上半年豐田在中國的兩家合資公司的銷量呈現(xiàn)明顯的漲跌分化。其中，廣汽豐田1-6月總銷量為50.02萬，同比增長19.9%，成為今年上半年銷量TOP10車企中唯一實現(xiàn)兩位數(shù)增長的合資車企。從銷量目標完成率而言，廣汽豐田目標完成率達50.02%，基本已鎖定全年百萬銷量。

廣汽豐田的高增長歸功于其在上半年的多款有競爭力的重磅產(chǎn)品，包括鋒蘭達和威颯等全新車型，有效提升了品牌銷量。另外，賽那、漢蘭達、凱美瑞三大旗艦車型的表現(xiàn)也呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的趨勢。

反觀一汽豐田，同樣在年初提出了百萬輛的年度目標，但半年下來銷量大幅下滑，目標完成率僅35%。數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田上半年銷售35.15萬輛，同比下滑12%。一汽豐田的幾大主力車型均表現(xiàn)失利，其中，榮放RAV4上半年累計銷售6.9萬輛 ，同比下降32%;卡羅拉累計銷售10.7萬輛，同比下降31%。

事實上，從去年開始，一汽豐田就已經(jīng)在銷量上被廣汽豐田趕超。而在今年上半年結(jié)束后，豐田的這兩家合資公司之間的差距愈發(fā)拉大。在今年上半年的車企銷量排行榜中，一汽豐田排名第12名，比2021年全年排名的第9名下降3個名次，廣汽豐田則位列第7名，領(lǐng)先一汽豐田5個名次。

排名下降

在2022年年初,一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理胡紹航曾充滿自信地為企業(yè)制定了百萬輛的全年目標。其表示:“2022年,一汽豐田將成為年銷百萬輛、客戶超千萬、營業(yè)收入過千億的汽車企業(yè)。”

但目前來看，胡紹航帶領(lǐng)的一汽豐田銷售團隊在達成全年銷量目標上將承受較大的壓力。

一汽豐田上半年銷量大幅下滑背后，有客觀因素的影響。一汽豐田長春基地和天津基地在上半年均受到新冠肺炎疫情的較大沖擊。今年1月起，一汽豐田位于天津的生產(chǎn)基地封控停產(chǎn)一個月;3月開始，長春基地封控停產(chǎn)達兩個半月。而一汽豐田長春基地主要生產(chǎn)RAV4等車型，而天津生產(chǎn)基地則主要生產(chǎn)卡羅拉、威馳等車型。

關(guān)于減產(chǎn)停產(chǎn)的數(shù)量，胡紹航近期透露，一汽豐田上半年累計減產(chǎn)達18.5萬輛,相比2022年度既定生產(chǎn)計劃,減產(chǎn)超過30%以上。

從目標完成率看，一汽豐田上半年僅完成目標的35.15%，在主流合資車企中墊底。目前，沒有信息顯示一汽豐田將調(diào)整全年目標。一汽豐田仍想要在下半年爭取目標達成，消息顯示，一汽豐田近日召開上半年工作復(fù)盤會議 、研討下半年營銷戰(zhàn)法，胡紹航明確提出下一步的三項重點工作，具體為：

一要調(diào)整供需結(jié)構(gòu)和節(jié)奏，結(jié)合市場動向順勢而為，百萬輛不會是經(jīng)營壓力，而是開拓市場的必要儲備和提高經(jīng)營能力的試金石;二要加快新產(chǎn)品的上市和生產(chǎn)供應(yīng)，深入研究深圳市場新能源銷售模式和突破機會;三要針對重點市場加大營銷和施策的力度，下半年施策注重經(jīng)銷商收益提升。

同時，為快速把失去的訂單搶回來，一汽豐田正在加緊布局新車型。近日，一汽豐田RAV4 榮放雙擎E+ 2022以及新款亞洲獅相繼上市。另外，一汽豐田的一款MPV車型Granvia(中文名格瑞維亞)或?qū)⒃谙掳肽晟鲜小?/p>

不過，與廣汽豐田相比，一汽豐田在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面長期存在待解的問題，主要就是高端產(chǎn)品是否能夠在市場上立足。廣汽豐田旗下有漢蘭達、凱美瑞等熱銷高端車型，而一汽豐田目前僅靠一款亞洲龍支撐，新上馬的皇冠陸放等高端車型還未顯示出競爭力。

從兩家公司的銷量結(jié)構(gòu)看，一汽豐田銷量仍集中在卡羅拉等低端產(chǎn)品上，高端產(chǎn)品的表現(xiàn)不及預(yù)期。以今年6月的數(shù)據(jù)為例，卡羅拉6月銷售3.8萬輛，占一汽豐田月度總銷量的37.6%，但中高端的亞洲龍、皇冠陸放、亞洲獅所占比例卻分別僅為9.85%、6.4%、1.13%，三者之和還沒有卡羅拉銷量的一半多。

而在廣汽豐田旗下，中高端車凱美瑞是銷量最高的車型，6月銷量達2.4萬輛，占廣汽豐田月度總銷量的24%。

電動化

當前國內(nèi)汽車市場競爭越來越激烈，電氣化智能化轉(zhuǎn)型成為新的主戰(zhàn)場。一汽豐田能否在下半年實現(xiàn)銷量突圍，并順利達成目標充滿諸多不確定性。在新能源車市場的布局是諸多合資車企發(fā)力一個重點，但一汽豐田在這方面步伐緩慢。

與大眾ID.系列、本田e:N系列已經(jīng)量產(chǎn)交付相比，豐田的bZ系列純電動車遲遲沒能量產(chǎn)落地。一汽豐田此前曾公開亮相其首款國產(chǎn)純電動車bZ4X，并預(yù)計在6月份上市，但這款車最終未如期上市。

可能存在的質(zhì)量問題是豐田bZ4X被猜測至今未上市的一個因素。今年4月，豐田率先在海外市場上市了bZ4X電動車。但在6月份，豐田汽車宣布在全球范圍內(nèi)召回2700輛bZ4X。

豐田對此次召回發(fā)布的公告顯示，bZ4X在反復(fù)進行急轉(zhuǎn)彎、緊急制動等操作時，輪胎的輪圈螺栓存在松動的可能性，嚴重時可能會有輪胎脫落的風險。根據(jù)官方公告的信息，本次召回針對美國、歐洲、日本等地區(qū)銷售的bZ4X，不涉及中國市場。

截至目前，中國市場bZ4X上市推遲是否與該車在國際市場上召回有關(guān)尚不確定，但無論是新車推遲上市還是召回事件，均有可能讓消費者對新車的可靠性產(chǎn)生一定的顧慮。也讓豐田以及一汽豐田接下來的電動車計劃平添變數(shù)。

在首款純電動車上市之前，一汽豐田的新能源車主要聚焦在混動方向。從銷量數(shù)據(jù)看，雙擎車型的表現(xiàn)并不盡人意。今年6月的數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田卡羅拉雙擎E+銷售僅865輛，RAV4榮放雙擎E+銷售僅488輛，奕澤E進擎銷售僅204輛，合計銷量占一汽豐田月度銷量的僅1.5%。

綜合來看，在越來越擁擠的新能源汽車賽道上，一汽豐田要想占據(jù)一席之地，其電動化進程亟需提速。

好消息是，據(jù)最新數(shù)據(jù)，一汽豐田6月銷量出現(xiàn)了一定的反彈。數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田6月銷售10.2萬臺，同比增長36%。這背后與政策刺激有較大關(guān)系。但從整體目標上看，全年仍要挑戰(zhàn)百萬輛，一汽豐田壓力巨大。

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