近日，豪華品牌BBA之一寶馬宣布開(kāi)始小批量生產(chǎn)iX5 Hydrogen氫燃料電池SUV，據(jù)說(shuō)這款新車的效率、性能與同類PHEV車型相似。

（圖片來(lái)自寶馬）

【資料圖】

新車基于普通版寶馬X5改造而來(lái)，但由于氫燃料電池的構(gòu)造不太一樣，寶馬為iX5 Hydrogen重新設(shè)計(jì)了一個(gè)底盤(pán)。兩個(gè)氫氣罐分別位于中央通道和后排座椅下方，最多可以裝7.2千克的氫氣。不過(guò)氫氣不是直接作為驅(qū)動(dòng)汽車的能源，而是先為發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的燃料電池充電，再驅(qū)動(dòng)汽車，原理有點(diǎn)類似于增程式。

寶馬介紹，這款氫能源SUV最高可以輸出374馬力，車重與PHEV版X5差不多，WLTP工況下，續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)500公里，百公里加速可以在7秒內(nèi)完成?？偟膩?lái)看，氫燃料電池版的寶馬X5，運(yùn)行效率和混合動(dòng)力版的差不多。新車將于明年春季上路測(cè)試，雖然只是一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，但卻為寶馬進(jìn)入氫能源賽道打下基礎(chǔ)。

（圖片來(lái)自寶馬）

盡管氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)具備了小批量量產(chǎn)的成熟性，但在小雷看來(lái)依舊是處于比較初期的發(fā)展階段，后續(xù)的升級(jí)空間還會(huì)很大。但換個(gè)角度來(lái)想，早期量產(chǎn)技術(shù)的效率就能比肩同類插電混合車型，技術(shù)升級(jí)后的效果可想而知。

另一方面，氫燃料電池車型的工作原理雖然類似現(xiàn)在的增程式，但充電能源從汽油變成了氫氣，油耗直接降為0，對(duì)于降低城市碳排放的意義，不亞于電動(dòng)車。

都說(shuō)氫燃料電池是新能源汽車的終極形態(tài)，但小雷又要給大家潑一盆冷水，和電動(dòng)汽車一樣，氫能源目前都面臨一個(gè)很尷尬的問(wèn)題，那就是補(bǔ)能。氫燃料電池由于具備和增程式相似的工作特性，所以可以免去漫長(zhǎng)的充電時(shí)間。電動(dòng)車不一樣，超級(jí)快充技術(shù)并未大范圍鋪開(kāi)，補(bǔ)能時(shí)間依舊很長(zhǎng)，萬(wàn)一遇到了高速路出行高峰之類的，那在服務(wù)區(qū)浪費(fèi)的時(shí)間無(wú)疑會(huì)更多。

（圖片來(lái)自寶馬）

再說(shuō)了，電動(dòng)汽車發(fā)展了這么多年，電動(dòng)車本身確實(shí)是足夠成熟厲害，但充電樁的普及依舊是困擾大眾的地方?，F(xiàn)在加入氫能源賽道的車企寥寥無(wú)幾，也就豐田實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品迭代升級(jí)，汽車技術(shù)都沒(méi)完善，更別談加氫站何時(shí)落地建成和普及了。不出意外，氫能源汽車落地，必然又會(huì)加大基建壓力，充電站和加氫站一起弄，普及進(jìn)程肯定又會(huì)變慢。

很顯然，現(xiàn)階段氫能源比電動(dòng)汽車還要概念得多，理念很豐滿，但現(xiàn)實(shí)就是配套設(shè)施沒(méi)跟上，體驗(yàn)絕對(duì)是很差。小雷還是看好氫能源發(fā)展，但不建議大家現(xiàn)在就考慮這類動(dòng)力的車型。

（封面圖來(lái)自寶馬）

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