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把壓力傳給友商,李想:10月理想L7做到2萬輛/月-世界快看點

文章來源:蓋世汽車  發(fā)布時間: 2023-05-25 05:50:05  責任編輯:cfenews.com
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5月24日晚間,在蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌公布完全新ES6售價后不久,理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO 李想在其公眾平臺宣布,旗下理想L7將于今年十月份做到2萬輛/月。


(資料圖片僅供參考)

圖片來源:李想公眾平臺截圖

對此,網友細數理想L7 Air優(yōu)勢:“標配Nappa真皮座椅,標配方向盤加熱,標配前排和后排座椅通風,標配前排和后排座椅按摩,標配二排皇后座電動腳托,標配可接入AR眼鏡的接口,標配導航輔助駕駛NOA,售價31.98萬元。”

雖未點名,卻無一不是針對全新ES6的配置與售價。更有網友熱評,“維權老車主:早知道這樣不應該為難斌哥?!?/p>

全新蔚來ES6;圖片來源:蔚來

梳理全新蔚來ES6的核心信息:

全新蔚來ES6售價;圖片來源:蔚來

- 基于全新NT2.0平臺打造,售價區(qū)間為36.8萬元-42.6萬元;

全新蔚來ES6配置;圖片來源:蔚來

- 標配Aquila超感系統(tǒng)和ADAM超算平臺,擁有33個高性能傳感器,并搭載四顆NVIDIA Drive Orin X芯片,總算力高達1016 TOPS;

全新蔚來ES6配置;圖片來源:蔚來

- 第二代女王副駕支持一鍵舒享模式,可一鍵切換到雙120°零重力姿態(tài)或160°舒躺姿態(tài);

- 標配前150kW感應電機和后210kW永磁電機的雙電機四驅系統(tǒng),百公里加速4.5秒,百公里制動距離僅34.5m;

全新蔚來ES6配置;圖片來源:蔚來

- 標配自研ICC智能底盤域控制器,搭載CDC動態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng),可根據不同的路面環(huán)境做出瞬態(tài)阻尼調整;

- 標配ISS智能舒適剎停功能,大幅度抑制剎車導致的"點頭"現象;

- 配備100kWh和75kWh兩種電池,前者的CLTC續(xù)航625km,30分鐘可以將電池電量從10%充至80%;后者續(xù)航為490kmm,快充時間為26分鐘。

此外,李斌宣布150kWh將于今年7月正式發(fā)布。

但似乎,針對這款新車的發(fā)布,市場并未給予較高的正面反饋,截至發(fā)稿時間(美東時間5月24日10時50分)蔚來美股股價一度觸及-11.77%,理想汽車美股卻呈現反向態(tài)勢。

蔚來及理想美股走勢;圖片來源:新浪財經截圖

眾所周知,進入2023年,曾貴為造車新勢力領頭羊的蔚來汽車,月交付量逐月走低,4月僅交付6658輛。市值也由巔峰時期的1005.81億美元,截至發(fā)稿時間,蔚來的市值已跌至131.73億美元。

與之對應的是,理想L7自今年開啟交付以來,逐周走高。根據蓋世汽車研究院終端數據顯示,今年4月理想L7銷量達10,669輛,遠超蔚來汽車當月總銷量。

而聚焦今年第一季度,理想汽車無論是銷量還是營收都創(chuàng)造了歷史最佳單季度成績。包括連續(xù)兩個月實現單月銷量過2萬輛,季度收官52584輛,同比增長65.8%。

基于如此表現,李想在財報電話會上透露,第二季度銷量會逐步爬坡,爭取在6月就實現單月交付3萬輛的目標,單季度突破7.6萬輛,同比增長164.9%。

今日,李想又進一步針對今年主力車型理想L7設下新目標——10月實現單月2萬輛。并喊話供應商合作伙伴,“請相信我們,一定要把產能跟上!”

盡管與包括蔚來、小鵬等車企不同,截至目前理想汽車仍僅有增程式混合動力+SUV這一組合搭配,但L7、L8、L9三款車型卻支撐起了理想汽車在新能源車市的快步向前。

按照規(guī)劃,純電的旗艦車型預計將于今年第四季度發(fā)布。到2025年,理想汽車將形成“1款超級旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局,把價格進一步試探到20萬,擴展自己的受眾。

還記得,2017年NIO Day上,李想以82號車主、創(chuàng)始投資人的身份開著蔚來ES8,登上了當年的發(fā)布會舞臺,用近十分鐘細數ES8的種種優(yōu)點。一年后的理想ONE發(fā)布會上,李斌與秦力洪共同出席。

彼時,還曾惺惺相惜,共同感嘆特斯拉即將國產化對中國新能源車市的影響。顯然,伴隨近年來兩家車企在車型、價位甚至是用戶的重合度走高,“友誼”最終敗給了現實。

你方新車剛發(fā)布,我方便跟上“競品”銷售目標,由此也引來網友評論,一方堅持“沒必要內斗,各有各的客戶群體?!钡硪环絼t認為,“這時候就是光膀子肉搏,哪有內外,只要競品必須火力全開?!?/p>

2023年,在我國新能源汽車經過2年時間飛速發(fā)展后,逐漸趨于理智。接下來,新能源汽車市場增速以及滲透率放緩已在業(yè)內達成共識,而告別野蠻式增長,現在車企面前最重要的事情只有三個字:活下去。

正如諸多評論所說,當先市場競爭,“是叢林生死局,不是圓桌會?!比鎽?zhàn)爭的沖鋒號已經吹響。

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