“8月31日，是我擔(dān)任大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官的最后一天，我想借此機(jī)會(huì)再次感謝你們，這是我職業(yè)生涯中最有價(jià)值的7年。”赫伯特·迪斯在發(fā)布一封公開(kāi)信后， 于9月1日正式卸任大眾集團(tuán)管理委員會(huì)主席兼首席執(zhí)行官。

作為在大眾集團(tuán)內(nèi)部飽受爭(zhēng)議和壓力的改革派領(lǐng)導(dǎo)人，任職7年中，外界對(duì)迪斯的評(píng)價(jià)褒貶不一。1989年，迪斯入職德國(guó)博世公司開(kāi)始職業(yè)生涯。在博世工作7年后，他加入寶馬集團(tuán)。加盟大眾集團(tuán)前，迪斯主要職業(yè)經(jīng)歷集中在博世集團(tuán)和寶馬汽車(chē)，也為其積累大量經(jīng)驗(yàn)。2015年，迪斯加盟大眾集團(tuán)并出任大眾汽車(chē)品牌CEO。

入職大眾2個(gè)月后，迪斯就遇到大眾集團(tuán)“排放門(mén)”丑聞。丑聞曝出后，大眾集團(tuán)股價(jià)隨即暴跌30%。面對(duì)銷(xiāo)量的下滑與“排放門(mén)”可能出現(xiàn)的巨額罰款，大眾集團(tuán)高層提出高達(dá)50億歐元的運(yùn)營(yíng)成本減支計(jì)劃，而迪斯則成為該計(jì)劃執(zhí)行人。憑借在寶馬和博世積累的經(jīng)驗(yàn)，迪斯開(kāi)始大刀闊斧關(guān)停輝騰生產(chǎn)線(xiàn)，隨后尚酷、甲殼蟲(chóng)等不賺錢(qián)的個(gè)性化車(chē)型也相繼停產(chǎn)。在迪斯的推動(dòng)下，2017年大眾集團(tuán)利潤(rùn)率由上年同期的1.8%上升至4.1%，這也讓迪斯在大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)收獲聲譽(yù)。迪斯一系列成本控制措施讓身陷“排放門(mén)”元?dú)獯髠拇蟊娂瘓F(tuán)得以“回血”，2018年其被提拔為大眾集團(tuán)CEO，同時(shí)仍兼任大眾汽車(chē)品牌CEO。

執(zhí)掌大眾集團(tuán)后，迪斯提出大眾集團(tuán)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并推出高達(dá)730億歐元(約合870億美元)的電動(dòng)汽車(chē)投資計(jì)劃。目前，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)已攜手“南北”大眾先后導(dǎo)入包括ID.3、ID.4、ID.6等多款車(chē)型。去年7月，大眾集團(tuán)在發(fā)布的“NEW AUTO”中提到，到2030年大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))旗下各品牌車(chē)型中新能源汽車(chē)占比有望超過(guò)40%。今年5月，迪斯表示：“到2025年，大眾集團(tuán)將超過(guò)特斯拉成為全球最大的電動(dòng)車(chē)公司。”

不過(guò)，迪斯的電動(dòng)化愿景實(shí)現(xiàn)得并不順利。ID.系列電動(dòng)車(chē)型并沒(méi)未肩負(fù)起拯救大眾集團(tuán)的重任。2021財(cái)年，大眾集團(tuán)全球純電動(dòng)汽車(chē)交付量為45.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)幾近翻倍，但并未完成內(nèi)部設(shè)定的百萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)，完成率不足50%。

不僅全球銷(xiāo)量，在中國(guó)市場(chǎng)ID.系列車(chē)型銷(xiāo)量也未達(dá)大眾集團(tuán)預(yù)期。去年，大眾集團(tuán)為ID.系列在中國(guó)市場(chǎng)設(shè)定8萬(wàn)-10萬(wàn)輛的年銷(xiāo)目標(biāo)，但最終銷(xiāo)量?jī)H為7.7萬(wàn)輛，而同年其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉在華銷(xiāo)量則超過(guò)40萬(wàn)輛。此外，大眾集團(tuán)燃油車(chē)板塊銷(xiāo)量也進(jìn)入下行區(qū)間，去年大眾集團(tuán)全球銷(xiāo)量同比下滑4.5%，其中在華銷(xiāo)量同比下滑14%。

銷(xiāo)量下滑、電動(dòng)化遇阻的同時(shí)，迪斯的管理風(fēng)格也引發(fā)與工會(huì)的沖突。有消息稱(chēng)，迪斯任職大眾汽車(chē)CEO期間，大眾汽車(chē)宣布在全球范圍內(nèi)裁員3萬(wàn)人，此舉將幫助大眾汽車(chē)節(jié)省37億歐元的開(kāi)支，然而大規(guī)模裁員引發(fā)大眾汽車(chē)工會(huì)的不滿(mǎn)。有分析認(rèn)為，迪斯的離職標(biāo)志著其與大眾集團(tuán)強(qiáng)大的工會(huì)力量和一些重要股東之間矛盾的升級(jí)。

據(jù)了解，大眾汽車(chē)工會(huì)的勞工領(lǐng)袖控制著大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)19個(gè)席位中的9個(gè)，這導(dǎo)致迪斯向監(jiān)事會(huì)申請(qǐng)續(xù)約其工作合同至2025年時(shí)多次遭到拒絕，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)更直接成立調(diào)解委員會(huì)討論其去留問(wèn)題。盡管最終迪斯保住大眾集團(tuán)CEO，但其管理權(quán)則被大幅削弱，不再擔(dān)任大眾汽車(chē)品牌負(fù)責(zé)人，而被指派負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)的軟件業(yè)務(wù)。同時(shí)，大眾集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)務(wù)也由大眾乘用車(chē)品牌CEO拉爾夫·布蘭德斯塔特負(fù)責(zé)。

但最終，迪斯仍然“出走”。7月23日，大眾集團(tuán)宣布，迪斯將卸任首席執(zhí)行官，保時(shí)捷CEO奧博穆將繼任。雖然迪斯離任，但大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型還在繼續(xù)。迪斯在信中感謝過(guò)往，也致敬未來(lái)。他表示：“汽車(chē)行業(yè)未來(lái)輝煌，但我們必須快速變革。大眾集團(tuán)已發(fā)生深刻變化，并處在變革中。”

事實(shí)上，迪斯的繼任者奧博穆則是土生土長(zhǎng)的“大眾人”。資料顯示，1994年奧博穆加入大眾集團(tuán)旗下奧迪品牌，此后相繼在西雅特、大眾和保時(shí)捷品牌擔(dān)任職務(wù)，2018年起兼任大眾集團(tuán)管理委員會(huì)成員。大眾集團(tuán)相關(guān)人士表示：“奧博穆于9月1日起接替迪斯擔(dān)任集團(tuán)CEO，其將繼續(xù)兼任保時(shí)捷管理董事會(huì)主席，并在未來(lái)保時(shí)捷完成IPO后繼續(xù)擔(dān)任該職務(wù)。”

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝表示，迪斯推動(dòng)大眾集團(tuán)開(kāi)啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，助力大眾集團(tuán)在今后發(fā)展中打下基礎(chǔ)，并制定發(fā)展目標(biāo)。雖然迪斯卸任，但在全球汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型背景下，大眾集團(tuán)未來(lái)發(fā)展方向應(yīng)該不會(huì)有較大調(diào)整。

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