2023年，或許是比亞迪“開枝散葉”的關(guān)鍵年，海洋家族勢力日益龐大，仰望沖擊百萬級(jí)市場，還有99800元起的宋PLUS DM-i。比亞迪的瘋狂擴(kuò)張，著實(shí)給新能源市場帶來了不少看點(diǎn)。

難受的估計(jì)是友商，什么車型都有比亞迪的份，他們的壓力恐怕要更大。但站在消費(fèi)者的角度，我們巴不得看見廠商“互砍”，這樣才能促進(jìn)競爭，惠及消費(fèi)者。

如今比亞迪用海鷗與騰勢D9補(bǔ)足了細(xì)分領(lǐng)域上面的“疏漏”，接下來的騰勢N7、宋L也在純電運(yùn)動(dòng)轎跑蓄勢，似乎就剩下皮卡、房車、全地形車這些圈子沒進(jìn)了。

(相關(guān)資料圖)

（圖片來自比亞迪）

比亞迪怕不是要做整個(gè)汽車行業(yè)的“領(lǐng)導(dǎo)者”，首款皮卡說來就來。

近期，一組疑似比亞迪皮卡的諜照在網(wǎng)上傳開，吸引了不少人注意。被拍攝到的比亞迪皮卡全身被迷彩偽裝覆蓋，卻難掩其高大威猛的體型，看似年內(nèi)就會(huì)發(fā)布。

（圖片來自微博）

什么叫“疑似”，車頭那么大個(gè)“BYD”，怎么還會(huì)是其它品牌的車呢？

有博主表示比亞迪的皮卡產(chǎn)品將會(huì)歸屬于海洋網(wǎng)，小雷尋思這渾身上下都看不到任何跟海洋有關(guān)的元素，歸到海洋網(wǎng)恐怕略微牽強(qiáng)。我記得在比亞迪的品牌規(guī)劃中，還有一個(gè)主打個(gè)性化定制的“F”品牌，不過那個(gè)很大概率會(huì)是獨(dú)立的品牌標(biāo)識(shí)，車頭印著BYD的皮卡估計(jì)也跟新品牌沒關(guān)系。

第一款皮卡，比亞迪選擇了求穩(wěn)

早期的國內(nèi)車企，大多是摸著海外品牌的石頭過河，包括外觀設(shè)計(jì)。

經(jīng)過了多年的發(fā)展，我們國產(chǎn)車才逐漸在工業(yè)設(shè)計(jì)上走出自己的特色。同樣，比亞迪在汽車市場摸爬滾打多年后，發(fā)展出了屬于自己的Dragon Face以及更高端的仰望“時(shí)空之門”設(shè)計(jì)語言，一個(gè)個(gè)辨識(shí)度極強(qiáng)，質(zhì)感在線，也懂得營造出高級(jí)感與直戳用戶審美的顏值。

說回這款被曝光的比亞迪皮卡，盡管測試車被打上了“厚碼”，但車燈等關(guān)鍵部位還是顯露了出來。比亞迪皮卡的整車輪廓與常見的傳統(tǒng)皮卡無異，充電口在車身右側(cè)，擁有兩個(gè)接口，兼容標(biāo)準(zhǔn)充電與快速充電。

（圖片來自微博）

最關(guān)鍵的前臉部分，比亞迪采用了“日”字行車燈的設(shè)計(jì)，中網(wǎng)則用一個(gè)巨大的“BYD”標(biāo)志作裝飾。整個(gè)前臉看起來極為方正，頗有幾分越野車的硬派風(fēng)格。有網(wǎng)友拍到了比亞迪皮卡與其它車放在一起的對(duì)比圖，前者要比本田奧德賽要大上不少，氣場應(yīng)該是很足了。

從外觀設(shè)計(jì)來評(píng)價(jià)，小雷覺得比亞迪的首款皮卡顏值還不錯(cuò)，方正大氣且沒有過度修飾的元素，撕開迷彩偽裝后，相信是一輛設(shè)計(jì)簡約的皮卡車型。不過論設(shè)計(jì)，新車更有經(jīng)典皮卡福特猛禽F-150的影子，最大的辨識(shí)度大概是比亞迪的Logo了，如果能下放一點(diǎn)仰望家族的“時(shí)空之門”元素，辨識(shí)度應(yīng)該會(huì)更上一層樓。

不過小雷又認(rèn)為這畢竟是比亞迪第一款皮卡，而且還是測試車輛，仍然存在許多隨時(shí)調(diào)整的地方。有的時(shí)候?qū)τ谝豢町a(chǎn)品而言，服務(wù)于外觀而非實(shí)用性的設(shè)計(jì)，反而沒那么容易獲得信任，產(chǎn)品也容易出現(xiàn)問題。因此，比亞迪更應(yīng)該將皮卡的內(nèi)在打造完善，外觀倒是可以放一放。

皮卡大多使用場景集中在越野、載貨等方面，需要車輛有足夠強(qiáng)勁的性能、通過性以及穩(wěn)定性，花里胡哨的外觀并不能真正打動(dòng)“皮卡人”。

（圖片來自微博）

而在配置上，目前官方?jīng)]有任何預(yù)熱的動(dòng)作，只能通過外界猜測加以分析。有博主認(rèn)為，比亞迪首款皮卡將會(huì)提供DM、EV兩種動(dòng)力版本，有機(jī)會(huì)搭載液壓主動(dòng)懸架系統(tǒng)，還有流媒體后視鏡、華為AR-HUD之類的特色功能。

小雷認(rèn)為以上的猜測并非沒有道理，前面講到皮卡更注重通過性、穩(wěn)定性，這些都跟底盤素質(zhì)有關(guān)，那么主動(dòng)液壓懸架系統(tǒng)這種有利于改善車身行駛姿態(tài)與避震效果的硬件大概率都會(huì)出現(xiàn)。此外，皮卡應(yīng)該也少不了比亞迪自家的云輦車身控制系統(tǒng)。

從比亞迪皮卡的定位來看，擁有四個(gè)獨(dú)立電機(jī)的可能性微乎其微，畢竟不能打了百萬豪車仰望U8的臉。

至于流媒體后視鏡與華為AR-HUD之類的功能，小雷認(rèn)為是屬于可能性不大但不排除的存在。這一類車型需要的是更穩(wěn)定的工作狀態(tài)，如今的電子元器件難免會(huì)出現(xiàn)失靈的情況，而且皮卡本身不需要考慮風(fēng)阻系數(shù)，流媒體后視鏡倒是沒啥必要。

“外觀設(shè)計(jì)保守，內(nèi)里或有驚喜”，形容的大概就是比亞迪首款皮卡的吧。

不造純?nèi)加蛙嚨谋葋喌?，能搞好皮卡?/strong>

可以實(shí)錘的一件事是，比亞迪在2022年3月宣告了旗下燃油車業(yè)務(wù)“正式死亡”，此后不再生產(chǎn)任何純?nèi)加偷恼?，所以無論是現(xiàn)在或未來，你想買比亞迪的“油車”，那么就只有DM混動(dòng)。

包括即將到來的比亞迪皮卡，也不會(huì)再出現(xiàn)純?nèi)加蛣?dòng)力了。

比亞迪的DM和EV相信無需多言，這是你能在國內(nèi)找到最好的三電技術(shù)以及混合動(dòng)力之一，并且還有優(yōu)秀的e平臺(tái)。所以小雷認(rèn)為，比亞迪皮卡在動(dòng)力總成這一塊不需要太過擔(dān)心，而且皮卡擁有更大的尺寸，有充足的空間塞進(jìn)提機(jī)更大的混動(dòng)系統(tǒng)與電池電機(jī)。

不過小雷又想起了長城汽車的說法，就是純電平臺(tái)和布局不太適合越野車的使用場景。首先電動(dòng)車的動(dòng)力電池包一般都在車底，抗沖擊能力一般，會(huì)有爆炸起火的可能性。此外考慮到涉水場景，廠商又需要把更多心思放在電池、電路、電機(jī)的密封工藝上，成本過高容易得不償失。

同時(shí)純電車型跑越野路，續(xù)航指定不會(huì)好到哪里去，如果開進(jìn)荒山野嶺的地方誰給你充電樁？用戶自己外帶額外電源也不實(shí)際，攜帶備用電源的成本遠(yuǎn)比帶一桶汽油高得多。種種因素影響下，長城汽車認(rèn)為越野車的最好解決方案依舊是汽油、混動(dòng)以及氫能。

當(dāng)然，這也不是說皮卡就一定不能做純電，這讓特斯拉Cyberster、純電版福特猛禽之類的車型，臉往哪放？廠商既然有純電皮卡的產(chǎn)品規(guī)劃，肯定都是考慮過其可行性和使用場景的。純電皮卡或許無法像全地形越野車等車型擁有在極度惡劣環(huán)境下工作的條件，但它也能在輕越野、貨物運(yùn)輸?shù)确矫姘l(fā)光發(fā)熱。

城市道路亦是皮卡的主舞臺(tái)。

（圖片來自Pixabay）

要知道，以前皮卡是一種很受歡迎的實(shí)用車型，哪怕是在城市里，大家對(duì)皮卡的熱情絲毫不輸今天的SUV，其能拉貨能家用的屬性，跟SUV是一樣的，甚至在某些地方，皮卡能做得更好。

只不過因?yàn)楦鞣N限行規(guī)定，導(dǎo)致皮卡的使用受到了極大的限制，才讓皮卡這個(gè)品類逐漸淡出市場。但毫無疑問，比亞迪既然能做好百萬硬派越野車，那就有能力做好電動(dòng)皮卡。

卷無可卷的車企，又盯上了皮卡

為什么皮卡最近又被重視起來了？

其實(shí)像微小型電動(dòng)車、MPV這類產(chǎn)品，本身它們的受眾遠(yuǎn)沒有SUV和轎車廣泛，靠著新能源與廠商的精準(zhǔn)營銷，銷量節(jié)節(jié)攀升，比亞迪旗下的騰勢D9，每個(gè)月都能賣出幾千上萬輛，幾乎能夠與GL8、埃爾法掰手腕，可以說產(chǎn)品力固然重要，但要發(fā)掘用戶群體并解決他們的痛點(diǎn)，那么就需要足夠優(yōu)秀的營銷了，這個(gè)結(jié)論在皮卡上其實(shí)也通用。

（圖片來自騰勢）

關(guān)鍵是要讓消費(fèi)者買賬。

過去的皮卡就沒有一款“省油的燈”，不僅限行很勸退，離譜的油耗也是“皮卡人”難以磨滅的痛。照國內(nèi)現(xiàn)在的油價(jià)，如果你天天開著皮卡上下班，每個(gè)月加油的開銷恐怕都要2000元以上。

新能源時(shí)代也讓大家看到了皮卡復(fù)活的曙光，再給特斯拉Cybertruck這么帶節(jié)奏，自然就有國內(nèi)廠商提前步入新能源皮卡的賽道，趁著特斯拉量產(chǎn)上市前，提早搶市場。福特的純電F-150，已經(jīng)在全球市場高度活躍了。

天知道馬斯克還要多久才會(huì)賣Cybertruck。

（圖片來自特斯拉）

再加上國內(nèi)針對(duì)皮卡的管控政策有所松動(dòng)，部分地區(qū)已經(jīng)逐步放開對(duì)皮卡的限制，恢復(fù)自由之身的皮卡，相信又會(huì)重新得到消費(fèi)者的青睞，尤其是喜愛露營的小伙伴。

另一方面，汽車市場最近也吹起了一股定制熱，廠商根據(jù)消費(fèi)者以及企業(yè)的定制需求，基于皮卡底盤延展出更多的定制車型，又或者是針對(duì)某種特定使用場景進(jìn)行調(diào)整特化。“越野車專業(yè)戶”長城汽車嗅到了這一市場的發(fā)展空間，搞出了硬核的6x6超級(jí)越野平臺(tái)，小雷認(rèn)為新能源汽車巨頭比亞迪也不會(huì)放過這個(gè)機(jī)會(huì)。

小雷或許不是皮卡的潛在用戶，但市場總是千變?nèi)f化的，國內(nèi)汽車市場瘋狂內(nèi)卷，現(xiàn)有的常規(guī)車型已經(jīng)卷到?jīng)]法再卷，廠商只能另尋出路，要么照顧一小撥群體的需求，做差異化、定制化車型，要么就是給用戶“創(chuàng)造需求”，而皮卡就是這么一個(gè)“新”品類。

話又說回來，比亞迪旗下如此多產(chǎn)品線，以現(xiàn)有的產(chǎn)能真的能顧及到這么多嗎？

盡管不知道比亞迪啥時(shí)候推出這款新車，小雷還是挺期待量產(chǎn)車的表現(xiàn)的。那么在2023年，你會(huì)選擇買一輛皮卡嗎？