無(wú)論汽車的智能化程度有多高，硬件配置多么卓越，不管你開(kāi)的是勞斯萊斯、奔馳，還是馬自達(dá)，塞車都是難以解決的難題。國(guó)內(nèi)汽車保有量越來(lái)越高，哪怕一二線城市紛紛推出限行規(guī)定，交通擁堵依然形勢(shì)嚴(yán)峻。

大約2010年前后，新能源汽車行業(yè)拉開(kāi)帷幕的同時(shí)，還有一些初創(chuàng)企業(yè)認(rèn)為，可以嘗試通過(guò)飛行汽車方案，解決堵車問(wèn)題，于是一輛接著一輛飛行汽車概念產(chǎn)品發(fā)布了。

在國(guó)內(nèi)車企中，造車新勢(shì)力小鵬非常看好飛行汽車行業(yè)，已推出了多款概念產(chǎn)品。日前，在2023廣汽科技日上，廣汽推出了一款極為奇特的飛行汽車GOVE，并且完成了首飛。最關(guān)鍵的是，這款產(chǎn)品似乎才是當(dāng)前飛行汽車最合理的設(shè)計(jì)。

(資料圖片僅供參考)

來(lái)自廣汽的奇葩，與傳統(tǒng)飛行汽車多大差別？

目前飛行汽車主要有兩種，第一種是個(gè)人飛行器模式，例如小鵬旅航者X2,。說(shuō)是飛行汽車，其實(shí)并不能在地面上行走，下方有腳架用于起飛和降落，更像是直升機(jī)。

第二種則是陸空兩用，例如吉利飛行汽車TF-1，看上去非常像傳統(tǒng)飛機(jī)，但機(jī)翼可以折疊，也能像汽車一樣在路上行駛。不過(guò)需要注意的是，陸空兩用設(shè)計(jì)的飛行汽車，也有無(wú)機(jī)翼版本，可以垂直起降，有機(jī)翼的設(shè)計(jì)需要起飛距離，堵車時(shí)不能直接起飛。

（圖源：吉利控股集團(tuán)）

廣汽GOVE的奇葩就在于，它上部飛行艙可以分離并垂直起飛，下方則是類似于汽車底盤(pán)懸掛的設(shè)計(jì)，可以在陸地上行駛。與傳統(tǒng)飛行汽車相比，小通（dianchetong233）認(rèn)為，廣汽GOVE的主要優(yōu)勢(shì)在于節(jié)能。

圖源：廣汽集團(tuán)

飛行汽車有個(gè)非常尷尬的問(wèn)題，那就是電池如果太大，就會(huì)太重，汽車可能飛不起來(lái)，而升級(jí)機(jī)翼、電機(jī)，那又成了直升機(jī)了，設(shè)計(jì)成小型單人到四人飛行汽車，續(xù)航又普遍較差。以小鵬旅航者X2為例，速度可達(dá)130公里/小時(shí)，但續(xù)航僅有35分鐘。

廣汽GOVE在道路不擁堵的交通環(huán)境中，可以使用底盤(pán)在地面行駛，以節(jié)省能耗。遇到交通擁堵，飛行艙則可以單獨(dú)駛離，而后底盤(pán)自動(dòng)駕駛到飛行艙所在地。由于上下兩部分可以脫離，且整個(gè)飛行汽車極為依賴自動(dòng)駕駛，底盤(pán)可以加高加厚，配備超大電池，為上方的飛行艙充電，提升整體續(xù)航能力。

（圖源：廣汽集團(tuán)）

當(dāng)然，這種設(shè)計(jì)也有一些缺點(diǎn)，其中最明顯的就是成本高昂。近兩年新能源汽車行業(yè)都在強(qiáng)調(diào)“一體化鑄造”，該技術(shù)就是將數(shù)十上百個(gè)零部件一次壓鑄成型，可以大幅降低制造成本。廣汽GOVE的分體式設(shè)計(jì)，無(wú)疑意味著更復(fù)雜的設(shè)計(jì)與更高的成本。

不僅如此，底盤(pán)在飛行艙脫離后，還要自動(dòng)駕駛，而飛行艙也是自動(dòng)駕駛，那么廣汽GOVE就要配備兩套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。激光雷達(dá)、高算力自動(dòng)駕駛芯片成本高昂，同樣會(huì)拉高飛行GOVE的成本。

好在，就像新能源汽車初期價(jià)格貴到離譜一樣，飛行汽車初期注定只是高消費(fèi)群體的玩具，這些人對(duì)于價(jià)格沒(méi)有那么敏感，只要能夠解決安全隱患，并且得到了政策支持，就有可能實(shí)現(xiàn)商用。

飛行汽車遲遲難商用，難點(diǎn)到底在哪里？

早在1949年，人類歷史上第一款量產(chǎn)飛行汽車Aerocar就誕生了，只是限于種種原因，這款產(chǎn)品最終以失敗告終。進(jìn)入21世紀(jì)后，國(guó)內(nèi)外大量企業(yè)涌入飛行汽車領(lǐng)域，包括吉利、小鵬、沃蘭特航空、谷歌、英特爾等。

然而時(shí)至今日，飛行汽車依然只是概念產(chǎn)品，小通認(rèn)為，飛行汽車未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用的原因主要由三個(gè)。

第一，安全隱患

我們經(jīng)?？吹矫襟w、企業(yè)用各種數(shù)據(jù)來(lái)證明飛機(jī)出行的安全性遠(yuǎn)勝于汽車，但依然有許多人對(duì)乘坐飛機(jī)感到恐懼。原因在于，飛機(jī)一旦出現(xiàn)事故，飛機(jī)、飛行汽車從高空墜落，乘客存活率太低了，車企必須從心理層面幫助消費(fèi)者克服對(duì)飛行汽車的恐懼。

其次，吉利TF-1飛行汽車上路，拿到的居然是適航證，這是否意味著飛行汽車的駕駛員需要考飛機(jī)駕駛證才能開(kāi)。車企可以通過(guò)自動(dòng)駕駛規(guī)避駕駛證問(wèn)題，但將生命完全交給機(jī)器，恐怕消費(fèi)者更不放心了，要知道，飛機(jī)雖然普遍使用自動(dòng)駕駛，但那是在規(guī)定航線且有機(jī)長(zhǎng)、副機(jī)長(zhǎng)處理緊急情況的前提下。

（圖源：吉利控股集團(tuán)）

有句話叫“飛機(jī)上的所有規(guī)定，都是用鮮血換來(lái)的”。人類100多年的飛行歷史，是伴隨著血與淚的成長(zhǎng)。飛行汽車對(duì)于駕駛員、設(shè)備維護(hù)的要求，都需要慢慢摸索。

第二，低空飛行管制

國(guó)內(nèi)低空飛行管制極為嚴(yán)格，直到2014年前后我國(guó)國(guó)家空管委才陸續(xù)部署低空飛行管制改革，各大省份也在積極推進(jìn)低空飛行政策變通，帶來(lái)了飛行汽車普及的可能。

好消息是，國(guó)內(nèi)正在逐漸放寬低空飛行管制規(guī)定，等到飛行汽車成熟的那一天，自然會(huì)有相應(yīng)的政策出爐，助力飛行汽車行業(yè)發(fā)展。

（圖源：小鵬汽車）

此外，針對(duì)小型飛行器設(shè)計(jì)的飛行汽車，還要建設(shè)相應(yīng)的停機(jī)坪，方便飛行汽車起落。新能源汽車需要換電站、充電站，飛行汽車則需要小型機(jī)場(chǎng)與充電設(shè)備，同樣要有完善的生態(tài)支持。

第三，續(xù)航能力

飛行汽車的續(xù)航普遍只有數(shù)十公里，哪怕是日常上下班，可能都要一天一充。廣汽GOVE、吉利TF-1的設(shè)計(jì)，就是為了彌補(bǔ)續(xù)航方面的欠缺，只有遇到特殊情況才需要升空飛行，大多數(shù)時(shí)候要像普通汽車一樣，在道路上行駛。

提升飛行汽車的續(xù)航能力，依賴電池技術(shù)的升級(jí)迭代，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外眾多動(dòng)力電池企業(yè)正在開(kāi)發(fā)固態(tài)電池，這種電池能量密度極高，但成本也非常高，只有高端汽車才有機(jī)會(huì)配備。飛行汽車的價(jià)格肯定是7位數(shù)起步，固態(tài)電池的成本反而沒(méi)有那么關(guān)鍵。

等到固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，或許可以成為飛行汽車普及的關(guān)鍵推力。

飛行汽車人人可用，只需不到50年？

從嫦娥奔月到萬(wàn)戶飛天，中國(guó)人自古就有一個(gè)“飛翔夢(mèng)”，如今飛機(jī)雖然可以帶我們“上天”，但相較于飛行汽車，沒(méi)有任何自由度可言。那么，能夠讓我們自由翱翔于天際的飛行汽車距離我們還有多遠(yuǎn)？

理論上來(lái)說(shuō)，飛行汽車現(xiàn)階段已經(jīng)可以帶我們飛上天空，只是續(xù)航不夠強(qiáng)罷了。至于自動(dòng)駕駛，在飛行汽車上可能比汽車更容易實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榭罩袥](méi)有復(fù)雜的路況，只要放開(kāi)低空飛行管制，飛行汽車隨時(shí)可以商用。

（圖源：小鵬汽車）

然而飛行汽車已儲(chǔ)備具備商用潛質(zhì)，并不代表我們有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到飛行汽車。目前國(guó)內(nèi)汽車主要價(jià)格區(qū)間是20萬(wàn)元以內(nèi)，7位數(shù)起步的飛行汽車，只有少數(shù)高消費(fèi)群體才能買(mǎi)得起。

小通設(shè)想的普通人有機(jī)會(huì)乘坐飛行汽車的場(chǎng)景，主要在于城市之中與相鄰城市之間，以飛行大巴為載體出行，相當(dāng)于城市直升機(jī)。這種場(chǎng)景極具科幻感，但從現(xiàn)在飛行汽車與國(guó)內(nèi)交通的發(fā)展情況來(lái)看，距離我們并不是太遠(yuǎn)。

有句話叫“許多人高估了三年時(shí)間行業(yè)的變化，卻低估了十年時(shí)間行業(yè)的變化”，十年前網(wǎng)友們還認(rèn)為電動(dòng)車不行，國(guó)內(nèi)車企更不可能彎道超車。今天的全球新能源汽車行業(yè)的格局，當(dāng)初有幾人能預(yù)料到？

小通大膽預(yù)測(cè)，二十年內(nèi)，我們就能看到飛行汽車商用的曙光，五十年內(nèi)飛行汽車就可以實(shí)現(xiàn)商用，與其相關(guān)的城際飛行，也將不再是幻想。

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