隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈玩家日益豐富，從最初的傳統(tǒng)汽車玩家及鋰電產(chǎn)業(yè)鏈玩家如比亞迪(308.30 -0.86%,診股)、廣汽集團(15.67 -0.19%,診股)、北汽藍谷(8.62 +0.23%,診股)、寧德時代(537.98 -0.15%,診股)，到以“蔚小理”為代表的造車新勢力，再到華為、小米、OPPO、vivo等為代表的手機終端企業(yè)，如今又涌現(xiàn)了出一波新勢力，即立訊精密(32.29 -1.01%,診股)、領益智造(4.87 -0.41%,診股)等為代表的消費電子產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，這些企業(yè)瞄準的是汽車“新四化”驅(qū)動下的萬億智能電動汽車市場。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，傳統(tǒng)汽車、鋰電產(chǎn)業(yè)鏈玩家以及造車新勢力玩家，主要面向產(chǎn)業(yè)鏈終端整車及電池領域，這緣于過去新能源車主要強調(diào)電動，動力電池成本占新能源整車約40%，所以廣闊的市場空間吸引了眾玩家入局。目前在新能源整車及電池領域，我國新能源(4.87 +1.25%,診股)汽車企業(yè)已基本領先全球。

不過，隨著汽車“新四化”的提速，當下的新能源車在強調(diào)電動化的同時，還強調(diào)網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，即新能源車正在由電動汽車向智能電動汽車方向發(fā)展，比如最近剛發(fā)布的問界M7在鴻蒙系統(tǒng)的加持下能夠?qū)崿F(xiàn)車與手機、智能家居系統(tǒng)等協(xié)同，多屏互動，未來的智能電動汽車可能更強大，這就對新能源車的軟件系統(tǒng)、零部件提出了更高的要求，也帶來了難得的發(fā)展機遇。

浦銀國際預測，隨著電動化、智能化需求的增長，電子零部件占整車的成本將達60%~70%。

消費電子產(chǎn)業(yè)鏈集體布局智能電動汽車領域背后，除了市場機會原因外，還因這些企業(yè)具備技術、人才、產(chǎn)業(yè)鏈伙伴基礎及成功的實戰(zhàn)經(jīng)驗。

眾所周知，智能電動汽車就像一個“大手機”，而整個消費電子產(chǎn)業(yè)鏈在過去十幾年間成功實現(xiàn)了全球崛起，從生產(chǎn)低附加值零件、為國外終端品牌代工到切入高附加值生產(chǎn)環(huán)節(jié)，國內(nèi)終端品牌躋身世界前列。

目前，中國是全球最大消費電子出口國，中國智能手機產(chǎn)量占全球比重七到八成，中國企業(yè)廣泛布局產(chǎn)業(yè)鏈中后段，在部分零組件生產(chǎn)環(huán)節(jié)和組裝環(huán)節(jié)占據(jù)主導，同時國內(nèi)本土公司在產(chǎn)業(yè)鏈前段的部分細分領域(如指紋識別芯片、圖像傳感器、LCD面板等)已實現(xiàn)較為明顯突破，僅在部分核心零部件(如CPU、基帶芯片、射頻芯片)仍處于起步階段，需要發(fā)展并掌握關鍵技術才能進一步突圍。

“人還是那幫人，只不過原來造手機，現(xiàn)在造車。”一位手機行業(yè)人士告訴記者，汽車相比手機精密度、安全性要求更高，對整個產(chǎn)業(yè)鏈也是一大挑戰(zhàn)。

目前，消費電子產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已基本完成了智能汽車領域的業(yè)務布局，研發(fā)能力不斷增強，產(chǎn)品陸續(xù)量產(chǎn)，并已積累一定汽車客戶，后續(xù)在汽車“新四化”驅(qū)動下，整個產(chǎn)業(yè)鏈在智能電動汽車領域有望重走消費電子全球崛起之路。

民生證券表示，汽車零部件為行業(yè)下一輪產(chǎn)能周期主要的投資方向，有望誕生全球龍頭企業(yè)，電動化的前半場造就了寧德時代等一批全球龍頭公司，智能化的后半場，有望在未來10年造就新一批全球汽車零部件龍頭企業(yè)。

關鍵詞： 新能源汽車行業(yè) 產(chǎn)業(yè)鏈玩家 鋰電產(chǎn)業(yè) 比亞迪汽車