日前，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出“階段性減征部分乘用車(chē)購(gòu)置稅600億元”，引發(fā)了廣泛關(guān)注。

在政策發(fā)布后，股市上的汽車(chē)整車(chē)板塊震蕩上行。有個(gè)股出現(xiàn)連續(xù)兩天漲停行情，而包括長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽集團(tuán)等多支板塊內(nèi)的重磅股，亦連續(xù)兩日保持上漲勢(shì)頭。有分析指出，這一政策，將有效紓解汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)階段的困境，促進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展。

汽車(chē)行業(yè)面臨雙重困境，政策送來(lái)及時(shí)雨

當(dāng)下，汽車(chē)行業(yè)的困境，主要有兩方面，一是在“產(chǎn)”，一是在“銷(xiāo)”。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，購(gòu)置稅減免這一政策可謂“及時(shí)雨”，能夠有效緩解當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)“產(chǎn)”、“銷(xiāo)”雙困的局面，政策利好汽車(chē)行業(yè)恢復(fù)和發(fā)展。

據(jù)中汽協(xié)會(huì)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月，乘用車(chē)產(chǎn)量99.6萬(wàn)輛，同比下降41.9%，環(huán)比下降47.1%。相比3月，汽車(chē)行業(yè)整體產(chǎn)能跌幅接近五成，為近十年以來(lái)同期月度新低。相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈經(jīng)歷了有史以來(lái)最為嚴(yán)酷的考驗(yàn)。

產(chǎn)能受到了打擊，另一邊，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.91，環(huán)比上升9.1%，同比上升21.7%，庫(kù)存水平位于榮枯線(1.5)之上，創(chuàng)下近一年來(lái)的新高。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)表示，由于疫情原因，上游汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)停工停產(chǎn)，終端部分經(jīng)銷(xiāo)商為期一周或更長(zhǎng)時(shí)間關(guān)門(mén)閉店，消費(fèi)動(dòng)力轉(zhuǎn)弱。換而言之，車(chē)企產(chǎn)能受限，但生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)都積壓到了經(jīng)銷(xiāo)商手上，并沒(méi)有賣(mài)給消費(fèi)者，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力持續(xù)上升。

有車(chē)企相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)中新財(cái)經(jīng)表示，受全球供應(yīng)鏈緊缺、物流成本高昂、以及上游部分原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲的影響，目前車(chē)企成本壓力大增。雖然已經(jīng)預(yù)期會(huì)影響銷(xiāo)量，但還是通過(guò)了提高終端售價(jià)的方法來(lái)平衡成本，而這樣的做法也同樣將給經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)壓力。

“有望拉動(dòng)100萬(wàn)-200萬(wàn)乘用車(chē)新增需求”

中信證券研報(bào)指出，購(gòu)置稅減免是拉動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量最有效的政策之一。同時(shí)，政策力度超市場(chǎng)預(yù)期，有望拉動(dòng)100萬(wàn)-200萬(wàn)乘用車(chē)新增需求。

在減稅政策出臺(tái)后，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，該項(xiàng)政策將對(duì)汽車(chē)消費(fèi)，尤其是傳統(tǒng)燃油車(chē)消費(fèi)回暖，產(chǎn)生積極作用。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月，累計(jì)乘用車(chē)傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)量492萬(wàn)臺(tái)，較去年同期累計(jì)增速下降18%;4月，傳統(tǒng)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量67萬(wàn)臺(tái)，同比下降55%，環(huán)比下降50%，降幅巨大。

此前崔東樹(shù)對(duì)燃油車(chē)銷(xiāo)量下降的問(wèn)題感到擔(dān)憂。“入門(mén)級(jí)消費(fèi)者不買(mǎi)車(chē)是很?chē)?yán)峻的問(wèn)題，鼓勵(lì)傳統(tǒng)燃油車(chē)消費(fèi)非常重要。”

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，入門(mén)級(jí)燃油車(chē)購(gòu)買(mǎi)者和傳統(tǒng)燃油車(chē)，或?qū)⒊蔀楸敬钨?gòu)置稅減免受益最大的兩類(lèi)群體。

對(duì)消費(fèi)者而言，在政策驅(qū)動(dòng)下，入門(mén)級(jí)車(chē)型所處的價(jià)格區(qū)間，或?qū)⒊蔀樽灾骱秃腺Y車(chē)企激烈爭(zhēng)奪的市場(chǎng)焦點(diǎn)。

在汽車(chē)博主小劉看來(lái)，未來(lái)，部分車(chē)企將密集推出8萬(wàn)-10萬(wàn)元這一售價(jià)區(qū)間的車(chē)型，滿足無(wú)車(chē)消費(fèi)者的買(mǎi)車(chē)需求。消費(fèi)者花同樣的錢(qián)，可以買(mǎi)到越來(lái)越多的配置。

單車(chē)購(gòu)置稅減免額或達(dá)4400元-8800元

雖然現(xiàn)在政策細(xì)則尚待落地，目前未指明具體對(duì)象是燃油車(chē)還是新能源車(chē)，但其對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的拉動(dòng)作用卻不容忽視。

據(jù)華創(chuàng)證券測(cè)算，如果按5%的購(gòu)置稅減征幅度，典型10萬(wàn)-20萬(wàn)元車(chē)的購(gòu)置稅減免額可達(dá)到0.44萬(wàn)-0.88萬(wàn)元。

據(jù)以往汽車(chē)減稅的相關(guān)政策分析，華創(chuàng)證券預(yù)測(cè)，該項(xiàng)政策具體實(shí)施方式可能有兩種，且持續(xù)時(shí)間將超過(guò)半年，第一種是給予1.6L以下車(chē)型減征5%購(gòu)置稅的優(yōu)惠，第二種則是給予2.0L以下車(chē)型減征2.5%購(gòu)置稅的優(yōu)惠。

華創(chuàng)證券認(rèn)為，前者更傾向于扶持中低端汽車(chē)消費(fèi)需求，將惠及部分自主車(chē)企，后者則更傾向于汽車(chē)行業(yè)的整體提振效果。

而無(wú)論實(shí)施哪種政策，乘用車(chē)購(gòu)置稅減免政策將會(huì)成為汽車(chē)總價(jià)下降的推手，從而推動(dòng)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求。

關(guān)鍵詞： 階段性減征部分乘用車(chē)購(gòu)置稅600億元 購(gòu)車(chē)?yán)?/a> 汽車(chē)板塊 汽車(chē)購(gòu)置稅