五一期間，上海新能源汽車(chē)關(guān)注人群洞察數(shù)據(jù)展現(xiàn)出上海消費(fèi)者具有較高的消費(fèi)意愿，其中，30萬(wàn)以上車(chē)型的購(gòu)車(chē)偏 好要高于全國(guó)均值[1]，他們注重車(chē)輛的品質(zhì)和性能，愿意為更好的駕乘體驗(yàn)買(mǎi)單。對(duì)于他們而言，車(chē)輛不僅是交通的工具，更是生活方式的象征。

在出行洞察數(shù)據(jù)方面，五一期間上海共有71萬(wàn)輛車(chē)出行，其中純電動(dòng)汽車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)BEV）約34萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)PHEV）約有37萬(wàn)輛[2]。上海新能源用戶在市區(qū)出行中節(jié)假日出行強(qiáng)度相較于工作日有所降低；在跨市出行中，節(jié)假日出行強(qiáng)度相較于工作日有明顯上升。在旅游偏好方面，除上海著名景點(diǎn)外，新能源用戶也喜歡如杭州、蘇州、嘉興等現(xiàn)代都市和山川峽谷等自然風(fēng)光進(jìn)行旅游。

值得注意的是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，這也為本土車(chē)企帶來(lái)了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)遇。那么從大數(shù)據(jù)角度看，全國(guó)和上海新能源汽車(chē)關(guān)注人群有哪些變化趨勢(shì)？上海新能源汽車(chē)出行特征如何？上海新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)中心聯(lián)合高科數(shù)聚，一同透過(guò)數(shù)據(jù)帶你看今年上海新能源汽車(chē)“五一”出行的新趨勢(shì)。

(相關(guān)資料圖)

上海新能源人群洞察

01上海新能源關(guān)注人群熱度趨勢(shì)分析

近幾年，上海一直在新能源汽車(chē)領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。從今年的新能源目標(biāo)消費(fèi)者（以下簡(jiǎn)稱(chēng)消費(fèi)者）購(gòu)車(chē)能源偏好[3]來(lái)看，上海消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)尤其BEV更為青睞[4]。這既受益于上海地方新能源政策支持和積極推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也由于充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的性價(jià)比提升，還受益于市場(chǎng)消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)和科技追求的提高。

從今年消費(fèi)者關(guān)注趨勢(shì)來(lái)看，上海消費(fèi)者對(duì)新能源的關(guān)注熱度均領(lǐng)先于同期的全國(guó)消費(fèi)者，在全國(guó)范圍內(nèi)由于新能源的推廣和普及取得了較大成效，因此引發(fā)了持續(xù)的興趣和熱情。目前，上海不僅在推動(dòng)新能源車(chē)普及方面扮演著重要的示范窗口，而且新能源領(lǐng)域的政策支持也對(duì)市場(chǎng)發(fā)展產(chǎn)生積極的帶頭作用。

02 上海新能源關(guān)注人群特征

分析這部分，人群將被劃分為三種不同類(lèi)型，包括上海新能源關(guān)注人群、上海乘用車(chē)關(guān)注人群和全國(guó)新能源(600617)關(guān)注人群[5]。了解這些關(guān)注人群的類(lèi)型和偏好，將幫助企業(yè)更好地滿足消費(fèi)者需求，服務(wù)現(xiàn)有車(chē)主，轉(zhuǎn)化潛在消費(fèi)者。

其中，上海新能源關(guān)注人群主要是25-34歲的中青年，收入和消費(fèi)水平較高，注重品質(zhì)和科技潮流，是家居家電領(lǐng)域的重要消費(fèi)群體，他們的特征是積極進(jìn)取，追逐潮流。因此，企業(yè)可以提供更時(shí)尚、前衛(wèi)的產(chǎn)品和服務(wù)，以吸引他們的眼球。上海乘用車(chē)關(guān)注人群年齡跨度大，收入穩(wěn)定并對(duì)智能類(lèi)產(chǎn)品有一定關(guān)注，他們重視品牌形象和傳統(tǒng)價(jià)值觀。針對(duì)這部分人群，企業(yè)應(yīng)注重品牌建設(shè)和形象塑造。全國(guó)新能源關(guān)注人群年齡與上海新能源關(guān)注人群相似，但經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)較弱，他們理性務(wù)實(shí)，注重產(chǎn)品的性價(jià)比。企業(yè)則可以根據(jù)數(shù)據(jù)為消費(fèi)者提供更實(shí)惠、性價(jià)比更高的產(chǎn)品和服務(wù)。

了解目標(biāo)消費(fèi)者的類(lèi)型和偏好對(duì)于地方和企業(yè)決策者來(lái)說(shuō)非常重要，只有深入了解目標(biāo)消費(fèi)群體，才能更好地滿足需求，提高銷(xiāo)售額和滿意度。企業(yè)應(yīng)制定相應(yīng)的戰(zhàn)略和措施，以吸引和轉(zhuǎn)發(fā)這些不同類(lèi)型的客戶，從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)效率的提升。

綜合來(lái)看，三種關(guān)注人群的消費(fèi)水平不同，但對(duì)智能類(lèi)產(chǎn)品的需求都比較高。因此，針對(duì)不同關(guān)注人群的需求，企業(yè)可以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和營(yíng)銷(xiāo)策略上進(jìn)行差異化的創(chuàng)新和推廣，以獲得更大的市場(chǎng)份額。

從數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)消費(fèi)者的人口屬性正在發(fā)生變化。越來(lái)越多的男性、已婚人士選擇新能源汽車(chē)。然而，消費(fèi)能力在中等以上、教育程度高的中產(chǎn)階級(jí)高知人群開(kāi)始逐漸向多層級(jí)人群轉(zhuǎn)移。這種普及速度非?？?，也表明新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在逐漸大眾化。這個(gè)趨勢(shì)說(shuō)明新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)正在進(jìn)入全面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，對(duì)傳統(tǒng)廠家或新能源廠家都存在著巨大挑戰(zhàn)。新能源汽車(chē)不能僅僅在入門(mén)級(jí)和高端市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，更需要加速完善產(chǎn)品線，以適應(yīng)市場(chǎng)變化、搶占先機(jī)。

需要注意的是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主流化趨勢(shì)與市場(chǎng)潛力并存。隨著消費(fèi)者的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展方向也將發(fā)生變化。因此，企業(yè)需要密切關(guān)注最新趨勢(shì)，并制定符合市場(chǎng)需求的營(yíng)銷(xiāo)策略。

03上海新能源關(guān)注人群購(gòu)車(chē)偏好

與全國(guó)相比，上海新能源關(guān)注人群市場(chǎng)呈現(xiàn)出高消費(fèi)水平和對(duì)高端新能源車(chē)型的追求[5]。上海新能源關(guān)注人群更傾向于大型車(chē)型，以滿足他們對(duì)舒適性、豪華感和空間需求的追求；同時(shí)，他們更注重車(chē)輛性能和品質(zhì)，并且對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的接受度更高。這些市場(chǎng)特點(diǎn)為新能源汽車(chē)企業(yè)提供了巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，要求車(chē)企需要不斷創(chuàng)新，以滿足消費(fèi)者的需求和期待。

總體而言，上海新能源汽車(chē)市場(chǎng)有其獨(dú)特的消費(fèi)特點(diǎn)和趨勢(shì)，需要企業(yè)不斷深耕市場(chǎng)，提升產(chǎn)品的品質(zhì)和性能，并積極與消費(fèi)者溝通交流，滿足消費(fèi)者的需求和期待，以贏得市場(chǎng)份額并開(kāi)拓更廣闊的市場(chǎng)空間。

04上海新能源關(guān)注人群出行偏好

上海新能源關(guān)注人群在旅游方面表現(xiàn)出活躍度高且熱情。相比全國(guó)的新能源關(guān)注人群，他們傾向于使用馬蜂窩、攜程等平臺(tái)獲取旅游信息和進(jìn)行預(yù)訂，同時(shí)也喜歡積極制作旅游攻略和經(jīng)驗(yàn)分享。在選擇酒店時(shí)，他們傾向于選擇中高端酒店如全季酒店、山水時(shí)尚、萬(wàn)豪等；其中熱門(mén)旅游目的地，則包括杭州、蘇州、南京等，而黃山、烏鎮(zhèn)、莫干山、千島湖等景點(diǎn)備受青睞。對(duì)于公共交通，他們傾向于使用公共汽車(chē)、火車(chē)等短途公共交通工具，可能與新能源車(chē)的使用特點(diǎn)和續(xù)航里程相關(guān)?；谶@些特點(diǎn)，汽車(chē)制造商可以加強(qiáng)與旅游和公共交通行業(yè)的合作，滿足潛在用戶需求，達(dá)到提高銷(xiāo)售量和市場(chǎng)份額的目的。

總體而言，上海新能源關(guān)注人群是一個(gè)高度活躍、對(duì)旅游品質(zhì)有高要求的消費(fèi)群體[6]。他們?cè)诼糜蜗M(fèi)行為中注重體驗(yàn)感、個(gè)性化、高品質(zhì)和環(huán)保等方面。因此，汽車(chē)制造商需要從這些方面入手，為這一消費(fèi)群體提供滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品和服務(wù)。同時(shí)，這一消費(fèi)群體的旅游消費(fèi)行為也有很大的參考價(jià)值，可以為旅游企業(yè)提供重要的市場(chǎng)研究參考，以滿足這一消費(fèi)群體的旅游需求，推動(dòng)旅游行業(yè)的發(fā)展。

上海新能源汽車(chē)出行洞察

五一期間，數(shù)據(jù)中心選取了4月27日至5月3日的車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和展示。期間約有71萬(wàn)輛新能源汽車(chē)出行，其中BEV約34萬(wàn)輛，占比48%，PHEV約有37萬(wàn)輛，占比52%。

以上述期間總出行車(chē)輛為基數(shù)，數(shù)據(jù)中心計(jì)算了各日的每萬(wàn)輛出行車(chē)輛數(shù)用于測(cè)量出行強(qiáng)度，并進(jìn)一步將觀測(cè)期分為工作日（4.27-4.28日）和節(jié)假日（4.29-5.3日）用于對(duì)比[7]。下圖展示節(jié)假日期間的所有車(chē)輛的出行強(qiáng)度較工作日期間有所下降，從日均每萬(wàn)輛出行車(chē)輛數(shù)8164輛下降至7148輛，降幅約為14%。BEV與PHEV在節(jié)假日期間出行強(qiáng)度均有所下降，其中BEV車(chē)輛下降更為明顯，從每萬(wàn)輛出行車(chē)輛數(shù)8590輛降至7356輛，降幅度17%；同期PHEV從每萬(wàn)輛出行車(chē)輛數(shù)7769輛下降至6955輛，降幅12%。

進(jìn)一步細(xì)分至節(jié)假日期間各日出行強(qiáng)度（如下圖），BEV出行強(qiáng)度均高于PHEV并呈現(xiàn)U字形趨勢(shì)，從4月29日出行強(qiáng)度（每萬(wàn)輛出行車(chē)輛數(shù)7581輛）開(kāi)始下降，并在5月1日觸底（每萬(wàn)輛出行車(chē)輛數(shù)7147輛）后回升，節(jié)后最后一天達(dá)到每萬(wàn)輛出行車(chē)輛數(shù)7415輛；PHEV車(chē)輛出行強(qiáng)度則逐漸降低，從4月29日的最高點(diǎn)（每萬(wàn)輛出行車(chē)輛數(shù)7149輛）逐漸降低至5月3日的最低點(diǎn)（每萬(wàn)輛出行車(chē)輛數(shù)6772輛）。

為更好體現(xiàn)新能源汽車(chē)在不同場(chǎng)景下的出行特征，五一期間新能源的出行數(shù)據(jù)將區(qū)分為市區(qū)出行和跨市出行分別進(jìn)行展示[8]。

01 市區(qū)出行

市區(qū)出行將從總量、高峰期、流向和旅游專(zhuān)題四個(gè)方向?qū)ξ逡黄陂g新能源車(chē)輛出行進(jìn)行介紹，擬逐步回答今年五一期間上海新能源車(chē)輛有多少出行，什么時(shí)間出行，去到哪里的問(wèn)題，同時(shí)對(duì)今年熱門(mén)的旅游話題進(jìn)行回應(yīng)。

五一期間，上海區(qū)內(nèi)累計(jì)出行BEV車(chē)輛數(shù)約31萬(wàn)輛，PHEV約為33萬(wàn)輛。在市區(qū)出行中，節(jié)假日的BEV和PHEV出行強(qiáng)度較于工作日明顯降低并呈現(xiàn)了U型特征，即從節(jié)假日第一天起出行強(qiáng)度逐漸降低，在5月1日觸底后逐漸回升。如下圖所示，4月29日達(dá)到出行強(qiáng)度最高峰，并在5月1日出行強(qiáng)度觸及最低點(diǎn)。

圖中展示了4.27-5.3日市區(qū)各時(shí)段的累計(jì)出行車(chē)次。其中工作日（4.27-4.28日）呈現(xiàn)明顯的早晚高峰特征，節(jié)假日（4.29-5.3日）早晚高峰變的相對(duì)平滑，呈現(xiàn)了典型的節(jié)假日特征。工作日期間，出行高峰期為早7-8點(diǎn)和晚16-18點(diǎn)；節(jié)假日期間，出行高峰期約為下午16點(diǎn)-17點(diǎn)左右。五一期間出行車(chē)次的峰值出現(xiàn)在3號(hào)下午16-17點(diǎn)之間。

為進(jìn)一步分析市區(qū)的車(chē)輛流向，此處采用了密度熱力圖。圖中顏色代表該地點(diǎn)抵達(dá)車(chē)輛的聚集程度，聚集程度越高則顏色越紅，聚集程度越低則顏色越藍(lán)。流向分析中車(chē)輛按用戶屬性被分為私人乘用車(chē)和運(yùn)營(yíng)車(chē)輛進(jìn)行了區(qū)分和對(duì)比。

私人乘用車(chē)從工作日到節(jié)假日出現(xiàn)明顯的流向變動(dòng)。在工作日期間，各產(chǎn)業(yè)基地和中心城區(qū)的商務(wù)區(qū)出現(xiàn)了代表高度聚集的紅色塊斑；而在節(jié)假日期間車(chē)輛流向轉(zhuǎn)移至各主要景點(diǎn)、中心城區(qū)的商業(yè)區(qū)和五大新城的商業(yè)區(qū)，上述區(qū)域都呈現(xiàn)了代表聚集的紅色塊斑。

同期運(yùn)營(yíng)車(chē)輛從工作日到節(jié)假日的流向變動(dòng)并不明顯。始終聚集在機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、碼頭等交通樞紐，以及中心城區(qū)的商業(yè)區(qū)等高客流區(qū)域。

隨著新能源用戶對(duì)各景點(diǎn)的關(guān)注逐步上升，以此為契機(jī)，下圖展示部分市內(nèi)景點(diǎn)新能源車(chē)輛的到訪情況。下圖中各景點(diǎn)以工作日的日均到訪車(chē)輛數(shù)作為基礎(chǔ)值（100%），對(duì)比節(jié)假日的新能源車(chē)輛到訪數(shù)量的百分比變化。如圖所示，大部分的熱門(mén)景點(diǎn)在節(jié)假日均有較大增幅。迎合了親子、攝影、戶外等一系列復(fù)合需求的郊區(qū)公園景點(diǎn)迎來(lái)了爆發(fā)性的到客增長(zhǎng)，如辰山植物園、廣富林等。還有部分景點(diǎn)因已接近承載游客容量上限，雖然增長(zhǎng)不高，但實(shí)際到訪車(chē)量很大，如迪士尼旅游度假區(qū)。其中，國(guó)家會(huì)展中心到訪量下降，可能因?yàn)閯倓傇诠ぷ魅战Y(jié)束了上海國(guó)際汽車(chē)展，盡管節(jié)假日有CP29的動(dòng)漫展覽，但到訪量相比仍有所不及。

綜上，五一節(jié)假日期間市內(nèi)新能源車(chē)輛出行強(qiáng)度總體有所降低，各日出行強(qiáng)度走勢(shì)呈現(xiàn)U字型趨勢(shì)，出行流向聚集在市區(qū)、各副城市中心的商業(yè)區(qū)和各主要景點(diǎn)。

02跨市出行跨市出行從總量、高峰期、短期游及其充電四個(gè)方向進(jìn)行介紹，擬回答今年五一期間有多少上海新能源車(chē)輛進(jìn)出滬，進(jìn)出滬高峰期發(fā)生在何時(shí)，短期游車(chē)輛的出行特征如何，以及短期游車(chē)輛在滬外的充電情況如何。

五一期間，選擇跨市出行車(chē)輛約18.3萬(wàn)輛，其中BEV約有7.5萬(wàn)輛，占比41%，PHEV約有10.8萬(wàn)輛，占比59%。

其中，出滬車(chē)輛高峰日發(fā)生在4月29日，每萬(wàn)輛出行車(chē)輛數(shù)676輛，返滬車(chē)輛的高峰日為5月2日，每萬(wàn)輛出行車(chē)輛數(shù)為712輛。

進(jìn)一步看各時(shí)段的出行車(chē)次數(shù)，出滬車(chē)次出發(fā)的高峰時(shí)段發(fā)生在30日早8-9點(diǎn)期間，返滬車(chē)次出發(fā)的高峰時(shí)段發(fā)生在5月2日下午13-14點(diǎn)期間。

為深入分析離滬新能源車(chē)輛的短期出行體驗(yàn)，以下按照單次離滬天數(shù)將新能源車(chē)輛劃分為不同的組別并進(jìn)行分析[9]。下圖縱軸為上海新能源汽車(chē)關(guān)注人群的熱門(mén)旅游城市排名（從上到下），橫軸為上海新能源汽車(chē)的到訪數(shù)量，并對(duì)到訪數(shù)量的構(gòu)成以不同顏色區(qū)分。以蘇州為例，離滬樣本中36%的車(chē)輛抵達(dá)過(guò)蘇州市，其中藍(lán)色代表2天組在總到訪車(chē)輛中的占比。

一方面，熱門(mén)城市的新能源汽車(chē)到訪量明顯受熱搜排名影響，即其所代表的旅游資源的影響。如湖州（約148km）和無(wú)錫（距上海約134km）在距離接近的情況下，熱搜排名較前的湖州（莫干山、南潯古鎮(zhèn)等）相較無(wú)錫（黿頭渚等）有明顯更高的到訪量。另一方面，到訪量也受距離限制。如坐擁豐富旅游資源的南京（距上海約299km），到訪量卻在前十城市中略低；在南京到訪車(chē)輛的組成中，單次離滬5天及以上車(chē)輛的占比較大，也進(jìn)一步印證了目的地城市對(duì)新能源車(chē)主的吸引受距離（或時(shí)間）限制。

為了理解距離對(duì)短期游出行的影響，將短期游車(chē)輛的日均行駛里程展示如下。下圖中縱軸表示日均行駛里程，橫軸為不同天數(shù)組別。BEV的日均行駛里程約為190公里/天，PHEV的日均行駛里程約為210公里左右；2天組中BEV日均里程為197km/天，PHEV的日均里程約為212公里/天，差距約在7%；隨著行程增加，BEV和PHEV的組間差距逐漸擴(kuò)大，在5天及以上的分組中，BEV日均里程約為195公里/天，同組的PHEV日里程約為231公里/天，差距達(dá)到19%。

在日均駕駛時(shí)長(zhǎng)上，BEV與PHEV各組之間也存在差異，但差異略低于其日均出行里程的差異。2天組的組間差距約在2%，5天及以上組的組間差距約在10%。

除了行駛體驗(yàn)，新能源車(chē)主尤其是BEV車(chē)主更為關(guān)心旅途中的充電情況，以下基于在跨市出行中有過(guò)充電行為的BEV和PHEV車(chē)輛進(jìn)行充電相關(guān)分析[ 10]。下圖顯示隨著出行天數(shù)的增加，充電次數(shù)也逐漸增加。2天組中，BEV平均充電1.7次，相應(yīng)5天及以上組平均充電4次。值得思考的是，PHEV在短期出行過(guò)程中，也會(huì)進(jìn)行充電并且充電頻次接近同組別的BEV車(chē)輛，甚至在本次樣本中2天組的PHEV車(chē)輛平均充電次數(shù)（1.9次）超過(guò)了同組BEV車(chē)輛（1.7次）。

盡管BEV和PHEV的充電次數(shù)接近，但平均每次充電的行駛距離卻有差異化表現(xiàn)。在不同組別中，BEV每次充電的行駛距離有較為穩(wěn)定的表現(xiàn)，每次充電間約有330公里行程，PHEV則呈現(xiàn)了差異化，2天組充電間隔里程較短（約307公里），而5天及以上組則達(dá)到了（478公里）。

BEV和PHEV的差異化表現(xiàn)進(jìn)一步體現(xiàn)在了充電策略上。BEV在不同組別下充電起始SOC均在42%左右，同期的PHEV充電起始SOC均值則在32%左右。這種差異可能是因?yàn)镻HEV有更多的補(bǔ)能方式，有效緩解了車(chē)主的用電焦慮。

BEV和PHEV的充電策略差異也同樣體現(xiàn)在了快慢充選擇上。下圖中，橫軸則為24小時(shí)的時(shí)間分布，縱軸表示各個(gè)時(shí)段內(nèi)充電次數(shù)在總充電次數(shù)中的占比，其中藍(lán)色表示慢充，紅色表示快充。圖中展示大部分情形下BEV車(chē)主選擇了快充，約占全部充電次數(shù)的75%左右；即使選擇慢充，其充電行為也主要發(fā)生在夜間，考慮到慢充補(bǔ)能時(shí)間較長(zhǎng)，利用當(dāng)天行程結(jié)束后的閑暇時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)能更為適宜。

PHEV車(chē)主則主要依靠慢充進(jìn)行補(bǔ)能，約占其全部充電次數(shù)的70%左右。PHEV較低的快充比例有部分原因是支持快充的車(chē)型較少。PHEV快充的起始時(shí)間與BEV相仿，PHEV的慢充起始時(shí)間則集中在中午11點(diǎn)左右的午餐時(shí)間和夜間結(jié)束行程后。

綜合對(duì)五一期間跨市出行車(chē)輛的總量、高峰期、短期游及其充電四個(gè)方面的回顧。今年五一跨市出行車(chē)輛約為18.3萬(wàn)輛，出滬、返滬高峰分別發(fā)生在4月29日和5月2日。短期游的新能源車(chē)輛出行的日均里程約在200公里左右。充電方面，BEV車(chē)輛偏好快充樁且充電起始SOC較高；PHEV車(chē)輛雖然整體充電比例較低但充電車(chē)輛的充電頻次并不低，其主要使用慢充樁且充電起始SOC低于同期BEV。

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸普及，作為新能源之都和可持續(xù)出行的引領(lǐng)者，上海新能源汽車(chē)正在加速被大眾接受。車(chē)主人群正在從中產(chǎn)階級(jí)高知人群正在向大眾人群擴(kuò)散，因此車(chē)企需要同時(shí)滿足不同類(lèi)型消費(fèi)群體的需求，制定相應(yīng)的戰(zhàn)略和措施，以提高商業(yè)效率。同時(shí)，政府的政策支持和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也對(duì)市場(chǎng)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。這就對(duì)新能源汽車(chē)廠商提出更高要求，新能源汽車(chē)廠商需要加強(qiáng)全面布局、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)、配套等方面的投入，提高產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)水平，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)加強(qiáng)與政府、產(chǎn)業(yè)鏈各方面的合作，推動(dòng)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年，上海新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。

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