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(資料圖)

作者 | 卞士心

編輯 | 蔡欣宇

只要聊到國(guó)內(nèi)新能源車，五菱和比亞迪自然是兩個(gè)繞不開(kāi)的品牌，但是此前兩個(gè)品牌一直是各玩各的，五菱主導(dǎo)微型，比亞迪攻打主流，二者沒(méi)有太多交集。不過(guò)暫時(shí)的相安無(wú)事不可能長(zhǎng)久，今年五菱繽果和比亞迪海鷗算是兩家大廠的第一次正面交鋒。新能源人民之車的名號(hào)究竟鹿死誰(shuí)手，我們今天就來(lái)裁決看看。

[ ·1· 外觀迥異卻都討喜]

此前各家廠商的微型車設(shè)計(jì)風(fēng)格大多比較相似，基本可以歸納為細(xì)節(jié)不同的小方盒子。對(duì)于三五萬(wàn)的出行工具來(lái)說(shuō)，這樣的“類老年代步車設(shè)計(jì)”大家也并不會(huì)那么在意挑剔。但是如果價(jià)格再提高一些，比如今天我們聊得這兩臺(tái)主銷車型7萬(wàn)甚至9萬(wàn)元的小車，外觀層面上還是要有一點(diǎn)新意的。

海鷗首先在外觀設(shè)計(jì)上就擺脫了原先“小車必須可愛(ài)”的固化設(shè)計(jì)思路。不論是前臉的大燈、格柵、機(jī)蓋，還是側(cè)面腰線，再到后部的尾燈和保險(xiǎn)杠，整體造型突出一個(gè)棱角分明。小型車搭配這樣的銳利造型，有種奶兇奶兇的可愛(ài)感，再搭配上主打的綠色和粉色，更加突出了反差萌的觀感，哪個(gè)肌肉猛男頂?shù)米　?/p>

另一邊的繽果在設(shè)計(jì)上完全沒(méi)有任何棱角，圓潤(rùn)可愛(ài)的造型之前五菱微型車大軍一脈相傳。同時(shí)由于車長(zhǎng)來(lái)到了3.95米，再加上四輪四角的布局，視覺(jué)觀感上不會(huì)有之前微型車的那種陰柔感，更偏中性也會(huì)讓很多男性消費(fèi)者將其列入選擇名單之中。此外，雙色車身、LED日行燈與四款高顏值配色也讓該車很顯精致。

[ ·2· 空間超出家用極限]

“家用”是大多數(shù)人倒向海鷗繽果而非尺寸更小的微型車的重要原因。這兩個(gè)字一打出來(lái)，就意味著至少車內(nèi)要能正常坐三個(gè)人，同時(shí)可以裝載一定行李，偶爾還得承擔(dān)起搬家的重任。微型車自然不夠滿足這樣的需求，但是海鷗和繽果能勝任么？

海鷗長(zhǎng)寬高分別是3780*1715*1540mm，軸距2500mm，基本和20年前飛度的大小持平。轉(zhuǎn)換為內(nèi)部空間，乘員艙空間剛好能坐下四個(gè)180壯漢，而后備廂也能放下一些一家自駕出游的行李物品。雖然相比師兄海豚還有這一定差距，但是對(duì)比各種微型小盒子，這樣表現(xiàn)已經(jīng)算是完勝，足以勝任家用。

繽果在車身尺寸上則更加極限，長(zhǎng)寬高3950*1708*1580mm的車身竟然軸距達(dá)到2560mm，比現(xiàn)款飛度還長(zhǎng)30mm。繽果空間布局相比海鷗則更偏重乘員艙，后排空間相比海鷗余量更大，長(zhǎng)時(shí)間乘坐更從容。只不過(guò)這種從容是后備廂的局促換來(lái)的，海鷗面前，繽果的后備廂則像大儲(chǔ)物格，日常放點(diǎn)東西還夠用，但出行的大件恐怕就得提前規(guī)劃放置了。

[ ·3· 續(xù)航配置價(jià)格，繞不開(kāi)的話題]

外觀和空間，海鷗繽果各自有著自己的特色和優(yōu)勢(shì)，兩個(gè)回合打的有來(lái)有回，但是如果來(lái)到續(xù)航、配置、價(jià)格這三件事上，占據(jù)后發(fā)優(yōu)勢(shì)的比亞迪海鷗恐怕就是瞄準(zhǔn)了繽果的軟肋進(jìn)行攻擊。

五菱繽果 333km 靈犀互聯(lián)款

雖然單看繽果5.98萬(wàn)元起售價(jià)格不高，但其實(shí)五菱在這里用了一招障眼法。5.98萬(wàn)與6.58萬(wàn)的兩款車只有CLTC工況203km續(xù)航里程，并且只能慢充。這也注定了他們的對(duì)手是長(zhǎng)安糯玉米、吉利熊貓mini等一眾精品微型車，而真正與海鷗競(jìng)爭(zhēng)的是7.38萬(wàn)元起步的3款333km版本繽果。

比亞迪海鷗 飛翔版

五菱繽果 333km 悅享款

以兩者的中間配置繽果悅享款和海鷗自由版為例進(jìn)行配置等方面比較。在消費(fèi)者感知較弱的主被動(dòng)安全配置上，海鷗就多了前后排側(cè)氣簾、剎車輔助、牽引力控制系統(tǒng)等功能。而感知明顯的車內(nèi)多媒體方面，海鷗全系標(biāo)配的10.1英寸DiLink旋轉(zhuǎn)大屏仿佛跳著舞向繽果款空空的中控臺(tái)炫耀。當(dāng)然，五菱可以說(shuō)自己CLTC續(xù)航要多接近30km，也可以說(shuō)海鷗的兩塊屏幕顯示素質(zhì)聊勝于無(wú)，更可以說(shuō)比亞迪精品的后排只能整體放倒缺乏自由度。但在這樣的絕對(duì)硬件配置差異和1000元的價(jià)格差異面前，上述問(wèn)題真不是什么大事。

[ ·4· 微電已死，小車當(dāng)?shù)溃縘

隨著微型車市場(chǎng)的飽和，兩家巨頭不約而同觸手伸到家用小型車市場(chǎng)。雖然二者的理念有很多不同之處，海鷗像是一臺(tái)縮小的海豚，而繽果更像是一臺(tái)放大的MINIEV，但最終目的卻又是殊途同歸。隨著他們未來(lái)可以預(yù)見(jiàn)的熱賣，小型家用車恐怕會(huì)成為下一個(gè)兵家必爭(zhēng)之地。單論這兩臺(tái)車的品質(zhì)來(lái)說(shuō)，我個(gè)人會(huì)更傾向于配置更加豐富的海鷗。畢竟他們目標(biāo)消費(fèi)者的需求可能更聚焦于顯像的配置，而這正是比亞迪的拿手好戲。

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