我，蔚來，造車新勢力三大巨頭之一，看到現(xiàn)在的汽車行業(yè)，只想重復(fù)古人的一句話“歷史是個(gè)圈”。

汽車行業(yè)發(fā)展百余年，某些東西似乎要回到189年前的狀態(tài)，而曾我那曾被一眾車企看不上的方案，終于要被其他車企學(xué)習(xí)和效仿。

在寒冷冬季的街頭，開著掛著綠牌的電動(dòng)汽車，看著充滿電后預(yù)計(jì)里程不足200公里的續(xù)航，此時(shí)你是否希望，能夠有人發(fā)明一種液體，加入到汽車之中，就可以讓汽車跑幾百公里，而且補(bǔ)充能源的時(shí)間僅需幾分鐘。

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的確，以人類的科技，使用液體作為汽車的動(dòng)力能源難度“太高”，電池這種古老的能源，在汽車行業(yè)應(yīng)用的歷史極為久遠(yuǎn)。（PS：世界上第一輛電池為動(dòng)力的汽車發(fā)明于1834年，第一輛以汽油為動(dòng)力的汽車發(fā)明于1885年）

在遙遠(yuǎn)的189年前，距離可充電電池發(fā)明還有50多年，電力驅(qū)動(dòng)的汽車發(fā)明了，可充電電池卻沒有被發(fā)明出來，汽車只能使用干電池供電，那么汽車該如何補(bǔ)充能源呢？沒辦法，只有換電池這一種方案。

咦，聽起來是不是有點(diǎn)熟悉，沒錯(cuò)，正是這幾年我蔚來一直在推進(jìn)的換電方案。

把車拆開→取出舊電池→放入新電池→組裝好車，一套流程并不需要多長時(shí)間，尤其是在換電模式成熟后，幾分鐘就夠了。不能通過加液體的方式補(bǔ)充能源，那就來更換固體吧。

站在車企的立場上，充電也好，換電也好，核心問題無非是能否將其轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品的競爭力，能否從中獲得利益。

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現(xiàn)在新能源車企大多選擇充電模式，甚至某些新能源企業(yè)自己連充電站都不愿意建設(shè)，搞得車主只能去蹭別家的充電樁，這里真的不想點(diǎn)名，是誰，誰心里清楚。節(jié)省了成本，苦了消費(fèi)者。

換電模式也有一些車企入場，比如奔馳、北汽等，但真正下死功夫，全力推進(jìn)換電方案的車企，實(shí)際上只有我蔚來一家。

話說中國新能源汽車發(fā)展初期，共有三大造車新勢力，合稱“造車新勢力御三家”。然而行業(yè)發(fā)展如逆水行舟，進(jìn)步的少了就是后退。今年2月，理想賣了16620輛，我賣了12157輛，小鵬已然出現(xiàn)掉隊(duì)跡象，2月銷量僅6010輛。

按理說，實(shí)現(xiàn)中高端市場車型覆蓋的小鵬，相較于只有高端車型的我和理想更具優(yōu)勢，但我們所擁有的一項(xiàng)東西，小鵬汽車卻并不明顯，不是什么亂七八糟的技術(shù)，而是足以吸引消費(fèi)者的特色。

理想的核心競爭力是增程式，我的服務(wù)造車新勢力可以排第一，換電模式更是舉世無雙，小鵬的優(yōu)勢在自動(dòng)駕駛，可中國還不允許自動(dòng)駕駛商用呢。

圖源：小鵬汽車

換電，是我的核心競爭點(diǎn)，曾經(jīng)許多車企不愿意做換電模式，認(rèn)為換電沒有前途、成本太高。但我用多年持之以恒的投入告訴大家，換電才是未來，而我的競爭對手理想，即將布局換電模式。

那個(gè)曾經(jīng)車企看不上的換電模式，即將成為車企難以高攀的香餑餑。

除了更高的效率，換電還有一個(gè)優(yōu)勢，那就是能夠帶來更高的利益。

在前幾天的媒體溝通會(huì)上，我的頭號競爭對手理想老板李想居然說，電動(dòng)汽車不做電池，成本比燃油車低。

這簡直是廢話，我旗下的蔚來ET7標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（75kWh）版本電池價(jià)格為70000元，平均933元/kWh，長續(xù)航版本（100kWh）電池價(jià)格為128000元，平均1280元/kWh，我能不知道成本有多高嗎？

李想說這句“廢話”，無疑是表明自己的態(tài)度，理想純電動(dòng)汽車要搞租電池+換電模式。

沒錯(cuò)，時(shí)至今日理想居然只有增程式電動(dòng)汽車，一輛純電動(dòng)都沒有。盡管今天增程式泛用性更高，適合跑長途，城市出行成本也低，但車企搞新能源，不就是為了淘汰化石燃料，純電動(dòng)才是未來。

圖源：理想汽車

理想的第一款純電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)將于2023年9月前后量產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)到了提前布局的關(guān)鍵時(shí)間，理想的第一步就是租電池與換電模式。

既然要換電，那肯定只有租電池的車主才能使用，畢竟買電池的車主，如果選擇了整車購買，肯定不愿意自己的電池隨便更換，萬一換來一個(gè)品質(zhì)不好的，豈不是虧了。

租電池和買電池的成本不難計(jì)算，以蔚來ET7為例，75kWh電池選擇租賃模式，汽車價(jià)格立減7萬元，每月租金980元起，一年也就是11760元，租電池大約6年，付出的成本與購買電池相同。

圖源：蔚來汽車

中國已取消汽車強(qiáng)制報(bào)廢年限，改為60萬公里，非營運(yùn)車輛一年也就一兩萬公里，頂多三萬公里左右，生命周期跑到這個(gè)里程基本不可能。

因而站在車企的角度，租電池和換電模式利潤太高了，至于短期內(nèi)建設(shè)換電站、置備所需電池的成本高，短期投入難免的，但我們這些造車新勢力又不企業(yè)，哪個(gè)手頭沒有幾百億現(xiàn)金儲(chǔ)備？

但是，我們車企也要依靠消費(fèi)者，從消費(fèi)者的角度考慮，才能設(shè)計(jì)出適合他們的產(chǎn)品與模式，付錢的消費(fèi)者就是我們的上帝。那么，對于我們的上帝而言，換電和租電池模式會(huì)是好事嗎？

是不是好事，要看一輛車要開多久。可能很多人以為中國人換車周期很長，至少也要十年左右，畢竟咱們還是發(fā)展中國家，J.D.Power統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)卻告訴我們，中國人的購買力可強(qiáng)得很！

數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power調(diào)查的報(bào)告顯示，中國43%的車主會(huì)在三年內(nèi)換車，60%的車主會(huì)在五年內(nèi)換車。也就是說，實(shí)際上租電池的成本還沒追上買電池，大多數(shù)人已經(jīng)換車了。

當(dāng)然，這里面還有一些細(xì)節(jié)要扣，比如買的電池在出二手時(shí)，也是能賣錢的，對于首任車主，我蔚來還會(huì)提供終身每月免費(fèi)換電次數(shù)。整體來看，對于擔(dān)心電池續(xù)航衰減和嫌棄充電太慢的車主，我的換電模式明顯更適合中國的“上帝們”。

圖源：蔚來

換電是充電之外的另一種選擇，但二者并不沖突，可以互為補(bǔ)充，我蔚來全力突進(jìn)換電模式，也不是不給建充電站啊。換電模式未能普及，關(guān)鍵還是成本太高，而且每一家車企的產(chǎn)品設(shè)計(jì)不同、電池類型不同，無法做到兼容適配，需要單獨(dú)完善生態(tài)。

充電的標(biāo)準(zhǔn)已被統(tǒng)一，換電同樣需要如此，全球五大電池企業(yè)，有兩家在中國，其中寧德時(shí)代已經(jīng)加入了換電模式的部署，只要比亞迪參與進(jìn)來，再有相關(guān)部門出面聯(lián)動(dòng)各大車企，推出統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，換電更有前景，我蔚來才高瞻遠(yuǎn)矚！

189年過去，汽車終于要回到幾分鐘就能“充滿電”的狀態(tài)了！

封面圖源：蔚來汽車

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