參考消息網(wǎng)3月19日報(bào)道據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月18日報(bào)道，因日本福島縣和宮城縣發(fā)生里氏7.4級(jí)地震，東北新干線大規(guī)模脫軌，難以在月內(nèi)重啟全線運(yùn)行。盡管此前有人指出東日本大地震后需要采取防脫軌對策，但相關(guān)裝置可能仍然效果不良。

報(bào)道指出，人們利用從過去地震中吸取的教訓(xùn)恢復(fù)了電力。但城市基礎(chǔ)設(shè)施脆弱問題依然存在，做好應(yīng)對危機(jī)的準(zhǔn)備工作成為緊急課題。

報(bào)道稱，自2004年新潟縣中越地震導(dǎo)致上越新干線脫軌以來，日本鐵道公司（JR）各分公司與政府一道成立了磋商會(huì)，一直推進(jìn)對策。此后，日本發(fā)生了一系列地震，但很難說人們充分吸取了地震帶來的教訓(xùn)。

報(bào)道還稱，2011年東日本大地震，當(dāng)時(shí)東北新干線在仙臺(tái)站內(nèi)脫軌。新干線列車底部安裝了防止車輪大幅脫離軌道的防偏離裝置，但裝置未能承受預(yù)料外的強(qiáng)烈震動(dòng)。

報(bào)道指出，地震發(fā)生后，JR東日本推進(jìn)采取措施，包括在軌道旁增設(shè)防止鐵軌因沖擊而傾斜的裝置。這次，在車輛和軌道旁都有相關(guān)裝置，但地震帶來的晃動(dòng)程度超出預(yù)期。應(yīng)對“意外”沖擊的措施明顯不充分，這一問題再次暴露出來。

報(bào)道還指出，2016年熊本地震發(fā)生后，九州新干線脫軌，當(dāng)時(shí)的教訓(xùn)也未被吸取。

報(bào)道認(rèn)為，防脫軌對策尚需提升。據(jù)日本國土交通省統(tǒng)計(jì)，截至2021年3月底，新干線軌道中只有四成以上完成了對防偏離裝置的改良。

關(guān)西大學(xué)的交通政策理論教授安部誠治指出：“應(yīng)該在驗(yàn)證JR東日本采取的防偏離等措施是否充分奏效的基礎(chǔ)上，對不足之處基于新知識(shí)加以改進(jìn)?！?/p>

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