懸架作為汽車(chē)底盤(pán)中行駛系統(tǒng)的關(guān)鍵總成，決定了一輛車(chē)的舒適性、操控性表現(xiàn)，而其中避震器與彈性元件提供給車(chē)內(nèi)乘員的駕駛感受最為直觀，同時(shí)其表現(xiàn)也對(duì)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性有著明顯影響。

(相關(guān)資料圖)

通俗來(lái)講，大家對(duì)以上二者的感官描述會(huì)由“軟”“硬”二字代替，而對(duì)于彈簧而言，K值決定了彈簧硬度，阻尼則代表了避震器硬度。

在車(chē)輛行駛時(shí)，彈簧起到對(duì)車(chē)輛的支撐及顛簸路面的緩沖作用，但其在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生多余的彈跳，使車(chē)輛產(chǎn)生多余的搖擺，由于人類(lèi)對(duì)沿鉛錘方向的運(yùn)動(dòng)也就是上下運(yùn)動(dòng)最為敏感，因此會(huì)導(dǎo)致暈車(chē)等不適感，同時(shí)多余搖擺也意味著車(chē)輛的荷重在不斷進(jìn)行轉(zhuǎn)移，各個(gè)車(chē)輪所具備的抓地力會(huì)產(chǎn)生差異，車(chē)輛失控的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)增加，因此需要加入避震器對(duì)彈簧運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限制。

對(duì)于彈簧而言，K值越大對(duì)車(chē)身的支撐性越好，但濾震性則會(huì)有所縮減，市場(chǎng)中家用轎車(chē)普遍采用螺旋壓縮彈簧，由于大部分家用車(chē)均采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置布局，因此車(chē)頭較重，前軸K值為保證支撐性會(huì)更高一些。

而避震器阻尼則大體分為壓縮阻尼與回彈阻尼，以上二者還根據(jù)避震桶內(nèi)活塞運(yùn)動(dòng)速度分為低速與高速兩個(gè)工況。

通俗來(lái)講，阻尼即彈簧壓縮與回彈時(shí)受到的阻力，壓縮阻尼較軟時(shí)可提高車(chē)輛舒適性，但也會(huì)造成車(chē)身支撐性不足導(dǎo)致車(chē)身響應(yīng)略慢，同時(shí)也有可能造成因車(chē)身?yè)u晃劇烈導(dǎo)致舒適性下降的情況。

反之，當(dāng)壓縮阻尼較高時(shí)，在制動(dòng)時(shí)車(chē)身重量會(huì)更多地轉(zhuǎn)移至前輪，因此可增強(qiáng)前輪抓地力，但過(guò)強(qiáng)時(shí)則可能導(dǎo)致車(chē)輛變成“鋼板一塊”失去舒適性，遇到路面起伏時(shí)還可能使整車(chē)彈跳，發(fā)生危險(xiǎn)，所以高速壓縮阻尼需要軟一些。

而回彈阻尼較軟時(shí)，則意味著彈簧復(fù)位較快，直觀表現(xiàn)為在顛簸路面車(chē)輪有較好的貼地表現(xiàn)，有助于提升抓地力，過(guò)大時(shí)則會(huì)導(dǎo)致車(chē)身產(chǎn)生多余起伏，且回彈時(shí)彈簧也會(huì)產(chǎn)生作用力，因此回彈阻尼普遍小于壓縮阻尼。當(dāng)回彈阻尼較高時(shí)，意味著彈簧復(fù)位較慢，通過(guò)顛簸路面時(shí)無(wú)法提供給充足的支撐性，會(huì)感到車(chē)身不斷下沉，舒適性大打折扣。

結(jié)語(yǔ)：

懸架結(jié)構(gòu)決定了一輛車(chē)底盤(pán)表現(xiàn)的下限，而避震器、彈簧等部分的調(diào)校則能有效提高車(chē)輛動(dòng)態(tài)的上限，有時(shí)與車(chē)輛設(shè)計(jì)指標(biāo)高度匹配的調(diào)校，即便懸架結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，也在效果上能產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。

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