高鐵、大巴齊上陣，京津冀交通一體化頻頻“上新”。7月18日，北京西至涿州東的通勤高鐵首班車G6702次列車由涿州東站始發(fā)后直達(dá)北京西站，全程僅需24分鐘。7月25日，北三縣到北京中心城區(qū)的通勤定制快巴也將駛出，全程僅需1小時。

專家表示，京津冀一小時通勤圈不僅切實解決環(huán)京通勤人員通勤難問題，而且為后續(xù)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展打下良好基礎(chǔ)，實現(xiàn)不用跨市通勤，在家附近就可實現(xiàn)安居樂業(yè)。雖然成績斐然，但京津冀通勤圈的建設(shè)仍在路上，地鐵跨市通勤仍需進(jìn)一步提速。

北京到涿州僅需24分鐘

7月18日6：23，伴隨著清晨的第一縷陽光，北京西至涿州東的通勤高鐵首班車G6702次列車由涿州東站始發(fā)，6：47到達(dá)北京西站，全程僅需24分鐘，票價26元。G6702次列車的開通，標(biāo)志著北京至涿州間通勤高鐵進(jìn)入試運(yùn)營階段。

京廣高鐵時速達(dá)350公里/小時，涿州市是河北省縣級市里第一個開通通勤高鐵列車的城市。涿州市隸屬于河北省保定市，地處北京西南部，是京畿南大門。東臨固安，西接淶水，北通北京，南到高碑店。涿州距北京市中心60公里左右，是京津冀一小時通勤圈中的重要部分。

據(jù)中國鐵路北京局客運(yùn)管理科科長張樹旺介紹，在原本的高鐵線路上，涿州東站是一個中間的經(jīng)停站，如果前段旅客過多，涿州站就買不到票了。本次加開的G6702次列車涿州是始發(fā)站，涿州乘客買票會更容易，服務(wù)的人群也更多。

北京商報記者在12306官網(wǎng)檢索發(fā)現(xiàn)，目前，包含G6702次列車在內(nèi)，涿州前往北京的列車一共20趟，其中上午8點之前發(fā)車的列車共6趟，高鐵均價在23-28元/趟，單程時長平均25分鐘左右。

“硬件”“軟件”兩手抓

在軌道資源不豐富的地方，京津冀正加速打造一小時通勤圈。以至北京中心城尚未開通軌道交通的三河、大廠、香河北三縣為例，進(jìn)出京通勤主要依靠公交和小汽車，小汽車平均通勤時間超100分鐘。

為進(jìn)一步推進(jìn)京津冀交通一體化，解決環(huán)京地區(qū)通勤人員進(jìn)出京交通不便、出行時間長等問題，經(jīng)過京廊兩地推進(jìn)，預(yù)計7月25日起，將陸續(xù)試點開通北三縣至北京中心城的通勤定制快巴。據(jù)初步估算，首批開通的通勤定制快巴單程運(yùn)行時長約一小時，比小客車通勤節(jié)省約50分鐘。

與此同時，京津冀一小時通勤圈內(nèi)公路網(wǎng)的建設(shè)馬不停蹄。國家發(fā)改委聯(lián)合交通運(yùn)輸部在印發(fā)的《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》中明確提出，在京津冀、長三角、粵港澳等區(qū)域，將逐步實現(xiàn)支撐城市群內(nèi)部2小時交通圈構(gòu)建和高效服務(wù)都市圈1小時通勤需求。

具體到京津冀區(qū)域而言，京張高鐵、京雄城際、京哈高鐵京承段等已建成通車，京唐、京濱城際建設(shè)正在加快實施，京西第一條高速公路——109新線高速(西六環(huán)至市界段)將于2023年底完工。

北京市交通委員會協(xié)同發(fā)展處處長趙陽此前在接受北京商報記者采訪時表示，目前，北京市域內(nèi)國家高速公路“斷頭路”已全部消除，相鄰城市間基本實現(xiàn)鐵路1.5小時通達(dá)。在公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)等硬件設(shè)施逐步完善的基礎(chǔ)上，“軟件”也更人性化——目前線上交通一體化也正在有序推進(jìn)中。

據(jù)趙陽介紹，京津冀交通“一卡通”與全國288個城市實現(xiàn)了互聯(lián)互通，目前正向雄安新區(qū)延伸覆蓋，軌道交通與天津、上海等5個城市實現(xiàn)“二維碼”一碼通行。“此外，在乘坐前述通勤定制快巴時要求本人‘北京健康寶’標(biāo)注有‘通勤’字樣，也是交通線上一體化的體現(xiàn)。”

車輪上的經(jīng)濟(jì)路線圖

京津冀協(xié)同發(fā)展，交通一體化先行。“打造1小時通勤圈，一方面是切實解決環(huán)境通勤人員通勤難問題，另一方面主要也是為后續(xù)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展打下基礎(chǔ)。”首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)特大城市經(jīng)濟(jì)社會研究院執(zhí)行副院長葉堂林向北京商報記者表示，京津冀交通一體化是讓人和物能流動起來，在三地之間形成互動。

“北京市委書記蔡奇提過一個很生動的比喻，北京是‘白菜心’，周邊地區(qū)是‘白菜幫子’。”葉堂林進(jìn)一步解釋說，京津冀協(xié)同發(fā)展是要用疏解北京非首都功能，帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。“而交通一體化的發(fā)展不是鼓勵大家在北京上班、睡在周邊地區(qū)，而是逐步帶動周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，大家不用跨市通勤，在家附近就可以實現(xiàn)安居樂業(yè)。”

雖成績斐然，但京津冀通勤圈的建設(shè)仍在路上。北京市社科院研究員、中國人民大學(xué)智能社會治理研究中心研究員王鵬向北京商報記者表示，目前京津冀各地之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展還存在一定差異，地鐵跨市通勤還不太完善，但在未來各地產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展、經(jīng)濟(jì)提升之后，相信跨市地鐵通勤也將逐步實現(xiàn)。

北京商報記者注意到，目前，連通北京和河北的北京地鐵22號線(地鐵平谷線)正在建設(shè)中，建成后將實現(xiàn)京津冀地區(qū)跨市地鐵通勤。

關(guān)鍵詞： 京津冀一小時通勤圈 通勤高鐵 通勤大巴 跨市通勤