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3月17日，據(jù)南方財(cái)經(jīng)報(bào)道，比亞迪新能源汽車關(guān)鍵零部件項(xiàng)目正式落地東莞謝崗鎮(zhèn)，投資65億元人民幣，預(yù)計(jì)2024年完工投產(chǎn)。據(jù)悉，東莞比亞迪新能源項(xiàng)目計(jì)劃生產(chǎn)新能源發(fā)動(dòng)機(jī)、增程器等關(guān)鍵零部件，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值達(dá)到170億元。

（圖片來自：Veer）

作為我國首個(gè)創(chuàng)造萬億市值的一線汽車品牌，比亞迪憑借自身的優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)定布局新能源汽車市場，在全球范圍內(nèi)獲得了大量消費(fèi)者的支持。為了確保品牌在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，比亞迪近期確認(rèn)了建于東莞的新能源汽車項(xiàng)目，用于生產(chǎn)所需關(guān)鍵零部件。東莞相比起其他城市，有著不少天然的優(yōu)勢(shì)；一方面，東莞市定位工業(yè)城市，擁有大量儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，對(duì)合作的推進(jìn)與展開有幫助。另一方面，東莞市將新能源產(chǎn)業(yè)定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，與比亞迪的發(fā)展路線不謀而合。

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專家指出，比亞迪在新能源汽車關(guān)鍵零部件的制造方面并不算處于劣勢(shì)，但智能化部分依然是比較薄弱的環(huán)節(jié)，這個(gè)問題其實(shí)大多數(shù)國產(chǎn)品牌都存在，而比亞迪或許可以起到表率作用。事實(shí)上，自特斯拉在全球市場展現(xiàn)出強(qiáng)勁勢(shì)頭以來，智能化座艙、車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)成為車企們競逐的關(guān)鍵項(xiàng)目之一，但中國企業(yè)起步稍晚，還需要更多時(shí)間。

目前來說，像smart精靈#1上搭載的智能座艙系統(tǒng)已經(jīng)受到全球市場的充分認(rèn)可，這為中國汽車品牌、技術(shù)供應(yīng)鏈加足馬力，在研發(fā)的道路上不斷前行。在比亞迪漢EV搭載的DiLink 4.0車機(jī)系統(tǒng)上，也讓消費(fèi)者們見識(shí)到了智能車機(jī)系統(tǒng)的一個(gè)全新面貌，更靈動(dòng)的交互界面、更自然的語音系統(tǒng)和深度化的娛樂影音體驗(yàn)，表現(xiàn)非常出色。

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數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)Counterpoint在最新的市場報(bào)告里提到，2022年全球電動(dòng)汽車共計(jì)銷量超1020萬輛，其中比亞迪以19.8%的銷量占比，穩(wěn)居冠軍寶座。去年，比亞迪先后進(jìn)入日本、泰國和歐洲市場，根據(jù)不同市場的特點(diǎn)，主推不同的車型。這樣的策略使比亞迪快速獲得了亞洲消費(fèi)者的認(rèn)可，尤其是在泰國，比亞迪ATTO3以2068輛注冊(cè)數(shù)斷層領(lǐng)跑第一名。

隨著比亞迪東莞項(xiàng)目的落地，一個(gè)新的新能源生態(tài)鏈也在東莞正式形成。綜合從能源端、儲(chǔ)能端、應(yīng)用端，再到配件領(lǐng)域和智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)間可以相互扶持，聚合分散的技術(shù)資源，共同培養(yǎng)更適合新能源市場發(fā)展的土壤。于比亞迪而言，更集中的技術(shù)資源，也能使其獲得更多合作的機(jī)會(huì)，提升在技術(shù)層面的領(lǐng)導(dǎo)能力。

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