從2019年開始，便陸續(xù)有新興的汽車品牌消亡或者淡出市場。這一年也是造車新勢力的“分水嶺”，在新造車?yán)顺钡南炊Y下，各大新勢力品牌的“座次”已經(jīng)初步排定。

【資料圖】

時(shí)至今日，已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的第一、第二兩個(gè)明確“梯隊(duì)”，而很大一部分的新勢力品牌終究還是倒在了量產(chǎn)“前夜”。即便如此，業(yè)內(nèi)也普遍抱有只有少數(shù)幾家車企能活到最后的看法。

然而，就是在這種背景之下，仍有創(chuàng)業(yè)者對于跨界造車抱有期望。

日前，就在百度和吉利聯(lián)手打造的極越汽車“出爐”不久，石頭科技創(chuàng)始人昌敬的造車項(xiàng)目也“悄無聲息”地宣告落地。

8月22日，極石品牌旗下首款中大型SUV——極石01正式上市，共推出兩款配置，售價(jià)分別為34.99萬元和35.99萬元。該車主打硬派越野場景，內(nèi)部提供6座及7座布局形式，并搭載增程式插電混動系統(tǒng)。

有意思的是，按照造車新勢力品牌一貫的營銷思路，都是創(chuàng)始人出來為品牌宣傳高調(diào)站臺，賺足眼球之后相關(guān)產(chǎn)品才會“姍姍來遲”。而極石汽車此番卻是低調(diào)得有些過分，新車已經(jīng)上市，大部分人甚至都不知道這家造車新勢力到底什么來路。

多年積淀之后，國內(nèi)的新造車熱潮已行至高峰。在這種情況下，還有“新玩家”選擇此時(shí)入場，不禁讓人好奇這家名為極石汽車的品牌到底能走多遠(yuǎn)？

昌敬和他的極石汽車

其實(shí)，從特斯拉開始，一眾新勢力品牌便更加習(xí)慣于“借用”創(chuàng)始人的個(gè)人特色，或者說影響力來帶動整個(gè)品牌營銷。就像馬斯克之于特斯拉，雷軍之于小米，創(chuàng)始人也為品牌成長賦予了鮮明的特征。

但對于極石汽車創(chuàng)始人昌敬來說，個(gè)人特色可能就是低調(diào)了吧。他平時(shí)很少出席活動，也幾乎不在社交媒體更新動態(tài)，這種行事風(fēng)格和汽車圈的“大佬們”明顯不同。

談起昌敬，這個(gè)名字其實(shí)在汽車圈本就沒有什么聲量，如果放到互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)，其還是有一定名氣的。

昌敬先后在微軟、騰訊和百度等互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)任職高級經(jīng)理，在2014年從百度離職后，成立了北京石頭世紀(jì)科技股份有限公司，旗下最有名的公司就是在清掃類家電中TOP級的石頭科技，并于2020年在科創(chuàng)板順利上市。

實(shí)際，故事到這里看似已經(jīng)有了一個(gè)皆大歡喜的結(jié)局，但昌敬卻不這么認(rèn)為，他還有個(gè)造車的夢想沒有實(shí)現(xiàn)。

2021年，昌敬和時(shí)任威馬CTO的閆楓成立了洛軻智能科技有限公司，也就是現(xiàn)在極石汽車的所屬公司。同樣是在這一年，小米也在開始了自己的造車計(jì)劃。

早在2014年，石頭科技成立之初就獲得了小米的投資，并且成為小米生態(tài)鏈企業(yè)，同時(shí)其第一款產(chǎn)品也是“米家掃地機(jī)器人”，并且逐步有了名氣和銷量，而后才一躍登頂國內(nèi)清掃機(jī)器人的榜首，并且占據(jù)了不少的市場份額。

但是石頭科技也有自己的想法，隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，石頭科技也發(fā)布了自主命名的產(chǎn)品，開始擴(kuò)充產(chǎn)品線，并逐步退出小米生態(tài)自主經(jīng)營。

如果說小米汽車是自帶主角光環(huán)，那么洛軻智能則更像是一個(gè)草根選手。

作為一個(gè)“草根選手”，其出身也就自然沒有那么“光鮮亮麗”。說到洛軻智能與極石汽車的關(guān)系，也是錯綜復(fù)雜，涉及到了石頭科技、洛軻智能、山東魏橋以及北京汽車制造廠。

要說極石汽車的誕生，其實(shí)是背后多家企業(yè)共同推動的結(jié)果。2021年石頭科技創(chuàng)始人昌敬下場造車，與曾在上汽、威馬工作過的閆楓聯(lián)合創(chuàng)辦洛軻智能。跟華為智選一樣，洛軻智能并不自己造車，而是為擁有生產(chǎn)制造能力的整車公司提供產(chǎn)品定義、市場營銷，以及核心智能技術(shù)，包括三電技術(shù)、智能座艙以及智能駕駛等。

與此前的自游家和現(xiàn)在的極越一樣，極石汽車本身并沒有直接獲得生產(chǎn)資質(zhì)，而是由上海洛軻智能科技有限公司（下稱“洛軻智能”）和北京汽車制造廠有限公司（下稱“北京汽車制造”）共同打造。其中，由昌敬控制的洛軻智能負(fù)責(zé)提供智能化方案和設(shè)計(jì)，而北京汽車制造負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。這里我們也能夠看到，極石背后的資金背景以及上游優(yōu)勢。

而北京汽車制造最早屬于北汽集團(tuán)，2015年被北汽集團(tuán)掛牌轉(zhuǎn)讓，如今隸屬于山東的魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)。今年8月，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)與洛軻智能共同對外宣布簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方對持續(xù)深入布局乘用車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)進(jìn)行了探討，并就后續(xù)深度合作和產(chǎn)業(yè)協(xié)同達(dá)成了多項(xiàng)一致。

也就是說，極石汽車是由昌敬串聯(lián)了石頭科技、洛軻智能、北汽制造和山東魏橋共同打造的造車新勢力品牌。這么一看確實(shí)有點(diǎn)華為智選的意思，只不過換到這里應(yīng)該是“昌敬智選”？

極石01：又一款瞄準(zhǔn)理想L8的選手

也正是基于這樣的多方合作，極石在產(chǎn)品端的表現(xiàn)，不管是品牌LOGO還是整體設(shè)計(jì)，都有一些“縫合”的痕跡。先看極石汽車的品牌LOGO，這個(gè)配色和造型如果不細(xì)看，真的以為是小米那價(jià)值500萬元的“高端”設(shè)計(jì)。

具體到極石01的設(shè)計(jì)風(fēng)格上，由于該車也有一定的硬派越野屬性，多少能看出些路虎衛(wèi)士或者仰望U8的影子。但是在車型定位和動力屬性上來看，更像是一款能越野的理想？相信這里騰勢N8也有類似的“煩惱”。

再看車型定價(jià)，34.99-35.99萬元的價(jià)位區(qū)間，再加上二者定位和尺寸接近，就連動力也是采用了理想同廠家，新晨動力提供的1.5T四缸增程器。這一圈看下來，極石01屬實(shí)繞不過與時(shí)下大熱的理想L8進(jìn)行對比。相比理想L8 33.98萬的起售價(jià)，極石01更是還要貴出一萬，更是有種初生牛犢不怕虎的狠勁。

從動力和價(jià)格看，極石01所處市場區(qū)間正好是頭部造車新勢力理想汽車的產(chǎn)品區(qū)間。但與理想L7、理想L8相對偏城市的定位不同，極石01加上了一定的越野屬性。

根據(jù)此次官方介紹，極石01搭載了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的車尾餐廚系統(tǒng)，車尾門上可以集成原廠開發(fā)的餐廚系統(tǒng)。而極石01的車載天幕可以實(shí)現(xiàn)單人5分鐘搭建和收納，可抗7級風(fēng)，極石01的廚房可容納全套戶外餐廚用具，放下操作臺還有專屬電磁爐工作區(qū)，可連接220V對外放電接口。不得不說，一邊露營一邊做飯，在越野圈確實(shí)算是一個(gè)“新玩法”。

在這一點(diǎn)上，汽車戶外出行的智能化也是洛軻智能研發(fā)重點(diǎn)方向。洛軻智能方面此前稱，其探索戶外相關(guān)的前沿科技，在新能源動力、智能座艙、智能駕駛等方面已有充分的技術(shù)準(zhǔn)備。

具體來看，極石01標(biāo)準(zhǔn)智駕版享有L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)，高階智駕版具備城市NOA、高速NOA等功能。據(jù)悉，極石01是全球首款搭載純固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)的量產(chǎn)車型，高階智駕搭載2顆英偉達(dá)Orin-X芯片，總算力達(dá)508 TOPS，配備3顆禾賽激光雷達(dá)：頂部1顆128線激光雷達(dá)，兩側(cè)前翼子板2顆等效120線純固態(tài)側(cè)向激光雷達(dá)。

動力和續(xù)航方面，極石01采用的是新晨動力提供的1.5T四缸高效增程器，和理想L9上用的是同一款，CLTC總續(xù)航1338公里。該車提供350千瓦最大功率和740?！っ拙C合扭矩，零到百公里加速為5.5秒。

總體而言，與極石汽車的品牌類似，其產(chǎn)品也是“博采眾長”的風(fēng)格。但越野、家用、增程、智駕等屬性加在一起，難免給人一種割裂之感，越野不如仰望U8硬派、家用不如理想務(wù)實(shí)、北京汽車制造和新能源放在一起也讓人提不起信心。

現(xiàn)階段來看，國內(nèi)30-40萬元是電動化滲透率增長最快的汽車市場區(qū)間之一，多家頭部車企均布局了相應(yīng)的新能源SUV車型。除了理想L7、理想L8，極石01的潛在競爭對手還包括騰勢N8、蔚來ES6、嵐圖FREE、阿維塔11等。而想與這些產(chǎn)品競爭，極石汽車顯然還有很長的一段路要走。

近些年來，跨界造車仿佛成了各界的“共識”，房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)、家電、手機(jī)等行業(yè)紛紛下場造車。但是從市場表現(xiàn)來看，汽車行業(yè)的“門檻”還是非常高的，其中的大多數(shù)因缺少必要的技術(shù)積累和品牌底蘊(yùn)，或已經(jīng)銷聲匿跡，或長期處在破產(chǎn)邊緣。

在2023年下半年，極石汽車的入局讓我們看到了昌敬的“堅(jiān)決”。但作為一個(gè)2023年下半年入場的新勢力品牌，如何打開知名度、建立銷售渠道、獲取目標(biāo)人群的訂單，并且順利交付，等待極石的難關(guān)顯然還有很多。

這也讓業(yè)內(nèi)人士對于極石汽車的前景不太看好，畢竟頭部效應(yīng)已經(jīng)形成，沒有先發(fā)優(yōu)勢的情況下，逆風(fēng)翻盤談何容易？只能說，掃地機(jī)器人與智能汽車的距離，也許比昌敬想象中的遙遠(yuǎn)一些。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

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