在2023年3月30日晚上的魅族領(lǐng)克發(fā)布會(huì)上，魅族正式發(fā)布了Flyme系統(tǒng)的車(chē)機(jī)版——Flyme Auto，同時(shí)也向外界放出了Flyme Auto「上車(chē)」的時(shí)間表。

(資料圖片僅供參考)

其實(shí)在正式發(fā)布之前，魅族就已經(jīng)在多個(gè)不同場(chǎng)合向外界分享了Flyme Auto的部分細(xì)節(jié)，在某些視頻網(wǎng)站上甚至有人「偷跑」了Flyme Auto在電腦模擬環(huán)境下運(yùn)行的操作視頻。不過(guò)在30日晚上Flyme Auto正式發(fā)布時(shí)，魅族與領(lǐng)克關(guān)于Flyme Auto的定義依舊讓包括我在內(nèi)的「準(zhǔn)車(chē)主」感到驚喜。

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原因很簡(jiǎn)單：我認(rèn)可「讓專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事」這個(gè)道理，而在「基于屏幕交互」這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，手機(jī)品牌確實(shí)比某些以「卡頓」命名的軟件車(chē)機(jī)公司要專(zhuān)業(yè)。當(dāng)然了，我也沒(méi)說(shuō)由Flyme團(tuán)隊(duì)操刀的Flyme Auto就一定完美。

和其他車(chē)機(jī)品牌不一樣的是，F(xiàn)lyme Auto提到了一個(gè)很重要的概念——車(chē)機(jī)和手機(jī)之間的關(guān)系。而這正是我認(rèn)為我未來(lái)一定會(huì)喜歡上Flyme Auto的原因。

手機(jī)和車(chē)機(jī)的關(guān)系

就現(xiàn)在主流的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)機(jī)已經(jīng)不是一個(gè)獨(dú)立的多媒體終端，功能也不再是用來(lái)設(shè)置導(dǎo)航、在倒車(chē)、變道時(shí)顯示對(duì)應(yīng)攝像頭發(fā)出來(lái)的影像數(shù)據(jù)那么簡(jiǎn)單；為了節(jié)約成本，越來(lái)越多車(chē)企選擇把操控車(chē)輛的功能集成到車(chē)機(jī)中。

說(shuō)個(gè)題外話(huà)，用一個(gè)大屏取代大量車(chē)規(guī)級(jí)按鍵這從來(lái)都不是「消費(fèi)升級(jí)」，而是「成本控制」的一種體現(xiàn)。要不是法律法規(guī)有最基本的限制，某些「大屏」車(chē)企說(shuō)不定會(huì)把危險(xiǎn)警示燈都集成到車(chē)機(jī)屏幕當(dāng)中。

回到原本的話(huà)題來(lái)，隨著車(chē)機(jī)功能的增加，智能車(chē)機(jī)這一概念也逐漸成為評(píng)判車(chē)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)之一。但在如何體現(xiàn)車(chē)機(jī)「智能」這件事上，不同的車(chē)企卻有著不同的看法，有的車(chē)企認(rèn)為智能的車(chē)機(jī)應(yīng)該做好駕駛輔助，有的車(chē)企認(rèn)為智能車(chē)機(jī)應(yīng)該弱化駕駛元素，突出車(chē)機(jī)的娛樂(lè)性質(zhì)。當(dāng)然也有的車(chē)企選擇直接在中控的位置安裝一個(gè)Android平板，即使輔助駕駛能力排名倒數(shù)也不影響車(chē)主用轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去的中控K歌或者玩王者榮耀。

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在車(chē)企看來(lái)，這樣的車(chē)機(jī)已經(jīng)相當(dāng)智能了，畢竟這直接就是一個(gè)Android平板了，跟智能手機(jī)有什么不同？但一般用戶(hù)買(mǎi)新手機(jī)的頻率可比買(mǎi)新車(chē)頻率高多了——去年10月就定型的智能車(chē)機(jī)，比得過(guò)今年9月發(fā)布的新手機(jī)嗎？

根據(jù)Counterpoint在2022年發(fā)布的數(shù)據(jù)，手機(jī)用戶(hù)平均換機(jī)周期為31個(gè)月，而Strategy Analytics則認(rèn)為中國(guó)用戶(hù)平均換機(jī)周期為28個(gè)月。但又有多少車(chē)主的換車(chē)頻率能趕得上換手機(jī)的頻率呢？其中又有多少人換的是新車(chē)，而不是「算力過(guò)時(shí)」的二手車(chē)呢？

換手機(jī)比換車(chē)更勤，這從根本上就限制了車(chē)機(jī)智能化趕不上手機(jī)的智能化的速度。這也意味著無(wú)論車(chē)機(jī)如何追趕，手機(jī)的智能化永遠(yuǎn)要比車(chē)機(jī)智能化走得更快、更遠(yuǎn)。那為什么我們還要將車(chē)機(jī)智能化的話(huà)語(yǔ)權(quán)放到一年甚至更早之前就定型的所謂「智能車(chē)機(jī)」上呢？

汽車(chē)提供傳感器和原始數(shù)據(jù)，手機(jī)經(jīng)過(guò)處理后再返回給車(chē)機(jī)，讓更先進(jìn)、更智能的手機(jī)成為汽車(chē)智能的核心，這樣相輔相成的智能化方案難道不是更優(yōu)秀的智能化方案嗎？

CarPlay路線(xiàn)有何不可？

其實(shí)像Flyme Auto這樣「車(chē)輛提供外設(shè)，手機(jī)運(yùn)算，車(chē)輛顯示」的車(chē)機(jī)方案之前也有別的品牌推行過(guò)，比如Apple的CarPlay（由于新CarPlay沒(méi)有實(shí)裝且沒(méi)有更多消息說(shuō)明，下文CarPlay特指現(xiàn)有CarPlay 1.0）。

在CarPlay的構(gòu)想下，車(chē)機(jī)分為駕駛側(cè)和娛樂(lè)側(cè)兩個(gè)分支，駕駛側(cè)由車(chē)企自行研發(fā)，可以理解為車(chē)輛的底層系統(tǒng)。像除霧、盲區(qū)提醒、ACC這樣的功能就屬于駕駛側(cè)的功能，CarPlay不會(huì)插手。同時(shí)CarPlay也不提供相關(guān)界面，甚至你一打轉(zhuǎn)向燈CarPlay就會(huì)自動(dòng)最小化，把屏幕畫(huà)面留給車(chē)企的系統(tǒng)，等回轉(zhuǎn)向后才會(huì)自動(dòng)回到CarPlay界面。

而在CarPlay界面中，iPhone會(huì)將手機(jī)中支持的App調(diào)成適合車(chē)機(jī)屏幕的界面，再通過(guò)有線(xiàn)或無(wú)線(xiàn)的方式顯示在車(chē)機(jī)中。如果大家不好理解的話(huà)可以認(rèn)為車(chē)企自己的系統(tǒng)就是智能電視的Android系統(tǒng)，而CarPlay就像用戶(hù)用HDMI或無(wú)線(xiàn)投屏把筆記本電腦的畫(huà)面推送到電視屏幕上。

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從好的方面上看，CarPlay的方案可以將車(chē)企從無(wú)窮無(wú)盡的配置內(nèi)卷中解放出來(lái)，以后再也不用擔(dān)心什么地圖更新慢、沒(méi)有8155操作卡頓的問(wèn)題了——無(wú)論你開(kāi)的是幾年前的低配思域、三缸?？怂惯€是所謂的「德國(guó)血脈」的福田寶沃，iPhone 14 Pro里的A15芯片都能把車(chē)機(jī)照顧得明明白白。

同時(shí)你也不用擔(dān)心車(chē)機(jī)里的XX音樂(lè)和手機(jī)里的App會(huì)員不同步的問(wèn)題：CarPlay中的App其實(shí)就是手機(jī)App中的另一套UI，不存在數(shù)據(jù)、會(huì)員不同步的問(wèn)題。此外我們也不需要擔(dān)心因?yàn)閵蕵?lè)側(cè)的Bug影響駕駛側(cè)的情況，更不用擔(dān)心自己的車(chē)輛被別人遠(yuǎn)程修改數(shù)據(jù)，交互更好。

但對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，將娛樂(lè)側(cè)拱手相讓意味著將車(chē)主的數(shù)據(jù)拱手相讓?zhuān)@顯然有損車(chē)企自己的利益。比如某品牌就因「企業(yè)合作」，只為車(chē)主提供并不好用的XX地圖作為車(chē)機(jī)導(dǎo)航，同時(shí)通過(guò)嚴(yán)格的第三方軟件策略限制車(chē)主安裝「非合作」的另一個(gè)地圖軟件。對(duì)于這樣的車(chē)企來(lái)說(shuō)，開(kāi)放CarPlay意味著車(chē)企允許用戶(hù)繞過(guò)自己限制，在一個(gè)安全的沙盒內(nèi)「擁抱其他生態(tài)」，這種吃力不討好的事情顯然不在車(chē)企的考慮范圍內(nèi)。

此外CarPlay沙盒的特性也從一定程度上限制了CarPlay自己的功能，比如娛樂(lè)側(cè)的CarPlay無(wú)法把導(dǎo)航信息投影到駕駛側(cè)的HUD上。為了解決這個(gè)問(wèn)題，Apple也在前些年發(fā)布了新CarPlay的概念，但直到現(xiàn)在都不見(jiàn)蹤影。

「第六域」能否自圓其說(shuō)？

從CarPlay的例子我們不難得出一個(gè)結(jié)論：只要車(chē)機(jī)還區(qū)分駕駛側(cè)和娛樂(lè)側(cè)，手機(jī)就不可能成為所謂的「第六域」——貿(mào)然將車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品中引入消費(fèi)級(jí)芯片的后果可以是災(zāi)難性的，尤其是汽車(chē)的場(chǎng)景和環(huán)境遠(yuǎn)比手機(jī)要惡劣，手機(jī)的不可靠性也遠(yuǎn)高于成熟的駕駛側(cè)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，如果真的將駕駛側(cè)的功能交由手機(jī)運(yùn)算，后果不堪設(shè)想，這也是我不認(rèn)為手機(jī)可以成為汽車(chē)「第六域」的原因。

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但從另一個(gè)角度看，在車(chē)機(jī)中引入手機(jī)的理念，并嚴(yán)格區(qū)分駕駛側(cè)和娛樂(lè)側(cè)，最好是從硬件層面分割駕駛側(cè)和娛樂(lè)側(cè)的顯示內(nèi)容，這確實(shí)是一個(gè)值得探討的新思路。與其被車(chē)企「關(guān)押」在XX地圖、XX音樂(lè)的生態(tài)牢籠中，像CarPlay或Flyme Auto這樣適度開(kāi)放用戶(hù)限制并不是壞事。至少Flyme Auto和CarPlay用戶(hù)不需要像某品牌車(chē)主一樣連夜給車(chē)企寫(xiě)聯(lián)名信，要求車(chē)企履約為車(chē)機(jī)OTA新系統(tǒng)。

至于怎樣才能在保證安全的情況下讓手機(jī)成為汽車(chē)的「第六域」，那個(gè)在低配車(chē)型上取消娛樂(lè)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，改為提供手機(jī)支架的品牌早已給出了答案。

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