相信許多人對(duì)廣汽埃安這一品牌不陌生，網(wǎng)約車司機(jī)都愛用，旗下的AION S、AION Y、AION V都是“能見度”特高的車型。除了開網(wǎng)約車的老司機(jī)，許多普通消費(fèi)者也偏愛這種實(shí)在的產(chǎn)品。

或許是埃安也覺得自己的品牌太過“網(wǎng)約車”了，這樣的標(biāo)簽不利于以后走高端化路線，于是就開展了一系列的去“網(wǎng)約車”化策略。

(資料圖片僅供參考)

2022年，廣汽埃安公布了品牌全新Logo，意味著這家生于廣汽的新能源造車廠商“重新出發(fā)”，開啟高端化之路，后續(xù)的新產(chǎn)品系列都會(huì)采用全新的標(biāo)識(shí)，并逐步降低“埃安就是廣汽”這一印象，從形象上與廣汽區(qū)分開。

（圖片來自埃安）

為了擺脫“網(wǎng)約車”、“大路貨”的固有印象，埃安還在品牌煥新時(shí)帶來了“中國第一超跑”Hyper SSR。當(dāng)時(shí)這款超跑的基礎(chǔ)版、Ultimate賽道版預(yù)定價(jià)格分別為128.6萬元、168.6萬元，妥妥的百萬級(jí)超跑，比比亞迪的仰望U9還要亮相得更早一些。

這款堪稱“傳奇品質(zhì)”的超跑在當(dāng)時(shí)爭(zhēng)議很大，一個(gè)是售價(jià)跟埃安這個(gè)品牌不夠契合，太過自信。另一個(gè)是，這玩意光定價(jià)沒有用，能不能走出PPT量產(chǎn)落地，也是個(gè)未知數(shù)。

好消息是，埃安或許要做到了。

近期，埃安旗下首款純電超跑Hyper SSR亮相生產(chǎn)線，意味著這款“中國第一超跑”走出了PPT，逐步變成了能夠買得到、摸得著的量產(chǎn)車型。據(jù)小雷所知，這輛含金量極高的百萬超跑的量產(chǎn)車型出現(xiàn)在埃安第一工廠的內(nèi)部，看樣子還是以手工組裝為主，很多工藝還是在國內(nèi)整車工廠中第一次應(yīng)用，同時(shí)這也是國內(nèi)第一條超跑生產(chǎn)線。

（圖片來自微博）

“中國第一超跑”并非虛空造車

為什么要純手工打造呢？是因?yàn)榘０膊辉敢饨oHyper SSR單獨(dú)開一條生產(chǎn)線嗎？

并不完全是，首先純手工打造能夠體現(xiàn)一輛汽車的高貴，知名豪車生產(chǎn)商勞斯萊斯，旗下的車型基本都是純手工打造的，你有錢來買還得先定做，等個(gè)半年到一年才會(huì)交付。純手工打造的車數(shù)量少，“物以稀為貴”，Hyper SSR顯得更加物有所值了。

其次，要生產(chǎn)一款車型，首先就要生產(chǎn)配套的沖壓模具，一套模具的價(jià)格可比一輛超跑貴多了。再加上埃安Hyper SSR這種百萬跑車，本就是用來秀肌肉，不看銷量高精尖產(chǎn)品，廠家不可能為了這么一臺(tái)跑車，單獨(dú)建立產(chǎn)線出模具。

（圖片來自埃安）

懂了吧，以后你買的國產(chǎn)超跑，也是純手工打造，這個(gè)地位就已經(jīng)跟那些自動(dòng)化產(chǎn)線下來的“大路貨”不在一個(gè)層次上了。純手工打造是Hyper SSR作為豪華純電跑車的“特權(quán)”，也是埃安綜合考慮了它的定位與價(jià)值之后的策略。

Hyper SSR的“鍵盤值”很高，搭載了埃安自家獨(dú)創(chuàng)的兩擋四合一高性能電機(jī)，靠換擋來實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)大功率輸出，解決了電機(jī)堆疊帶來的體積與重量的矛盾，最高能輸出901kW的功率，官方宣稱百公里僅需1.9秒。

這就是埃安目前在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)高度，也代表著這家新能源汽車廠商的技術(shù)儲(chǔ)備。說白一點(diǎn)，埃安Hyper SSR與很多大廠的概念車、百萬級(jí)量產(chǎn)車一樣，多是一種秀肌肉的車型，有的還只是活在PPT里。

其實(shí)許多大廠對(duì)于豪華車型一直都抱著“佛系”的心態(tài)，超高的定位和售價(jià)就注定它們“叫好不叫座”，用來沖銷量、獲利那是不現(xiàn)實(shí)的，賺夠噱頭和關(guān)注度其實(shí)就夠了。特斯拉的Roadster夠厲害吧？你看馬斯克有沒有規(guī)模量產(chǎn)銷售過？

（圖片來自特斯拉）

但如果埃安能把Hyper SSR量產(chǎn)，那就是另一回事了。

廠商把自己在PPT上吹過的牛實(shí)現(xiàn)了，并將一系列的高端新能源技術(shù)落地，說明自己有這樣的能力、條件以及技術(shù)儲(chǔ)備做出來。消費(fèi)者買不買是一回事，但埃安把Hyper SSR實(shí)實(shí)在在造了出來，并推進(jìn)量產(chǎn)，給市場(chǎng)以及投資人帶來了更多自信。

技術(shù)從PPT走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，Hyper SSR就脫離了“虛空造車”的概念，廠商吹的牛實(shí)現(xiàn)了，有錢人也有機(jī)會(huì)提前體驗(yàn)到尖端技術(shù)帶來的快樂。至于普通人呢，也可以等技術(shù)進(jìn)一步成熟，成本下降，并下放到更多量產(chǎn)車型時(shí)再體驗(yàn)。

（圖片來自埃安）

光吹牛不行動(dòng)的新能源車企多了去了，但埃安絕不是其中一員。

去“網(wǎng)約車”化，埃安才能好好地“沖高端”

懂車的大佬常常會(huì)這么建議一位準(zhǔn)備買車但又不懂車的人，“看看網(wǎng)約車司機(jī)都在開什么車，路上什么車多，買它們絕對(duì)不會(huì)有錯(cuò)”。

其實(shí)小雷認(rèn)為“網(wǎng)約車品牌”、“大路貨”對(duì)于埃安來講并不是一件壞事，這恰好證明了埃安的車可靠扛造，耐用性、品質(zhì)、經(jīng)濟(jì)性都卡在一個(gè)很甜點(diǎn)的位置。如果一款車滿大街都是，那么它的產(chǎn)品力一定得到了大家的認(rèn)可，保有量大也意味著售后服務(wù)有保障，配件容易買到。

（圖片來自埃安）

埃安2022年全年累計(jì)銷量達(dá)到27.1萬輛，對(duì)于造車新勢(shì)力來說，這個(gè)數(shù)據(jù)十分能打，主力銷售車型都是AION S、AION V、AION Y這樣的中高端車型。這些純電車所處的價(jià)位段距離真正的高端、豪華還有不小的距離，妥妥的平民化。

但正是因?yàn)檫@種“親民”的調(diào)性，也讓埃安處于尷尬的境地，沖高端的阻力太大，而且車標(biāo)上印著的還是廣汽集團(tuán)的Logo，導(dǎo)致很多人對(duì)埃安的印象就是“廣汽電動(dòng)車”，而非埃安電動(dòng)車。“網(wǎng)約車品牌”的固有標(biāo)簽，則進(jìn)一步限制了埃安的發(fā)展空間。

絕大部分的消費(fèi)群體都追求性價(jià)比，理論上埃安并不需要跳出平民品牌這一舒適圈，去跟其它高端大廠硬碰硬。不過話又說回來，性價(jià)比這種東西無非就是成本、供應(yīng)鏈的控制藝術(shù)，埃安能做到，不代表別的汽車制造商做不到。

簡(jiǎn)而言之，一旦競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開始打起價(jià)格戰(zhàn)，埃安就有可能被替代。

既然不像比亞迪那樣創(chuàng)立全新的品牌，那干脆就讓埃安成為獨(dú)立的品牌。

既然三電技術(shù)太過普通，那埃安就死磕技術(shù)力，靠自研構(gòu)筑技術(shù)壁壘，做出獨(dú)有競(jìng)爭(zhēng)力，靠著友商無法企及的技術(shù)高度，刷新埃安的造車“上限”，從而拉高身位，擺脫“網(wǎng)約車品牌”的桎梏。百萬級(jí)純電超跑Hyper SSR是埃安最前沿科技和最新品牌形象的結(jié)合體，至于Hyper GT，小雷認(rèn)為是埃安最新技術(shù)下放的量產(chǎn)車型。

（圖片來自埃安）

沖高端或許不是埃安的初衷，但為了不在性價(jià)比的漩渦中苦苦掙扎，沖擊高端市場(chǎng)，提升品牌調(diào)性，做“不被替代”的新能源品牌，刷新消費(fèi)者對(duì)埃安的印象，這條路再難也要走。

時(shí)間是不會(huì)等人的，新能源汽車市場(chǎng)必定會(huì)經(jīng)過多次洗牌，“篩選”掉競(jìng)爭(zhēng)力不足的車企，最后留下來的，一定是在市場(chǎng)中表現(xiàn)過人的品牌。

百萬豪車，是埃安“草雞變鳳凰”的關(guān)鍵？

有了一身高精尖技術(shù)和百萬身價(jià)的Hyper SSR，能讓埃安“草雞變鳳凰”嗎？

要搞清楚這個(gè)問題，首先我們要想一下豪華品牌為何會(huì)被稱為“豪華”。

豪華品牌有先進(jìn)技術(shù)嗎？

有，以燃油車時(shí)代的BBA、勞斯萊斯等廠商為例，他們不僅品牌響亮，且在核心技術(shù)領(lǐng)域中有著幾乎絕對(duì)的話事權(quán)。我們口中的V6、V8，乃至V12引擎，表面上動(dòng)力強(qiáng)勁，其蘊(yùn)含了廠商多年的研發(fā)心血，這些就是其它車企難以企及的高度，幾乎是豪華車型的專屬。

（圖片來自勞斯萊斯）

那么新能源汽車呢？三電技術(shù)是必不可少的，它們的性質(zhì)跟V6、V8引擎一樣，都是廠商大力投入研發(fā)的結(jié)果。很多人都覺得新能源汽車沒什么含金量，有錢誰都能造，那是因?yàn)槲覀兊墓?yīng)鏈方案很成熟，電機(jī)、電池都有現(xiàn)成的，車企只要在外觀設(shè)計(jì)、車機(jī)、駕駛質(zhì)感上做做功課就能拿出來賣了。

到了新能源時(shí)代，傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)型慢，對(duì)轉(zhuǎn)型新能源的態(tài)度不夠堅(jiān)決，相關(guān)的供應(yīng)鏈條也有所缺失，所以就被國內(nèi)的造車勢(shì)力給超越了。

大家用的核心硬件，甚至定位、體驗(yàn)都差不多的情況下，價(jià)格也就決定了消費(fèi)者的決策，汽車制造商也就難免會(huì)打出價(jià)格戰(zhàn)的牌，利潤空間必然會(huì)越做越小。

那么新能源勢(shì)力的三電技術(shù)先進(jìn)嗎？為什么有的造車新勢(shì)力連高端的尾氣都吃不上？

獨(dú)占高端技術(shù)并非主要，更多的是服務(wù)品質(zhì)以及產(chǎn)品是否穩(wěn)定可靠。傳統(tǒng)品牌在市場(chǎng)中打拼了這么多年，擁有完善的售后覆蓋，汽車本身的品質(zhì)也過硬，至今依舊是許多人的首選。

而越高端的品牌，在服務(wù)上越是“高人一等”，他們更強(qiáng)調(diào)“24小時(shí)”、“一對(duì)一”之類的專屬服務(wù)，從而襯托出與眾不同的服務(wù)特質(zhì)。土豪嘛，講究的就是一個(gè)專屬、高質(zhì)量以及與眾不同，才不跟“大路貨”為伍。

BBA中的奧迪以及勞斯萊斯，更是將個(gè)性化定制服務(wù)玩出了花，車輛定制列表里面一大堆選裝，想配什么就配什么，加錢是小事，這些選裝細(xì)節(jié)就能跟其它人拉開檔次了。

Hyper SSR能讓埃安站上高端嗎？答案是否定的，技術(shù)壁壘、純手工打造只是高端車型的部分特質(zhì)，讓消費(fèi)者有“為了某樣?xùn)|西不得不買”的想法，但最終還是要讓人性化、專屬化的配套服務(wù)跟上，再通過幾年的時(shí)間打磨，埃安才有機(jī)會(huì)成為未來高端新能源品牌的佼佼者。

所以Hyper SSR的量產(chǎn)，僅能代表埃安確實(shí)有這樣的技術(shù)，有打造豪華車型的能力，是這個(gè)品牌沖擊高端的起點(diǎn)。

當(dāng)然了，現(xiàn)在的埃安擁有太多的可能性，還是交給時(shí)間吧。

（封面圖來自埃安）

關(guān)鍵詞：