在經歷了一系列跌宕起伏后，2022年中國車市迎來了一個不錯的半年收官。

7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱：中汽協(xié))發(fā)布的數據顯示，6月，汽車產銷分別達到249.9萬輛和250.2萬輛，同比增長28.2%和23.8%，結束了此前連續(xù)多月的下降趨勢。

其中，乘用車產銷分別為223.9萬輛和222.2萬輛，同比增長43.6%和41.2%;商用車產銷26.1萬輛和28.1萬輛，同比下降33.2%和37.4%，這也是進入2022年以后，商用車連續(xù)第六個月出現下滑。

新能源汽車依舊實現高速增長，6月產銷均突破59萬輛，同比增長均為1.3倍，市場占有率達到23.8%。

縱觀2022年上半年，汽車產銷均超1200萬輛，分別為1211.7萬輛和1205.7萬輛，雖然同比下降3.7%和6.6%，但降幅比前五個月收窄5.9個百分點和5.6個百分點。

中汽協(xié)副秘書長陳士華對《財經》記者表示，5月中下旬以來，國務院常務會議連續(xù)通過了一系列促進消費、穩(wěn)定增長的舉措，其中購置稅減半政策更是極大的激發(fā)了市場活力，在各方共同努力下，汽車產業(yè)走出4月最低谷，6月產銷表現更是好于歷史同期。

國家稅務局統(tǒng)計，乘用車購置稅減半政策在首月共減征購置稅71億元，涉及109.7萬輛乘用車。

對于下半年的走勢，中汽協(xié)方面預計，乘用車需求預期比較積極，但考慮到商用車的持續(xù)下降趨勢沒有明顯改善，所以2022年全年中國汽車銷量有望達到2700萬輛，同比增長3%左右。

新能源風景獨好，燃油車復蘇明顯

2022年上半年，新冠肺炎疫情的反復導致中國車市一度出現較為明顯的起伏，但在這一過程中，新能源汽車市場卻可謂風景這邊獨好，走出了一波強勢上漲的行情。

事實上，除了新冠肺炎疫情，動力電池價格高企和芯片短缺從2021年底以來就已經成為困擾新能源汽車市場的兩大頑疾。這也導致今年以來，新能源汽車的價格呈現出不斷上漲的趨勢。

陳士華對《財經》記者表示：“作為動力電池的重要原材料，碳酸鋰在2021年1月的價格大概是5萬元/噸，今年1月已經快到40萬/噸了，一年的時間漲了將近8倍。”

在這樣的背景下，新能源汽車市場掀起了一場漲價潮。2021年12月，零跑汽車和特斯拉宣布漲價以后，幾乎所有新能源汽車品牌都先后漲價，部分品牌甚至完成了三輪漲價。

但根據中汽協(xié)的數據，今年上半年，新能源汽車銷量連續(xù)六個月實現同比增長，即使是在中國車市整體下滑的3月至5月，新能源汽車銷量依舊能夠實現114.1%、44.6%和105.2%的大幅度增長。

“在生產端，首先燃油車和新能源契合的產業(yè)鏈有一定差異，上海聚集了很多燃油車產業(yè)的供應鏈和產能，但是在新能源領域，比如動力電池的產能是比較分散的。”對于新能源汽車的強勢增長，乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《財經》記者表示：“雖然消費端產品漲價，但是消費者對于新能源汽車的產品認可度比較高，而價格敏感度也不是特別強。另外，疫情推動了大家的出行要求，這也推動了新能源汽車市場的走強。”

在燃油車領域，隨著疫情的平復和復工復產的推進，車企的產銷也出現了快速的回暖。以此前受疫情影響較為嚴重的上海地區(qū)車企為例，6月上汽大眾和上汽通用的產量分別環(huán)比增長了51.1%和50.9%。

對于目前的生產狀態(tài)，上汽通用方面對《財經》記者表示：“目前，公司已經完全恢復到以前的正常生產節(jié)奏。”

除了產能快速恢復，零售端也在快速回暖。“終端市場有明顯起色，客戶進店量回升明顯。”陳士華表示，甚至汽車類網站的瀏覽量都有顯著增加，“根據汽車之家的統(tǒng)計，6月購車意向人數比上月增長12%，同比增長39.2%”。

“我們收到的門店反饋，市場在5月呈現出‘N’型波動走勢。五一假期的進店量和咨詢量特別高，但因為疫情的影響，到了5月中旬相關數據出現明顯下滑。后來隨著購置稅減半政策消息的傳出以及政策落地，進店量開始快速恢復。”在汽車銷售服務平臺“車fans”創(chuàng)始人孫少軍看來，一系列利好汽車消費政策的出臺，對車市的回暖有著重要推動作用。

孫少軍對《財經》記者表示：“今年6月的端午節(jié)，所有的門店的反饋都是和去年持平，也就證明今年端午節(jié)的進店量恢復得很理想。在端午節(jié)以后，進店量也保持在高位。”

購置稅已減征71億元，但下半年政策還需持續(xù)發(fā)力

“從上半年乘用車市場表現來看，受疫情影響消費需求受到一定抑制，5月底以來國家和地方政府出臺了一系列強有力的政策刺激消費，為快速促進消費信心的恢復和提升均提供了明顯支撐。”陳士華向《財經》表示。

今年6月1日，財政部、國家稅務總局發(fā)布公告，對2022年6月1日至12月31日期間購置的、且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。換言之，購置稅將從10%降至5%，購車人最高可減免1.5萬元。

國家稅務局統(tǒng)計，乘用車減半購置稅政策在首月共減征購置稅71億元，涉及109.7萬輛乘用車。

政策刺激的作用很大程度直接反映在銷量上。據中汽協(xié)綜合對全年汽車市場判斷，預計2022年中國汽車銷量有望達到2700萬輛，同比增長3%左右，其中乘用車銷量預計為2300萬輛，同比增長7%左右;新能源汽車更是出類拔萃，銷量有望達到550萬輛，同比增長56%。

7月7日，商務部等17部門印發(fā)《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》，共涉及新能源汽車購買使用、二手車市場、汽車金融服務等6方面12條措施。其中包括研究免征新能源汽車購置稅政策到期后問題、引導充電服務費下調、全面取消二手車限遷政策等。

有網友在社交媒體表示，自己在7月初購買了一款2022新款帕薩特330，4S店現金優(yōu)惠7000元，金融補貼優(yōu)惠13000元，購置稅優(yōu)惠8200元。“真是相當優(yōu)惠了。”《財經》記者查詢上汽帕薩特官網也發(fā)現，首頁打出了“新帕薩特搶購置稅全免100%”字樣，活動時間為7月1日至31日。

各地也陸續(xù)推出相應鼓勵汽車消費政策。以上海為例，上海市在6月17日制定《上海市促進汽車消費補貼實施細則》，將一次性給予部分符合條件的個人用戶10000元購車補貼。

雖然汽車產業(yè)在6月呈現出明顯的復蘇態(tài)勢，但中汽協(xié)表示，行業(yè)運行仍存在一些困難：首先，部分芯片短缺和錯配的風險仍然存在，或將影響下半年企業(yè)生產節(jié)奏;其次，受動力電池原材料價格高企的影響，新能源汽車生產成本壓力依舊很大;再次，汽車消費政策還需持續(xù)發(fā)力;最后，商用車市場繼續(xù)承壓。

因此在陳士華看來，汽車消費信心的完全恢復需要一個過程，而根據目前各地促進消費政策，大約超過三成的省市及地區(qū)的優(yōu)惠措施在6月底前結束，時間較短，不利于下半年的穩(wěn)增長，還需要政策持續(xù)發(fā)力。

關鍵詞： 新能源汽車 中國汽車工業(yè)協(xié)會 汽車分銷 中國車市