11月25日消息，鵬輝能源通過官方平臺回應了鈉離子電池裝車的傳聞，稱還未量產(chǎn)，正在積極測試中，傳言不實。據(jù)悉，鵬輝能源生產(chǎn)的鈉離子電池已經(jīng)經(jīng)過多輪測試，官方稱能夠改善電動汽車在低溫天氣下的表現(xiàn)。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

新能源汽車市場最重要的部分，是目前各家車企必爭的自研電池項目，包括快速充電、增加續(xù)航、改善電池在低溫下的表現(xiàn)等多方面問題，都是智能電車領域中急需要解決的。早前消息，比亞迪的固態(tài)、鈉離子電池即將試產(chǎn)，作為中國目前擁有最多電池專利的車企，自2016年開始已經(jīng)布局電池領域，但目前的進度確實算不上令人滿意。當然，在今日的消息中，鵬輝能源與比亞迪早前的回應如出一轍，稱傳出的消息有誤，自研的鈉離子電池并未裝車測試。

(資料圖片)

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

向市場放出積極的信號，投資者們已經(jīng)見怪不怪，但圍繞著鵬輝能源與鈉離子電池的罵戰(zhàn)居然悄然展開。自消息傳出后，不少業(yè)界人士都針對鈉離子電池展開了積極的討論，某網(wǎng)友稱鈉離子電池現(xiàn)階段對車企們的最大意義是有效降低成本，相比起磷酸鐵鋰電池至少下降30%。不過，也有業(yè)界人士認為這樣的數(shù)據(jù)不可信，兩邊持續(xù)地“隔空喊話”整整一天，場面相當激烈。

（圖片來自：比亞迪汽車官方微博）

當然，理論成本是理論成本，真正落實到產(chǎn)品生產(chǎn)上，情況還是與理想有很大的偏差。鈉離子電池能量密度不及鋰電池，但理論成本確實要更低一些，在未來可能作為鋰電池的補充部分而存在，或是在某些領域中擁有更好的用處；從現(xiàn)實角度來看，鈉離子電池目前原材料供應量不足、材料質(zhì)量欠佳，導致最終的造價并不算便宜，這樣比起來，確實沒有太大的優(yōu)勢。不過，長遠發(fā)展看，業(yè)界人士幾乎都看好鈉離子電池的市場，尤其是安全、耐凍的特點，似乎更適用于部分嚴寒地區(qū)。

（圖片來自：比亞迪汽車官方微博）

目前，安全已經(jīng)是業(yè)界與消費者們最關注的部分，主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，一旦受到撞擊，絕緣隔膜破裂，電池內(nèi)部就容易發(fā)生短路。而這些問題在鈉離子電池上發(fā)生的可能性大大降低，隨著鈉離子電池逐漸規(guī)?；?，市場的接受程度也會愈發(fā)提升。此外，鈉離子電池的充電倍率也更高，在某種程度上可以解決目前充電難的問題。

不得不說，智能電車市場始終對電池有較高的關注度，而自研電池基本已經(jīng)成為每家車企必經(jīng)之路，不過，也并非每家車企都有完全自研的能力，基于成本、技術上的考量，往往都會與能源公司有深度的合作。今日曝光的消息中，蔚來汽車的合作商衛(wèi)藍新能源在湖州基地的第一顆固態(tài)電芯正式下線，意味著國產(chǎn)智能電車市場的競爭來到了新的高度。

（封面圖片來自：比亞迪汽車官方微博）

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