“從疫情發(fā)生到2022年2月，全行業(yè)虧損累計超過2100億元，1-2月仍在虧損，”在近日舉行的一場線上研討會上，民航局發(fā)展計劃司副司長張清透露，新冠肺炎疫情發(fā)生以來，疫情對民航業(yè)影響的深度和持續(xù)性遠超預期，在2021年全行業(yè)大幅虧損842億后，今年前兩個月全行業(yè)又虧掉了222億元。

疫情以來全行業(yè)虧了2111億

張青在研討會上公布了一系列讓人憂心的數(shù)據(jù)。2020年疫情暴發(fā)第一年，民航全行業(yè)虧損974億元，其中航空公司虧損794億元，機場企業(yè)虧損233億元。

2021年，全行業(yè)再次大幅虧損842億元，其中航空公司虧損671億元，機場企業(yè)虧損246億元。

2022年1-2月，全行業(yè)虧損已達222億元。其中航空公司虧損185億元，機場企業(yè)虧損52億元。

“去年全年全行業(yè)完成的旅客運輸量較2019年大幅下降33%，但進入2022年，前兩個月的旅客運輸量較2019年的下滑幅度進一步擴大，達到43%?！睆埱嘀赋?，“疫情發(fā)生以來，民航全行業(yè)累計虧損達2111億元，其中航空公司虧損1706億元，機場企業(yè)虧損540億元?！?/p>

“前兩天的航班量比上月高點已下降了60%，這兩天還在降，”春秋航空董事長王煜也指出，“目前的市場跟去年比差很多，可以說比2020年疫情暴發(fā)初期還要危急?！?/p>

2021年，只有包括春秋航空在內(nèi)的幾家航空公司獲得了盈利，不過主要也是依靠補貼帶來的非經(jīng)常性損益，而伴隨著全行業(yè)的持續(xù)虧損，航空公司的債務壓力也在持續(xù)加大。

民航局財務司司長熊艷華就在會上指出，相較疫情前，航空公司的負債規(guī)模增長超過30%，機場超過40%，“疫情衍生風險也在不斷積累，安全投入和保障能力下降。”

新一輪紓困政策如何救民航

“奧密克戎病毒已經(jīng)對民航業(yè)帶來了巨大的沖擊，現(xiàn)在全國20多個省份都有散發(fā)的病例，確診人數(shù)也再創(chuàng)新高，2月中旬的時候，行業(yè)的恢復率還有80%，隨后一路下滑，到了今天行業(yè)的恢復率只剩下了33%，也就是只有2019年的1/3的客流量?！泵窈綐I(yè)內(nèi)人士林智杰對記者指出，“我認為對于民航業(yè)的沖擊還將持續(xù)一段時間，可能這一波疫情過去會有階段性的好轉(zhuǎn)，但按照現(xiàn)有毒株的傳播速度，很難有根本性的穩(wěn)步復蘇?！?/p>

值得注意的是，自2020年以來，為應對疫情沖擊，幫助民航企業(yè)渡過難關，民航局已出臺了多輪助企紓困政策，包括免征航空公司應繳民航發(fā)展基金，實施機場，空管，航油價格收費優(yōu)惠政策，對國際定期客運航班不停航和“客改貨”國際航班和改裝項目進行資金支持等。

不過，這些紓困政策對于每年近千億虧損的民航業(yè)來說依舊顯得杯水車薪。因此，在上個月，國家14部門又聯(lián)合發(fā)布了《關于促進服務業(yè)領域困難行業(yè)恢復發(fā)展的若干政策》（下稱《若干政策》），通過5條民航業(yè)紓困措施，10條普惠性紓困措施來進一步為民航紓困。

“新一輪紓困政策涵蓋了財政補助，稅費減免，金融信貸，疫情防控等多方位的措施，針對流動性風險大，虧損嚴重，基建投資資金缺口大等突出問題，出臺了點穴式政策，”熊艷華指出，下一步民航局會協(xié)調(diào)相關部委落實《若干政策》，并督促中航油盡最大努力爭取貼水優(yōu)惠，進一步調(diào)整完善航空煤油銷售價格政策。

針對上述《若干政策》，王煜也提出了進一步的建議，包括建議局方推動中航油與上游企業(yè)協(xié)商取消海上運保費，港口費的政策盡快落地，并從2022年1月1日開始實施；減免一年“五險一金”；放開“國內(nèi)選座”等輔收創(chuàng)新項目；建立全國防疫政策統(tǒng)一平臺和標準，實現(xiàn)健康碼，個人疫情信息互認共享等。

廣州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦則建議，應研究制訂并盡快出臺《關于航空公司、機場等民航業(yè)防疫一線單位的防疫專項補貼辦法》及其實施細則，同時盡快調(diào)研并科學測算維持航空公司安全運營、確保機場在建項目持續(xù)的精準資金缺口，積極協(xié)調(diào)國家相關部委和金融機構(gòu)落實扶持資金出處，“缺錢是現(xiàn)階段航空公司、機場的最大經(jīng)營難題，行業(yè)企業(yè)紓困當前，資金及時到位尤為重要?！?/p>

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