高鐵、大巴齊上陣，京津冀交通一體化頻頻“上新”。7月18日，北京西至涿州東的通勤高鐵首班車G6702次列車由涿州東站始發(fā)后直達(dá)北京西站，全程僅需24分鐘。7月25日，北三縣到北京中心城區(qū)的通勤定制快巴也將駛出，全程僅需1小時(shí)。

專家表示，京津冀一小時(shí)通勤圈不僅切實(shí)解決環(huán)京通勤人員通勤難問(wèn)題，而且為后續(xù)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展打下良好基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)不用跨市通勤，在家附近就可實(shí)現(xiàn)安居樂(lè)業(yè)。雖然成績(jī)斐然，但京津冀通勤圈的建設(shè)仍在路上，地鐵跨市通勤仍需進(jìn)一步提速。

北京到涿州僅需24分鐘

7月18日6：23，伴隨著清晨的第一縷陽(yáng)光，北京西至涿州東的通勤高鐵首班車G6702次列車由涿州東站始發(fā)，6：47到達(dá)北京西站，全程僅需24分鐘，票價(jià)26元。G6702次列車的開(kāi)通，標(biāo)志著北京至涿州間通勤高鐵進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段。

京廣高鐵時(shí)速達(dá)350公里/小時(shí)，涿州市是河北省縣級(jí)市里第一個(gè)開(kāi)通通勤高鐵列車的城市。涿州市隸屬于河北省保定市，地處北京西南部，是京畿南大門。東臨固安，西接淶水，北通北京，南到高碑店。涿州距北京市中心60公里左右，是京津冀一小時(shí)通勤圈中的重要部分。

據(jù)中國(guó)鐵路北京局客運(yùn)管理科科長(zhǎng)張樹(shù)旺介紹，在原本的高鐵線路上，涿州東站是一個(gè)中間的經(jīng)停站，如果前段旅客過(guò)多，涿州站就買不到票了。本次加開(kāi)的G6702次列車涿州是始發(fā)站，涿州乘客買票會(huì)更容易，服務(wù)的人群也更多。

北京商報(bào)記者在12306官網(wǎng)檢索發(fā)現(xiàn)，目前，包含G6702次列車在內(nèi)，涿州前往北京的列車一共20趟，其中上午8點(diǎn)之前發(fā)車的列車共6趟，高鐵均價(jià)在23-28元/趟，單程時(shí)長(zhǎng)平均25分鐘左右。

“硬件”“軟件”兩手抓

在軌道資源不豐富的地方，京津冀正加速打造一小時(shí)通勤圈。以至北京中心城尚未開(kāi)通軌道交通的三河、大廠、香河北三縣為例，進(jìn)出京通勤主要依靠公交和小汽車，小汽車平均通勤時(shí)間超100分鐘。

為進(jìn)一步推進(jìn)京津冀交通一體化，解決環(huán)京地區(qū)通勤人員進(jìn)出京交通不便、出行時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，經(jīng)過(guò)京廊兩地推進(jìn)，預(yù)計(jì)7月25日起，將陸續(xù)試點(diǎn)開(kāi)通北三縣至北京中心城的通勤定制快巴。據(jù)初步估算，首批開(kāi)通的通勤定制快巴單程運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)約一小時(shí)，比小客車通勤節(jié)省約50分鐘。

與此同時(shí)，京津冀一小時(shí)通勤圈內(nèi)公路網(wǎng)的建設(shè)馬不停蹄。國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合交通運(yùn)輸部在印發(fā)的《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》中明確提出，在京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳等區(qū)域，將逐步實(shí)現(xiàn)支撐城市群內(nèi)部2小時(shí)交通圈構(gòu)建和高效服務(wù)都市圈1小時(shí)通勤需求。

具體到京津冀區(qū)域而言，京張高鐵、京雄城際、京哈高鐵京承段等已建成通車，京唐、京濱城際建設(shè)正在加快實(shí)施，京西第一條高速公路——109新線高速(西六環(huán)至市界段)將于2023年底完工。

北京市交通委員會(huì)協(xié)同發(fā)展處處長(zhǎng)趙陽(yáng)此前在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前，北京市域內(nèi)國(guó)家高速公路“斷頭路”已全部消除，相鄰城市間基本實(shí)現(xiàn)鐵路1.5小時(shí)通達(dá)。在公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)等硬件設(shè)施逐步完善的基礎(chǔ)上，“軟件”也更人性化——目前線上交通一體化也正在有序推進(jìn)中。

據(jù)趙陽(yáng)介紹，京津冀交通“一卡通”與全國(guó)288個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通，目前正向雄安新區(qū)延伸覆蓋，軌道交通與天津、上海等5個(gè)城市實(shí)現(xiàn)“二維碼”一碼通行。“此外，在乘坐前述通勤定制快巴時(shí)要求本人‘北京健康寶’標(biāo)注有‘通勤’字樣，也是交通線上一體化的體現(xiàn)。”

車輪上的經(jīng)濟(jì)路線圖

京津冀協(xié)同發(fā)展，交通一體化先行。“打造1小時(shí)通勤圈，一方面是切實(shí)解決環(huán)境通勤人員通勤難問(wèn)題，另一方面主要也是為后續(xù)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展打下基礎(chǔ)。”首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)特大城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)葉堂林向北京商報(bào)記者表示，京津冀交通一體化是讓人和物能流動(dòng)起來(lái)，在三地之間形成互動(dòng)。

“北京市委書記蔡奇提過(guò)一個(gè)很生動(dòng)的比喻，北京是‘白菜心’，周邊地區(qū)是‘白菜幫子’。”葉堂林進(jìn)一步解釋說(shuō)，京津冀協(xié)同發(fā)展是要用疏解北京非首都功能，帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。“而交通一體化的發(fā)展不是鼓勵(lì)大家在北京上班、睡在周邊地區(qū)，而是逐步帶動(dòng)周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)，大家不用跨市通勤，在家附近就可以實(shí)現(xiàn)安居樂(lè)業(yè)。”

雖成績(jī)斐然，但京津冀通勤圈的建設(shè)仍在路上。北京市社科院研究員、中國(guó)人民大學(xué)智能社會(huì)治理研究中心研究員王鵬向北京商報(bào)記者表示，目前京津冀各地之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展還存在一定差異，地鐵跨市通勤還不太完善，但在未來(lái)各地產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展、經(jīng)濟(jì)提升之后，相信跨市地鐵通勤也將逐步實(shí)現(xiàn)。

北京商報(bào)記者注意到，目前，連通北京和河北的北京地鐵22號(hào)線(地鐵平谷線)正在建設(shè)中，建成后將實(shí)現(xiàn)京津冀地區(qū)跨市地鐵通勤。

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