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(資料圖)

合資、燃油下行的雙重壓力下，時(shí)間仿佛在捷達(dá)品牌身上停滯了。

如今，捷達(dá)年銷(xiāo)量規(guī)模在15萬(wàn)輛上持續(xù)下探，已拖累一汽-大眾成都分公司的效益。

情況本不必如此。AutoPix了解到，去年上半年甚至更早，捷達(dá)內(nèi)部已有混動(dòng)產(chǎn)品規(guī)劃，但直到最近才完成產(chǎn)品立項(xiàng)，正在廣泛招攬人才，距離上市還需數(shù)年籌備。

作為大眾第一個(gè)本土品牌，捷達(dá)體系更輕。然而，無(wú)論是捷達(dá)內(nèi)部還是品牌所依賴(lài)的一汽-大眾、大眾，戰(zhàn)略意識(shí)始終沒(méi)有轉(zhuǎn)化成執(zhí)行。這是一個(gè)典型的大公司難題，更是一個(gè)大眾式的難題。

胡明在一汽-大眾成都分公司工作了近10年，如今，他發(fā)現(xiàn)來(lái)自分公司高層的鼓舞變得越來(lái)越密集。

“高層號(hào)召我們要對(duì)成都三廠有信心，對(duì)捷達(dá)有信心?！惫膭?lì)的另一面，胡明感受到了分公司的壓力。

一汽-大眾成都分公司（下文簡(jiǎn)稱(chēng)成都分公司）目前年產(chǎn)能約為54萬(wàn)輛，日產(chǎn)最高1800輛。這里負(fù)責(zé)四款產(chǎn)品，除了一款銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)的速騰是大眾品牌外，其余三款產(chǎn)品均為捷達(dá)品牌。此外，捷達(dá)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等相關(guān)支持工作，也主要由成都分公司來(lái)完成，正因如此，坊間稱(chēng)這里為“捷達(dá)總部”。

捷達(dá)品牌的銷(xiāo)量空間，直接決定了成都分公司工廠的效益。如今，銷(xiāo)量難言強(qiáng)勢(shì)。

“工廠的日產(chǎn)量比最高時(shí)下降了大概30%?！?月5日，成都分公司的工程師李潤(rùn)告訴汽車(chē)像素，東區(qū)總裝工廠“6月每天下線整車(chē)大概700輛上下。”

AutoPix了解到，成都分公司分為東西兩工廠，一汽-大眾速騰、捷達(dá)VA3兩款A(yù)級(jí)轎車(chē)在分公司西區(qū)工廠總裝，東區(qū)工廠則負(fù)責(zé)捷達(dá)品牌VS5、VS7兩款SUV的總裝。相比之下，東區(qū)兩款SUV產(chǎn)品的定價(jià)區(qū)間更高，是工廠利潤(rùn)更重要的來(lái)源。

根據(jù)成都分公司東區(qū)總裝的排產(chǎn)計(jì)劃，今年6月合計(jì)產(chǎn)量不到1.3萬(wàn)輛，其中VS5全月總裝量在7900輛以下，VS7總裝量在5100輛以下。

成都分公司工廠效率較高，JPH（每小時(shí)產(chǎn)能）在65以上，因此目前的排產(chǎn)規(guī)模下，總裝工廠在6月會(huì)有11天接不到生產(chǎn)任務(wù)，停產(chǎn)放假。

但即便這樣，在今年中這已算是工廠不錯(cuò)的月度業(yè)績(jī)，原因是“7月成都會(huì)舉辦大運(yùn)會(huì)，一些產(chǎn)量挪到了6月。”

2019年獨(dú)立的捷達(dá)品牌，2021年靠三款產(chǎn)品達(dá)到16.9萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，本有著不錯(cuò)的勢(shì)頭，然而合資品牌、燃油車(chē)市場(chǎng)整體承壓的行情下，捷達(dá)品牌成長(zhǎng)空間逐漸被壓縮，2022年銷(xiāo)量下滑至14.7萬(wàn)輛，今年前4月，捷達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量4.95萬(wàn)輛，連續(xù)三年下滑。

為彌補(bǔ)捷達(dá)品牌增長(zhǎng)不達(dá)預(yù)期帶來(lái)的“虧空”，成都分公司高層嘗試了多項(xiàng)辦法。除了各項(xiàng)降本措施外，更重要的事開(kāi)源。

“讓全員都參與到賣(mài)車(chē)中，爭(zhēng)取客戶(hù)留資到4S店?！焙鞲嬖VAutoPix，他所在的生產(chǎn)單位今年一共背下了200輛捷達(dá)的“銷(xiāo)售任務(wù)”，工廠車(chē)間里開(kāi)直播給捷達(dá)引流，“連車(chē)間都背了‘指標(biāo)’，要成交才算?！?/p>

除了“全員銷(xiāo)售”的動(dòng)員外，“高層嘗試過(guò)爭(zhēng)取奧迪Q2，想放到成都來(lái)生產(chǎn)。”李潤(rùn)告訴AutoPix，如今看來(lái)目標(biāo)沒(méi)有達(dá)成。

爭(zhēng)取其他品牌產(chǎn)品的導(dǎo)入的同時(shí)，成都分公司將更多力氣花在了“盤(pán)活”捷達(dá)上。

AutoPix了解到，從去年底開(kāi)始，捷達(dá)部分產(chǎn)品開(kāi)始出口中東，今年3月開(kāi)始出口俄羅斯等市場(chǎng)，探索海外市場(chǎng)。

此前，由于捷達(dá)與大眾母品牌部分產(chǎn)品之間在國(guó)際市場(chǎng)有潛在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，捷達(dá)一直聚焦國(guó)內(nèi)，多款主銷(xiāo)產(chǎn)品并未取得出口授權(quán)。今年初開(kāi)始，成都分公司的技術(shù)開(kāi)發(fā)部門(mén)一一攻堅(jiān)，補(bǔ)齊了資質(zhì)。

但即便如此，成都分公司高層更期待的，還是捷達(dá)品牌重新構(gòu)建出內(nèi)生的增長(zhǎng)力。自2020年3月發(fā)布VS7后，捷達(dá)品牌已經(jīng)有近三年沒(méi)有推出全新產(chǎn)品。

“高層一直在說(shuō)新產(chǎn)品，但一直沒(méi)有落地?！崩顫?rùn)告訴AutoPix，成都分公司很早便意識(shí)到了向新能源市場(chǎng)布局的必要，希望快速推出混動(dòng)（PHEV）產(chǎn)品來(lái)打破增長(zhǎng)瓶頸。

然而，受困于體系的靈活度，這項(xiàng)計(jì)劃推進(jìn)十分緩慢。

如今，一汽-大眾成都分公司的高層在內(nèi)部頻繁提及新產(chǎn)品，用以鼓舞士氣。但其中最具市場(chǎng)期待的混動(dòng)（PHEV，下同）新產(chǎn)品，可能到2025年才會(huì)到來(lái)。

“我們的混動(dòng)產(chǎn)品，前不久剛剛完成立項(xiàng)?！崩顫?rùn)向汽車(chē)像素透露，按照大眾的開(kāi)發(fā)流程，新車(chē)至少還需要2到3年的籌備。

捷達(dá)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略破局的過(guò)程中，新能源本是顯而易見(jiàn)的抓手。

目前捷達(dá)品牌三款主銷(xiāo)車(chē)型，均可在一汽-大眾品牌下找到同級(jí)別、同平臺(tái)對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，一汽-大眾母品牌銷(xiāo)量承壓的背景下，捷達(dá)品牌需抓住差異化的增長(zhǎng)點(diǎn)。

如今的汽車(chē)市場(chǎng)上，混動(dòng)產(chǎn)品被認(rèn)為是能更快“替代”燃油車(chē)的新能源產(chǎn)品。率先以不同技術(shù)路線吃下混動(dòng)市場(chǎng)紅利的比亞迪、理想，已在新能源品牌中銷(xiāo)量居前。

混動(dòng)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)在今年格外明顯，今年前4個(gè)月，混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量60.8萬(wàn)輛，增速是純電動(dòng)車(chē)的2.74倍，其中比亞迪混動(dòng)產(chǎn)品的月銷(xiāo)量已穩(wěn)定在10萬(wàn)輛以上。

“我在去年上半年，已經(jīng)聽(tīng)到要做PHEV的規(guī)劃?！崩顫?rùn)向AutoPix表示，產(chǎn)品規(guī)劃通知到技術(shù)開(kāi)發(fā)部之前，成都分公司高層明確混動(dòng)的時(shí)間應(yīng)該更早。

AutoPix了解到，去年7月底，成都分公司已向捷達(dá)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商告知了混動(dòng)產(chǎn)品規(guī)劃，隨后在2022年8月的成都車(chē)展上，一汽-大眾正式向外界公布了捷達(dá)的新能源戰(zhàn)略，計(jì)劃在2025年推出三款全新混動(dòng)車(chē)型和兩款純電動(dòng)車(chē)型。其中，三款混動(dòng)車(chē)型明確為VA5、VS6和VS8，純電動(dòng)車(chē)型還沒(méi)有明確公布。

戰(zhàn)略明確，推進(jìn)卻遲緩。

“捷達(dá)的總部雖然在成都，但之前研發(fā)還是放在大眾的總部?！崩顫?rùn)告訴AutoPix，大眾沃爾夫斯堡的研發(fā)部門(mén)，不僅決定了捷達(dá)的核心技術(shù)，同樣決定了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。

作為大眾旗下品牌，技術(shù)依賴(lài)大眾總部無(wú)可厚非，但產(chǎn)品開(kāi)發(fā)同樣依賴(lài)大眾總部的后果是，捷達(dá)不僅新產(chǎn)品推出緩慢，年度改款車(chē)的更新力度不足。尤其在新能源領(lǐng)域，大眾品牌尚且正在探索，遠(yuǎn)在中國(guó)合資公司下的捷達(dá)，很難獲得足夠的資源傾斜。

“我們花了很長(zhǎng)時(shí)間，才把新車(chē)開(kāi)發(fā)爭(zhēng)取到中德兩邊同步啟動(dòng)。”李潤(rùn)告訴AutoPix，目前捷達(dá)新產(chǎn)品在概念開(kāi)發(fā)階段，已100%由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，正是在這一基礎(chǔ)之上，新能源戰(zhàn)略才得以在去年底至今年落地。對(duì)于大眾及其合資公司體系來(lái)說(shuō)，這已是不小的突破，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，進(jìn)度無(wú)疑是遲緩的。

AutoPix了解到，近幾個(gè)月中，成都分公司加大了新能源人才的招聘力度，目前有很多空缺崗位都優(yōu)先開(kāi)放給了新能源，包括插混和純電的研發(fā)人員。

為追上進(jìn)度，成都分公司開(kāi)始向新能源自主品牌取經(jīng)。AutoPix獲悉，一汽-大眾成都在同步招募產(chǎn)品規(guī)劃的高層負(fù)責(zé)人，要求有新能源主機(jī)廠經(jīng)歷，“以比亞迪、長(zhǎng)安、廣汽埃安等自主品牌為佳”。

已然白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中，2025年才有產(chǎn)品的捷達(dá)還能否趕上混動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)替代的窗口期，目前看來(lái)充滿(mǎn)疑問(wèn)。

正在聚焦純電轉(zhuǎn)型的大眾，并沒(méi)有投入太大資源在混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)上。目前大眾采用的是一套基于傳統(tǒng)燃油車(chē)變速箱改造而來(lái)的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)放置在離合器后、變速箱前的電機(jī)，以及兩個(gè)離合器，業(yè)界稱(chēng)為P2混動(dòng)。

“大眾的混動(dòng)是一套單電機(jī)并聯(lián)方案，優(yōu)勢(shì)是動(dòng)力性比較強(qiáng)，但節(jié)油率比較差，大約只有20%多。”某自主品牌技術(shù)研究院的動(dòng)力總成工程師陳方告訴AutoPix，這與歐洲市場(chǎng)的特點(diǎn)有關(guān)，歐洲道路情況較為寬松，車(chē)速普遍較高，車(chē)主比較在意性能。

同時(shí)也與大眾自身的戰(zhàn)略有關(guān)?！白兯傧浣Y(jié)構(gòu)直接套用燃油車(chē)的方案，這么做比較方便，研發(fā)投入少，周期比較短?！标惙较駻utoPix表示，缺點(diǎn)是制造成本較高。

這套相對(duì)高性能、高成本的混動(dòng)方案，是否能適應(yīng)捷達(dá)品牌的定位，目前還很難說(shuō)。按照已公布的消息，捷達(dá)混動(dòng)車(chē)將采用一汽-大眾自主研發(fā)的雙擎技術(shù)，在大眾混動(dòng)方案的基礎(chǔ)上做部分優(yōu)化。

此前，一汽-大眾推出過(guò)插電混動(dòng)車(chē)型邁騰GTE、探岳GTV，與此相應(yīng)的，上汽大眾推出過(guò)對(duì)應(yīng)的帕薩特和途觀L的PHEV版本。但這些產(chǎn)品的月銷(xiāo)量普遍在千輛及以下徘徊，市場(chǎng)接受度不高。

與德系混動(dòng)技術(shù)相應(yīng)的另一個(gè)極端，是日系混動(dòng)?！叭障祷靹?dòng)的節(jié)油率在30%以上，但很大程度上犧牲了動(dòng)力?！标惙几嬖VAutoPix，籠統(tǒng)來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)需要的混動(dòng)技術(shù)介于德系和日系之間，“中國(guó)城市工況下乘用車(chē)的平均時(shí)速，大概也就是31km?！?/p>

但相比之下，國(guó)內(nèi)自主品的混動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品均已成熟。

除了賽力斯、理想、長(zhǎng)安深藍(lán)等少數(shù)增程式產(chǎn)品外，自主品牌車(chē)企比亞迪、廣汽、長(zhǎng)城、吉利等所采用的混動(dòng)架構(gòu)均為“串并聯(lián)”，已可以實(shí)現(xiàn)在42%到45%的熱效率。

在PHEV的領(lǐng)域內(nèi)，大眾要追上并不容易。

不同品牌的混動(dòng)方案之間最大的差別在離合器的檔位數(shù)上，即用幾個(gè)檔位來(lái)適應(yīng)不同工況。以自主品牌為例，比亞迪用一檔，長(zhǎng)城、廣汽用的兩檔，吉利用的三檔。

籠統(tǒng)來(lái)看，檔位越多，實(shí)現(xiàn)相同動(dòng)力輸出的節(jié)油性便越好、對(duì)不同工況的適應(yīng)性更好，但工程難度、成本也會(huì)增加。這也是為何，搭配吉利雷神混動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品普遍價(jià)格高于比亞迪DM-i的同級(jí)競(jìng)品。

混動(dòng)系統(tǒng)的變速箱+離合器，需合理分配內(nèi)燃機(jī)起燃、變速箱換擋、電機(jī)啟動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)斷油等諸多操作。此外，變速箱+離合器需要根據(jù)本品牌內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的效率，找準(zhǔn)最優(yōu)速度點(diǎn)位，優(yōu)化混動(dòng)方案。而這些，都需要單獨(dú)開(kāi)發(fā)。

總的來(lái)說(shuō)，混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化需要持續(xù)的投入，目前大眾已牟定純電動(dòng)作為投入方向，很難期待大眾為了中國(guó)市場(chǎng)而單獨(dú)重建混動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)序列。

未來(lái)三年中，捷達(dá)能否依賴(lài)自己的技術(shù)力量對(duì)大眾的混動(dòng)方案實(shí)現(xiàn)本土化優(yōu)化，是個(gè)未知數(shù)。這些規(guī)劃在2025年上市來(lái)挽救捷達(dá)的新產(chǎn)品，目前看來(lái)前景仍不清晰。

（文中胡明、李潤(rùn)、陳方為化名）

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