國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)是如此，內(nèi)卷不行，躺平也不行。車(chē)企卷完了技術(shù)和配置，又開(kāi)始打起了價(jià)格戰(zhàn)，補(bǔ)貼一家比一家多，合資和部分汽車(chē)巨頭還能靠壓縮利潤(rùn)空間沖銷(xiāo)量，新勢(shì)力卻要面臨越來(lái)越嚴(yán)重的虧損。

身為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的一員，威馬汽車(chē)可謂負(fù)面消息纏身，近期爆出來(lái)不少銷(xiāo)售端、售后端癱瘓，工廠全線停產(chǎn)等消息。與此同時(shí)，天眼查顯示，威馬汽車(chē)還新增了一則股權(quán)凍結(jié)消息，凍結(jié)數(shù)額高達(dá)40.4億元人民幣，凍結(jié)期限為2023年3月14日至2026年3月13日。

(資料圖片僅供參考)

（圖片來(lái)自天眼查）

首先威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉給大家打了一劑“定心針”，稱(chēng)威馬汽車(chē)正在全力開(kāi)展復(fù)工復(fù)產(chǎn)，盡管經(jīng)歷了因疫情導(dǎo)致的重大影響，但已經(jīng)響應(yīng)了市場(chǎng)號(hào)召，推進(jìn)制造、銷(xiāo)售、服務(wù)等多環(huán)節(jié)工作開(kāi)展。

說(shuō)白點(diǎn)就是，威馬汽車(chē)還在，威馬車(chē)主所需要的售后服務(wù)以及新車(chē)制造依舊能夠正常維持，但這需要一些時(shí)間。

能造車(chē)、能修車(chē)，還是沒(méi)能掩蓋威馬汽車(chē)迭代節(jié)奏太慢，終端門(mén)店布局沒(méi)跟上的事實(shí)。再加上國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)啥都卷，還打價(jià)格戰(zhàn)，新能源造車(chē)勢(shì)力沒(méi)盈利空間不說(shuō)，虧錢(qián)更是一年比一年多，必然不利于后續(xù)的發(fā)展。

活在困局中的威馬，在國(guó)內(nèi)卷不動(dòng)，那么換個(gè)地方卷，或許就有意想不到的結(jié)果。這一次，威馬汽車(chē)另辟蹊徑，選擇了讓汽車(chē)出海，大舉進(jìn)擊歐洲市場(chǎng)，并且收效良好，首次出海就獲得了萬(wàn)輛訂單。

威馬汽車(chē)出海求生≠擺爛躺平

國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)這塊蛋糕就這么大，而且汽車(chē)也不是快消品，用一年半月就換掉，不可能喂飽這么多車(chē)企，同一個(gè)消費(fèi)者也不可能同時(shí)給多家車(chē)企“輸血”，這必然會(huì)導(dǎo)致有的車(chē)企會(huì)“吃飽”，有的就會(huì)“餓壞”。

（圖片來(lái)自威馬）

而被“餓壞”的車(chē)企，不及時(shí)調(diào)整市場(chǎng)和方向策略，那么就會(huì)陷入內(nèi)耗，最終變成“餓死鬼”。

國(guó)外市場(chǎng)不像國(guó)內(nèi)那樣，新能源汽車(chē)選擇不多，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)而言沒(méi)有那么激烈，換言之就是發(fā)展空間巨大。另一方面，現(xiàn)階段出海的新能源車(chē)企還不算多，而且規(guī)模上也還不是特別大，威馬汽車(chē)選擇了出海，在小雷看來(lái)總比在國(guó)內(nèi)與其它車(chē)企硬碰硬強(qiáng)，海外訂單破萬(wàn)更能說(shuō)明這一決定是正確的。

新能源車(chē)企出海，并不是因?yàn)樽陨韺?shí)力不足，沒(méi)辦法跟國(guó)內(nèi)的其它造車(chē)勢(shì)力搶市場(chǎng)而“擺爛”。相反，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企，同樣要面臨許多壓力。車(chē)企出海不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單申報(bào)一下，然后把車(chē)送出去就當(dāng)是進(jìn)入海外市場(chǎng)了。國(guó)產(chǎn)車(chē)進(jìn)入海外市場(chǎng)上市前，照樣需要經(jīng)過(guò)重重測(cè)試與認(rèn)證。

正所謂“入鄉(xiāng)隨俗”，進(jìn)入海外市場(chǎng)的汽車(chē)，必定要遵循當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)，一旦哪項(xiàng)指標(biāo)不符合要求，只能“遣送回國(guó)”。歐洲市場(chǎng)可以說(shuō)是全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)之一，同時(shí)對(duì)進(jìn)口的新能源汽車(chē)也有著嚴(yán)苛的要求。

（圖片來(lái)自威馬）

歐盟對(duì)于新能源汽車(chē)的工廠保障體系、全生命周期服務(wù)、電池回收系統(tǒng)，甚至是充電接口這種小部件都有著極為詳盡的要求。車(chē)企在出海之前第一件做的事，就是調(diào)整自家的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)線，使其下線的汽車(chē)符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。

值得一提的是，歐盟針對(duì)進(jìn)口汽車(chē)還分為了大批量認(rèn)證WVTA和小批量認(rèn)證SSTA，威馬汽車(chē)取得的，便是大批量認(rèn)證。

我們不妨先看看歐盟所謂的“大批量認(rèn)證WVTA”和“小批量認(rèn)證SSTA”有什么區(qū)別，其實(shí)更多的是出口量的多少，前者是汽車(chē)出口數(shù)量不受限制，而小批量認(rèn)證則是對(duì)于每款車(chē)型的年出口數(shù)量限制在1500輛。愛(ài)馳是造車(chē)新勢(shì)力中，第一家獲得了大批量認(rèn)證的品牌。

威馬目前上市的一共就只有4款車(chē)型，按照每款1500輛/年的出貨量，頂天了就是6000輛。所以這家車(chē)企一出海就有破萬(wàn)的訂單，很大程度上要?dú)w功于這個(gè)無(wú)限量出貨帶來(lái)的紅利。

威馬汽車(chē)出海的自信在哪？

國(guó)內(nèi)車(chē)企出海，必先要獲得當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的審批，這一過(guò)程往往需要2-3年，而威馬汽車(chē)很有可能在兩三年前就已經(jīng)在做出海的準(zhǔn)備，可見(jiàn)進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)絕非頭腦發(fā)熱的臨時(shí)策略。歐盟方面的認(rèn)證，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌而言，難度還要更高。

作為國(guó)內(nèi)最早的一批造車(chē)新勢(shì)力之一，威馬汽車(chē)還是踏踏實(shí)實(shí)造車(chē)的一家廠商。在別家都尋求汽車(chē)制造商代工時(shí)，威馬反其道而行之，堅(jiān)信手握生產(chǎn)線才是硬道理。從前期角度來(lái)看，自建工廠費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，花銷(xiāo)還特別大。據(jù)小雷所知，威馬汽車(chē)前期自建生產(chǎn)線就投了差不多300個(gè)“小目標(biāo)”。

（圖片來(lái)自威馬汽車(chē)）

還記得蔚來(lái)老總李斌說(shuō)過(guò)的話嗎？他說(shuō)新創(chuàng)企業(yè)想要造車(chē)，至少需要200億以上的資金準(zhǔn)備。威馬光是建設(shè)產(chǎn)線就花了差不多300個(gè)億，可見(jiàn)造車(chē)確實(shí)是個(gè)相當(dāng)燒錢(qián)的行業(yè)。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，自建產(chǎn)線的優(yōu)勢(shì)有很多，首先最直接的就是產(chǎn)線調(diào)整更靈活，想造什么車(chē)就能造什么車(chē)，而且產(chǎn)品質(zhì)量方面也更加可控，生產(chǎn)成本也更低，不會(huì)給汽車(chē)制造商牽著鼻子走。

同時(shí)威馬汽車(chē)也有一個(gè)其它新勢(shì)力羨慕不已的東西——造車(chē)資質(zhì)，在如今這個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)中，比金子還要金貴。根據(jù)某位博主的說(shuō)法，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)不允許銷(xiāo)售了，只能注銷(xiāo)。以后再也不會(huì)有新的造車(chē)公司，采取代工模式的新勢(shì)力，未來(lái)也將一直維持這條路線。

退一萬(wàn)步講，哪怕威馬自己的汽車(chē)業(yè)務(wù)沒(méi)搞下去，未來(lái)也應(yīng)該會(huì)有造車(chē)新勢(shì)力看在造車(chē)資質(zhì)與質(zhì)量把控的份上，找上威馬合作。

（圖片來(lái)自威馬汽車(chē)）

說(shuō)到這里，質(zhì)量是威馬汽車(chē)制勝的關(guān)鍵嗎？小雷認(rèn)為不對(duì)，早在威馬之前，已經(jīng)有一些國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力成功打開(kāi)歐洲市場(chǎng)，它們同樣經(jīng)受住了歐盟的高標(biāo)準(zhǔn)考驗(yàn)，證明質(zhì)量同樣可靠，其它方面也能滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的要求。

除了這些，威馬汽車(chē)的自信或許就剩下先發(fā)優(yōu)勢(shì)了，畢竟小雷也提到，海外市場(chǎng)的新能源品牌還不多，交付規(guī)模暫時(shí)也不大，威馬仍然能靠著早入場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)國(guó)外市場(chǎng)。

只有以特斯拉和比亞迪為主的海外市場(chǎng)，定然掀起不了什么波瀾，這個(gè)市場(chǎng)從來(lái)不缺買(mǎi)車(chē)的人，但他們?nèi)鄙俑嗟倪x擇。

出海是國(guó)內(nèi)新能源品牌的“救命稻草”？

威馬汽車(chē)及其它新能源品牌走出國(guó)門(mén)會(huì)是未來(lái)嗎？小雷認(rèn)為答案是肯定的，最直白的就是尋求更大的市場(chǎng)空間，將汽車(chē)賣(mài)給更多的消費(fèi)者，追求銷(xiāo)量和訂單，并把品牌名號(hào)打響。畢竟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈，還有價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于消費(fèi)者是好事，但車(chē)企并不這么覺(jué)得。

出海只是車(chē)企發(fā)展策略的一部分，這并不意味著廠商以后會(huì)把重心放在國(guó)外市場(chǎng)。如今海外的消費(fèi)者，除了特斯拉以及傳統(tǒng)品牌的部分新能源產(chǎn)品系列外，能選的并不多，即便國(guó)內(nèi)部分品牌有布局海外市場(chǎng)，但是實(shí)際交付規(guī)模不大，遠(yuǎn)比在國(guó)內(nèi)交付的少。

國(guó)內(nèi)新能源品牌出海，無(wú)疑是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，走出國(guó)門(mén)并非一味追求銷(xiāo)量上的提升，同時(shí)也在鍛煉銷(xiāo)售渠道、本土化、產(chǎn)品質(zhì)量、售后、營(yíng)銷(xiāo)、商業(yè)模式上的創(chuàng)新。

另一方面，連威馬汽車(chē)這樣淡出新能源主流視野的廠商，都能夠通過(guò)各種測(cè)試進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，這就說(shuō)明其它實(shí)力更強(qiáng)，資歷更雄厚的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)更是輕松。一旦威馬汽車(chē)錯(cuò)過(guò)了這個(gè)走出國(guó)門(mén)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，那么結(jié)局恐怕跟國(guó)內(nèi)的相差無(wú)幾。

（圖片來(lái)自威馬汽車(chē)）

不過(guò)，小雷認(rèn)為這也是后話了，威馬目前需要做的，還是恢復(fù)汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后渠道的正常運(yùn)作，至少不要讓支持威馬汽車(chē)的消費(fèi)者失望。威馬汽車(chē)現(xiàn)在手握過(guò)萬(wàn)的海外訂單，按照目前的狀況，交付完畢需要多少時(shí)間，誰(shuí)也不好說(shuō)，相信海外的消費(fèi)者也不愿意在一輛車(chē)上花太多等待時(shí)間。

再說(shuō)了，威馬在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售、線下實(shí)體店、生產(chǎn)線、售后維修渠道都曾一度癱瘓，至今也不一定完全恢復(fù)過(guò)來(lái)，現(xiàn)在的威馬汽車(chē)還有多少精力布局海外市場(chǎng)，其實(shí)也不太明朗。

某種程度上，這家公司在產(chǎn)品升級(jí)節(jié)奏上，跟國(guó)內(nèi)其它車(chē)企還是略有脫節(jié)，產(chǎn)品布局、規(guī)劃、定位上模糊，或許是導(dǎo)致威馬在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)失利的原因。但話別說(shuō)太死，威馬汽車(chē)既然堅(jiān)持復(fù)工復(fù)產(chǎn)，甚至還有上市的計(jì)劃，必定是有自己的底氣的，我們不妨給它一些時(shí)間，讓“子彈”再飛一會(huì)。

（封面圖來(lái)自威馬汽車(chē)）

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