最近相信大家都看到一條特斯拉Model Y撞車的事故,車主倒車時(shí)撞到墻角,從車主聊天記錄里發(fā)布的圖片中可以看到受損還是比較嚴(yán)重的,右后車尾塌陷嚴(yán)重、尾門(mén)、尾燈、輪拱都受到一定程度損傷。
聊天記錄匯總我們可以看到,保險(xiǎn)公司初步定損為20萬(wàn)元,而車主買車28萬(wàn)元。倒車撞一下就要花近20萬(wàn)?還不如直接報(bào)廢了。有網(wǎng)友評(píng)論,“這就是新能源車型保費(fèi)上漲的原因吧?”“確實(shí)不如把車報(bào)廢了”。從車險(xiǎn)的角度來(lái)看,一輛車的維修費(fèi)用超過(guò)了車輛殘值,確實(shí)可以選擇直接報(bào)廢。不過(guò),目前并沒(méi)有車輛殘值信息,所以只能按定損價(jià)格來(lái)維修。如此高的維修費(fèi)用確實(shí)超過(guò)了大家的承受范圍,這與特斯拉車型的生產(chǎn)工藝有直接關(guān)系。
去年底,新能源汽車專屬車險(xiǎn)出爐,不少新能源車型的保費(fèi)都有一定程度上漲。同時(shí),特斯拉Model Y的保費(fèi)上漲了6000多元,讓不少車主都勒緊了褲腰帶。在保險(xiǎn)公司看來(lái),不少新能源車型零部件成本相對(duì)更高,同時(shí)維修工藝更復(fù)雜,保費(fèi)上漲比較合理。
有人認(rèn)為,此次維修報(bào)價(jià)高可能也與特斯拉的生產(chǎn)工藝有關(guān)。特斯拉基于生產(chǎn)效率以及生產(chǎn)成本的考慮,采用了一體壓鑄車身的技術(shù)。通過(guò)一體式壓鑄機(jī),可以直接壓鑄出車輛的前后兩段式的車身,好處是大幅減少車身的零部件數(shù)量,減少生產(chǎn)復(fù)雜度和生產(chǎn)時(shí)間,這對(duì)于生產(chǎn)成本而言是一個(gè)很大的進(jìn)展。從特斯拉所披露的信息,目前特斯拉 Model Y 的后底板采用這一生產(chǎn)工藝,而在特斯拉的生產(chǎn)改進(jìn)計(jì)劃當(dāng)中,車輛前部和中部車身都會(huì)采用壓鑄一體的方式打造,就像拼積木一樣拼出一輛車。
但是這也帶來(lái)了一個(gè)壞處,車輛后期相關(guān)部件發(fā)生損壞時(shí),或只能采用更換整個(gè)零部件,Model Y車型恰好就是最早采用這一生產(chǎn)技術(shù)的車型,本次特斯拉車主小事故需大修,很可能就是這個(gè)原因所導(dǎo)致。
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