺(tái)，累計(jì)金額66.66億元，數(shù)字龐大，令人震驚。

為什么是西安來公示，有媒體“鎬京筆記”向相關(guān)部門求證過，這筆補(bǔ)貼還是來自國家，只是因?yàn)楸葋喌洗舜螆?bào)送的車都是西安生產(chǎn)的，車企會(huì)進(jìn)行屬地化申報(bào)。

那么，“國補(bǔ)”退出后，新能源車企前路會(huì)如何？原本以為，新能源汽車購買成本將會(huì)增加，結(jié)果沒想到，在年初特斯拉大降價(jià)影響下，這幾個(gè)月反而掀起了一輪“價(jià)格戰(zhàn)”。

與此同時(shí)，地方政府也接棒“國補(bǔ)”，多地相繼發(fā)布促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)政策，釋放汽車消費(fèi)潛力。

“地補(bǔ)”除了直接降低消費(fèi)者購買成本、鼓勵(lì)企業(yè)開展汽車展會(huì)活動(dòng)、開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)、出臺(tái)針對性的置換補(bǔ)貼外，還不斷優(yōu)化汽車消費(fèi)環(huán)境，包括給予新能源車在限行、牌照指標(biāo)、停車費(fèi)限免、推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的支持。

3月東風(fēng)汽車獲巨額地方補(bǔ)貼降價(jià)事件就轟動(dòng)全國。當(dāng)時(shí)，湖北省聯(lián)合車企推出了政企購車補(bǔ)貼，“東風(fēng)系”內(nèi)包括東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神等都參與了活動(dòng)，補(bǔ)貼力度從5000元至9萬元不等。

既然有其他補(bǔ)貼接上，那么就應(yīng)該用在該用的地方。不得不來比一比車企的研發(fā)和銷售費(fèi)用了。

今年一季度比亞迪的研發(fā)費(fèi)用為62.38億元，用于拓展市場的銷售費(fèi)用是46.48億元；上汽集團(tuán)這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別為38.13億元和57.8億元；長城汽車為15.34億元和14.54億元；長安汽車為13.62億元和16.06億元；廣汽集團(tuán)為3.97億元和10.65億元；江淮汽車為3.7億元和3.38億元；賽力斯為3.46億元和7.68億元……

總體來看，傳統(tǒng)上市車企在研發(fā)方面還是很卷的，只是比起研發(fā)費(fèi)用，大部分在引導(dǎo)和激勵(lì)市場方面花費(fèi)得更多。

再看新勢力。今年一季度，蔚來、小鵬、理想、零跑的研發(fā)費(fèi)用分別為30.76億元、13億元、18.5億元、4.12億元，也很舍得花錢。

可以說，目前國內(nèi)自主車企基本還沒有躺倒在補(bǔ)貼之中。只是在競爭加劇以及“價(jià)格戰(zhàn)”影響下，已經(jīng)沒有了舒適圈。一季度除了比亞迪和長安汽車之外，包括上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長城汽車在內(nèi)的很多領(lǐng)軍車企利潤都出現(xiàn)了同比下滑。

2023年會(huì)是車企們的“渡劫之年”，接下來得為長期過苦日子做好準(zhǔn)備。

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