五一期間，上海新能源汽車關注人群洞察數(shù)據(jù)展現(xiàn)出上海消費者具有較高的消費意愿，其中，30萬以上車型的購車偏 好要高于全國均值[1]，他們注重車輛的品質(zhì)和性能，愿意為更好的駕乘體驗買單。對于他們而言，車輛不僅是交通的工具，更是生活方式的象征。

在出行洞察數(shù)據(jù)方面，五一期間上海共有71萬輛車出行，其中純電動汽車（以下簡稱BEV）約34萬輛，插電式混合動力汽車（以下簡稱PHEV）約有37萬輛[2]。上海新能源用戶在市區(qū)出行中節(jié)假日出行強度相較于工作日有所降低；在跨市出行中，節(jié)假日出行強度相較于工作日有明顯上升。在旅游偏好方面，除上海著名景點外，新能源用戶也喜歡如杭州、蘇州、嘉興等現(xiàn)代都市和山川峽谷等自然風光進行旅游。

值得注意的是，新能源汽車市場競爭激烈，這也為本土車企帶來了獨特的競爭機遇。那么從大數(shù)據(jù)角度看，全國和上海新能源汽車關注人群有哪些變化趨勢？上海新能源汽車出行特征如何？上海新能源汽車數(shù)據(jù)中心聯(lián)合高科數(shù)聚，一同透過數(shù)據(jù)帶你看今年上海新能源汽車“五一”出行的新趨勢。

(相關資料圖)

上海新能源人群洞察

01上海新能源關注人群熱度趨勢分析

近幾年，上海一直在新能源汽車領域保持領先地位。從今年的新能源目標消費者（以下簡稱消費者）購車能源偏好[3]來看，上海消費者對新能源汽車尤其BEV更為青睞[4]。這既受益于上海地方新能源政策支持和積極推動充電基礎設施建設，也由于充分的市場競爭所帶來的性價比提升，還受益于市場消費者的環(huán)保意識和科技追求的提高。

從今年消費者關注趨勢來看，上海消費者對新能源的關注熱度均領先于同期的全國消費者，在全國范圍內(nèi)由于新能源的推廣和普及取得了較大成效，因此引發(fā)了持續(xù)的興趣和熱情。目前，上海不僅在推動新能源車普及方面扮演著重要的示范窗口，而且新能源領域的政策支持也對市場發(fā)展產(chǎn)生積極的帶頭作用。

02 上海新能源關注人群特征

分析這部分，人群將被劃分為三種不同類型，包括上海新能源關注人群、上海乘用車關注人群和全國新能源(600617)關注人群[5]。了解這些關注人群的類型和偏好，將幫助企業(yè)更好地滿足消費者需求，服務現(xiàn)有車主，轉(zhuǎn)化潛在消費者。

其中，上海新能源關注人群主要是25-34歲的中青年，收入和消費水平較高，注重品質(zhì)和科技潮流，是家居家電領域的重要消費群體，他們的特征是積極進取，追逐潮流。因此，企業(yè)可以提供更時尚、前衛(wèi)的產(chǎn)品和服務，以吸引他們的眼球。上海乘用車關注人群年齡跨度大，收入穩(wěn)定并對智能類產(chǎn)品有一定關注，他們重視品牌形象和傳統(tǒng)價值觀。針對這部分人群，企業(yè)應注重品牌建設和形象塑造。全國新能源關注人群年齡與上海新能源關注人群相似，但經(jīng)濟實力相對較弱，他們理性務實，注重產(chǎn)品的性價比。企業(yè)則可以根據(jù)數(shù)據(jù)為消費者提供更實惠、性價比更高的產(chǎn)品和服務。

了解目標消費者的類型和偏好對于地方和企業(yè)決策者來說非常重要，只有深入了解目標消費群體，才能更好地滿足需求，提高銷售額和滿意度。企業(yè)應制定相應的戰(zhàn)略和措施，以吸引和轉(zhuǎn)發(fā)這些不同類型的客戶，從而實現(xiàn)商業(yè)效率的提升。

綜合來看，三種關注人群的消費水平不同，但對智能類產(chǎn)品的需求都比較高。因此，針對不同關注人群的需求，企業(yè)可以在產(chǎn)品設計和營銷策略上進行差異化的創(chuàng)新和推廣，以獲得更大的市場份額。

從數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車消費者的人口屬性正在發(fā)生變化。越來越多的男性、已婚人士選擇新能源汽車。然而，消費能力在中等以上、教育程度高的中產(chǎn)階級高知人群開始逐漸向多層級人群轉(zhuǎn)移。這種普及速度非?？?，也表明新能源汽車市場正在逐漸大眾化。這個趨勢說明新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車正在進入全面競爭時代，對傳統(tǒng)廠家或新能源廠家都存在著巨大挑戰(zhàn)。新能源汽車不能僅僅在入門級和高端市場進行競爭，更需要加速完善產(chǎn)品線，以適應市場變化、搶占先機。

需要注意的是，新能源汽車市場的主流化趨勢與市場潛力并存。隨著消費者的結構轉(zhuǎn)變，新能源汽車市場的發(fā)展方向也將發(fā)生變化。因此，企業(yè)需要密切關注最新趨勢，并制定符合市場需求的營銷策略。

03上海新能源關注人群購車偏好

與全國相比，上海新能源關注人群市場呈現(xiàn)出高消費水平和對高端新能源車型的追求[5]。上海新能源關注人群更傾向于大型車型，以滿足他們對舒適性、豪華感和空間需求的追求；同時，他們更注重車輛性能和品質(zhì)，并且對國產(chǎn)品牌的接受度更高。這些市場特點為新能源汽車企業(yè)提供了巨大的機遇和挑戰(zhàn)，要求車企需要不斷創(chuàng)新，以滿足消費者的需求和期待。

總體而言，上海新能源汽車市場有其獨特的消費特點和趨勢，需要企業(yè)不斷深耕市場，提升產(chǎn)品的品質(zhì)和性能，并積極與消費者溝通交流，滿足消費者的需求和期待，以贏得市場份額并開拓更廣闊的市場空間。

04上海新能源關注人群出行偏好

上海新能源關注人群在旅游方面表現(xiàn)出活躍度高且熱情。相比全國的新能源關注人群，他們傾向于使用馬蜂窩、攜程等平臺獲取旅游信息和進行預訂，同時也喜歡積極制作旅游攻略和經(jīng)驗分享。在選擇酒店時，他們傾向于選擇中高端酒店如全季酒店、山水時尚、萬豪等；其中熱門旅游目的地，則包括杭州、蘇州、南京等，而黃山、烏鎮(zhèn)、莫干山、千島湖等景點備受青睞。對于公共交通，他們傾向于使用公共汽車、火車等短途公共交通工具，可能與新能源車的使用特點和續(xù)航里程相關?；谶@些特點，汽車制造商可以加強與旅游和公共交通行業(yè)的合作，滿足潛在用戶需求，達到提高銷售量和市場份額的目的。

總體而言，上海新能源關注人群是一個高度活躍、對旅游品質(zhì)有高要求的消費群體[6]。他們在旅游消費行為中注重體驗感、個性化、高品質(zhì)和環(huán)保等方面。因此，汽車制造商需要從這些方面入手，為這一消費群體提供滿足消費者需求的產(chǎn)品和服務。同時，這一消費群體的旅游消費行為也有很大的參考價值，可以為旅游企業(yè)提供重要的市場研究參考，以滿足這一消費群體的旅游需求，推動旅游行業(yè)的發(fā)展。

上海新能源汽車出行洞察

五一期間，數(shù)據(jù)中心選取了4月27日至5月3日的車輛運行數(shù)據(jù)進行分析和展示。期間約有71萬輛新能源汽車出行，其中BEV約34萬輛，占比48%，PHEV約有37萬輛，占比52%。

以上述期間總出行車輛為基數(shù)，數(shù)據(jù)中心計算了各日的每萬輛出行車輛數(shù)用于測量出行強度，并進一步將觀測期分為工作日（4.27-4.28日）和節(jié)假日（4.29-5.3日）用于對比[7]。下圖展示節(jié)假日期間的所有車輛的出行強度較工作日期間有所下降，從日均每萬輛出行車輛數(shù)8164輛下降至7148輛，降幅約為14%。BEV與PHEV在節(jié)假日期間出行強度均有所下降，其中BEV車輛下降更為明顯，從每萬輛出行車輛數(shù)8590輛降至7356輛，降幅度17%；同期PHEV從每萬輛出行車輛數(shù)7769輛下降至6955輛，降幅12%。

進一步細分至節(jié)假日期間各日出行強度（如下圖），BEV出行強度均高于PHEV并呈現(xiàn)U字形趨勢，從4月29日出行強度（每萬輛出行車輛數(shù)7581輛）開始下降，并在5月1日觸底（每萬輛出行車輛數(shù)7147輛）后回升，節(jié)后最后一天達到每萬輛出行車輛數(shù)7415輛；PHEV車輛出行強度則逐漸降低，從4月29日的最高點（每萬輛出行車輛數(shù)7149輛）逐漸降低至5月3日的最低點（每萬輛出行車輛數(shù)6772輛）。

為更好體現(xiàn)新能源汽車在不同場景下的出行特征，五一期間新能源的出行數(shù)據(jù)將區(qū)分為市區(qū)出行和跨市出行分別進行展示[8]。

01 市區(qū)出行

市區(qū)出行將從總量、高峰期、流向和旅游專題四個方向?qū)ξ逡黄陂g新能源車輛出行進行介紹，擬逐步回答今年五一期間上海新能源車輛有多少出行，什么時間出行，去到哪里的問題，同時對今年熱門的旅游話題進行回應。

五一期間，上海區(qū)內(nèi)累計出行BEV車輛數(shù)約31萬輛，PHEV約為33萬輛。在市區(qū)出行中，節(jié)假日的BEV和PHEV出行強度較于工作日明顯降低并呈現(xiàn)了U型特征，即從節(jié)假日第一天起出行強度逐漸降低，在5月1日觸底后逐漸回升。如下圖所示，4月29日達到出行強度最高峰，并在5月1日出行強度觸及最低點。

圖中展示了4.27-5.3日市區(qū)各時段的累計出行車次。其中工作日（4.27-4.28日）呈現(xiàn)明顯的早晚高峰特征，節(jié)假日（4.29-5.3日）早晚高峰變的相對平滑，呈現(xiàn)了典型的節(jié)假日特征。工作日期間，出行高峰期為早7-8點和晚16-18點；節(jié)假日期間，出行高峰期約為下午16點-17點左右。五一期間出行車次的峰值出現(xiàn)在3號下午16-17點之間。

為進一步分析市區(qū)的車輛流向，此處采用了密度熱力圖。圖中顏色代表該地點抵達車輛的聚集程度，聚集程度越高則顏色越紅，聚集程度越低則顏色越藍。流向分析中車輛按用戶屬性被分為私人乘用車和運營車輛進行了區(qū)分和對比。

私人乘用車從工作日到節(jié)假日出現(xiàn)明顯的流向變動。在工作日期間，各產(chǎn)業(yè)基地和中心城區(qū)的商務區(qū)出現(xiàn)了代表高度聚集的紅色塊斑；而在節(jié)假日期間車輛流向轉(zhuǎn)移至各主要景點、中心城區(qū)的商業(yè)區(qū)和五大新城的商業(yè)區(qū)，上述區(qū)域都呈現(xiàn)了代表聚集的紅色塊斑。

同期運營車輛從工作日到節(jié)假日的流向變動并不明顯。始終聚集在機場、火車站、碼頭等交通樞紐，以及中心城區(qū)的商業(yè)區(qū)等高客流區(qū)域。

隨著新能源用戶對各景點的關注逐步上升，以此為契機，下圖展示部分市內(nèi)景點新能源車輛的到訪情況。下圖中各景點以工作日的日均到訪車輛數(shù)作為基礎值（100%），對比節(jié)假日的新能源車輛到訪數(shù)量的百分比變化。如圖所示，大部分的熱門景點在節(jié)假日均有較大增幅。迎合了親子、攝影、戶外等一系列復合需求的郊區(qū)公園景點迎來了爆發(fā)性的到客增長，如辰山植物園、廣富林等。還有部分景點因已接近承載游客容量上限，雖然增長不高，但實際到訪車量很大，如迪士尼旅游度假區(qū)。其中，國家會展中心到訪量下降，可能因為剛剛在工作日結束了上海國際汽車展，盡管節(jié)假日有CP29的動漫展覽，但到訪量相比仍有所不及。

綜上，五一節(jié)假日期間市內(nèi)新能源車輛出行強度總體有所降低，各日出行強度走勢呈現(xiàn)U字型趨勢，出行流向聚集在市區(qū)、各副城市中心的商業(yè)區(qū)和各主要景點。

02跨市出行跨市出行從總量、高峰期、短期游及其充電四個方向進行介紹，擬回答今年五一期間有多少上海新能源車輛進出滬，進出滬高峰期發(fā)生在何時，短期游車輛的出行特征如何，以及短期游車輛在滬外的充電情況如何。

五一期間，選擇跨市出行車輛約18.3萬輛，其中BEV約有7.5萬輛，占比41%，PHEV約有10.8萬輛，占比59%。

其中，出滬車輛高峰日發(fā)生在4月29日，每萬輛出行車輛數(shù)676輛，返滬車輛的高峰日為5月2日，每萬輛出行車輛數(shù)為712輛。

進一步看各時段的出行車次數(shù)，出滬車次出發(fā)的高峰時段發(fā)生在30日早8-9點期間，返滬車次出發(fā)的高峰時段發(fā)生在5月2日下午13-14點期間。

為深入分析離滬新能源車輛的短期出行體驗，以下按照單次離滬天數(shù)將新能源車輛劃分為不同的組別并進行分析[9]。下圖縱軸為上海新能源汽車關注人群的熱門旅游城市排名（從上到下），橫軸為上海新能源汽車的到訪數(shù)量，并對到訪數(shù)量的構成以不同顏色區(qū)分。以蘇州為例，離滬樣本中36%的車輛抵達過蘇州市，其中藍色代表2天組在總到訪車輛中的占比。

一方面，熱門城市的新能源汽車到訪量明顯受熱搜排名影響，即其所代表的旅游資源的影響。如湖州（約148km）和無錫（距上海約134km）在距離接近的情況下，熱搜排名較前的湖州（莫干山、南潯古鎮(zhèn)等）相較無錫（黿頭渚等）有明顯更高的到訪量。另一方面，到訪量也受距離限制。如坐擁豐富旅游資源的南京（距上海約299km），到訪量卻在前十城市中略低；在南京到訪車輛的組成中，單次離滬5天及以上車輛的占比較大，也進一步印證了目的地城市對新能源車主的吸引受距離（或時間）限制。

為了理解距離對短期游出行的影響，將短期游車輛的日均行駛里程展示如下。下圖中縱軸表示日均行駛里程，橫軸為不同天數(shù)組別。BEV的日均行駛里程約為190公里/天，PHEV的日均行駛里程約為210公里左右；2天組中BEV日均里程為197km/天，PHEV的日均里程約為212公里/天，差距約在7%；隨著行程增加，BEV和PHEV的組間差距逐漸擴大，在5天及以上的分組中，BEV日均里程約為195公里/天，同組的PHEV日里程約為231公里/天，差距達到19%。

在日均駕駛時長上，BEV與PHEV各組之間也存在差異，但差異略低于其日均出行里程的差異。2天組的組間差距約在2%，5天及以上組的組間差距約在10%。

除了行駛體驗，新能源車主尤其是BEV車主更為關心旅途中的充電情況，以下基于在跨市出行中有過充電行為的BEV和PHEV車輛進行充電相關分析[ 10]。下圖顯示隨著出行天數(shù)的增加，充電次數(shù)也逐漸增加。2天組中，BEV平均充電1.7次，相應5天及以上組平均充電4次。值得思考的是，PHEV在短期出行過程中，也會進行充電并且充電頻次接近同組別的BEV車輛，甚至在本次樣本中2天組的PHEV車輛平均充電次數(shù)（1.9次）超過了同組BEV車輛（1.7次）。

盡管BEV和PHEV的充電次數(shù)接近，但平均每次充電的行駛距離卻有差異化表現(xiàn)。在不同組別中，BEV每次充電的行駛距離有較為穩(wěn)定的表現(xiàn)，每次充電間約有330公里行程，PHEV則呈現(xiàn)了差異化，2天組充電間隔里程較短（約307公里），而5天及以上組則達到了（478公里）。

BEV和PHEV的差異化表現(xiàn)進一步體現(xiàn)在了充電策略上。BEV在不同組別下充電起始SOC均在42%左右，同期的PHEV充電起始SOC均值則在32%左右。這種差異可能是因為PHEV有更多的補能方式，有效緩解了車主的用電焦慮。

BEV和PHEV的充電策略差異也同樣體現(xiàn)在了快慢充選擇上。下圖中，橫軸則為24小時的時間分布，縱軸表示各個時段內(nèi)充電次數(shù)在總充電次數(shù)中的占比，其中藍色表示慢充，紅色表示快充。圖中展示大部分情形下BEV車主選擇了快充，約占全部充電次數(shù)的75%左右；即使選擇慢充，其充電行為也主要發(fā)生在夜間，考慮到慢充補能時間較長，利用當天行程結束后的閑暇時間進行補能更為適宜。

PHEV車主則主要依靠慢充進行補能，約占其全部充電次數(shù)的70%左右。PHEV較低的快充比例有部分原因是支持快充的車型較少。PHEV快充的起始時間與BEV相仿，PHEV的慢充起始時間則集中在中午11點左右的午餐時間和夜間結束行程后。

綜合對五一期間跨市出行車輛的總量、高峰期、短期游及其充電四個方面的回顧。今年五一跨市出行車輛約為18.3萬輛，出滬、返滬高峰分別發(fā)生在4月29日和5月2日。短期游的新能源車輛出行的日均里程約在200公里左右。充電方面，BEV車輛偏好快充樁且充電起始SOC較高；PHEV車輛雖然整體充電比例較低但充電車輛的充電頻次并不低，其主要使用慢充樁且充電起始SOC低于同期BEV。

隨著新能源汽車市場逐漸普及，作為新能源之都和可持續(xù)出行的引領者，上海新能源汽車正在加速被大眾接受。車主人群正在從中產(chǎn)階級高知人群正在向大眾人群擴散，因此車企需要同時滿足不同類型消費群體的需求，制定相應的戰(zhàn)略和措施，以提高商業(yè)效率。同時，政府的政策支持和基礎設施建設也對市場發(fā)展產(chǎn)生積極影響。這就對新能源汽車廠商提出更高要求，新能源汽車廠商需要加強全面布局、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務、配套等方面的投入，提高產(chǎn)品品質(zhì)和技術水平，增強市場競爭力，同時加強與政府、產(chǎn)業(yè)鏈各方面的合作，推動行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。預計在未來幾年，上海新能源汽車市場仍將繼續(xù)保持快速增長。

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