最近一段時(shí)間，要說(shuō)汽車圈最具話題性的企業(yè)，“起死回生”的眾泰汽車一定算一個(gè)。

先是10月底，眾泰汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱“眾泰汽車”，000980.SZ）公告稱，公司將下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型，上演了一出回魂大戲；緊接著11月3日，宣布撤銷其他風(fēng)險(xiǎn)警示，股票簡(jiǎn)稱由“ST眾泰”變更為“眾泰汽車”，成功摘帽。

(相關(guān)資料圖)

同日，有媒體曝出，眾泰汽車內(nèi)部人士接受采訪時(shí)表示，“公司將從海外公司引進(jìn)先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)，并成立合資公司，電池技術(shù)比寧德時(shí)代更加先進(jìn)?！迸龃闪艘话选皩幫酢?，一時(shí)激起千層浪。結(jié)果，11月7日，眾泰汽車又連忙辟謠說(shuō)，沒(méi)有接受過(guò)采訪。鬧了出烏龍。

自復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，眾泰汽車確實(shí)挺忙的。回過(guò)頭想，假如這些年眾泰沒(méi)有發(fā)生那么多事，不說(shuō)和寧德時(shí)代相提并論，至少在中國(guó)車市還能有一席之地，畢竟2016年時(shí)曾創(chuàng)下過(guò)33.31萬(wàn)輛的最高年銷量。

可惜歷史不容假設(shè)，現(xiàn)在眾泰汽車留在大眾印象中的關(guān)鍵詞大多只有“皮尺部”“保時(shí)泰”“破產(chǎn)重組”這些了。按照眾泰汽車的規(guī)劃，接下來(lái)公司將大力發(fā)展智能新能源汽車。不少網(wǎng)友因此調(diào)侃，這回應(yīng)該叫“特斯泰”了。

不管怎么說(shuō)，能“復(fù)活”一次不容易。只是新能源這條新路也并不好走，眾泰汽車和他的“白衣騎士”黃繼宏仍將面臨殘酷的考驗(yàn)。

7萬(wàn)元闖出的“豪車”江湖

調(diào)侃歸調(diào)侃，眾泰汽車確實(shí)曾靠著“皮尺部”，通過(guò)對(duì)豪車外觀造型的“復(fù)刻”，走出了一條康莊大道。

眾泰汽車的所在地是五金之都——浙江金華永康，而它的前身也是一家叫“長(zhǎng)城五金機(jī)械廠”的五金廠，主要生產(chǎn)摩托車配件、煤氣灶配件等小五金產(chǎn)品。

據(jù)說(shuō)，1992年創(chuàng)辦長(zhǎng)城五金機(jī)械廠時(shí)，創(chuàng)始人應(yīng)建仁拿出的7萬(wàn)多元資金都是籌借來(lái)的。好在后來(lái)五金廠效益不錯(cuò)，甚至遠(yuǎn)銷海外，應(yīng)建仁也賺得盆滿缽滿。

于是1996年，應(yīng)建仁和妻子徐美兒順勢(shì)創(chuàng)辦了浙江鐵牛實(shí)業(yè)有限公司（簡(jiǎn)稱“鐵牛實(shí)業(yè)”），初始注冊(cè)資本1200萬(wàn)元，主要生產(chǎn)汽車和拖拉機(jī)零配件、鈑金件、電機(jī)、儀器儀表、建筑材料等。

到了2000年，中國(guó)民營(yíng)汽車品牌爆發(fā)，力帆、吉利這種老牌摩托車廠也都轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車了?？匆?jiàn)機(jī)遇，應(yīng)建仁也趕緊籌劃了起來(lái)。2003年9月15日，眾泰汽車品牌應(yīng)運(yùn)而生，但是由于此時(shí)還沒(méi)有整車生產(chǎn)牌照，所以還是只能生產(chǎn)汽車配件。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2004年，當(dāng)時(shí)中國(guó)臺(tái)灣有一條豐田特銳車型的生產(chǎn)線，因財(cái)務(wù)困難準(zhǔn)備對(duì)外出售。這條生產(chǎn)線還挺搶手，吉利、奇瑞等車企也在關(guān)注。眾泰汽車看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，高層親自飛赴臺(tái)灣，最終笑到了最后，促成了收購(gòu)。

通過(guò)這條生產(chǎn)線，眾泰汽車終于可以開(kāi)始造車。2005年6月第一輛整車“眾泰2008”正式下線。隔年1月，眾泰2008全面上市，售價(jià)4.69萬(wàn)~5.99萬(wàn)元，當(dāng)年還成為了2006CCTV年度車型評(píng)選活動(dòng)入圍車型。

但只有一條生產(chǎn)線怎么夠。為了獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，2007年，應(yīng)建仁又將經(jīng)營(yíng)困難的江南汽車廠收入囊中，第二年推出了旗下第一款轎車——眾泰江南奧拓。憑借1.88萬(wàn)元的低價(jià)，上市第一年就實(shí)現(xiàn)了3萬(wàn)輛的銷量。

再后來(lái)，眾泰汽車持續(xù)擴(kuò)張，先后又買下了南京菲亞特的派力奧、西耶那和夢(mèng)迪博朗生產(chǎn)線，吸納了原比亞迪銷售公司的總經(jīng)理夏治冰加入眾泰，相繼推出了眾泰Z300、Z100、T600、T200、Z500、Z700等車型。

2016年，眾泰汽車造出了企業(yè)歷史上的標(biāo)桿性產(chǎn)品——眾泰SR9，也就是大家所說(shuō)的保時(shí)泰。為什么這么說(shuō)？從外觀上看，眾泰SR9幾乎與保時(shí)捷Macan無(wú)異。

2017年的上海國(guó)際車展上，眾泰SR9往展臺(tái)上一放，震驚全場(chǎng)，連時(shí)任保時(shí)捷CEO的奧利弗布魯姆（Oliver Blume）都親自跑到眾泰展臺(tái)一探究竟，當(dāng)場(chǎng)露出傻眼的表情。

盡管被貼上了“抄襲”“山寨”的標(biāo)簽，但以10萬(wàn)元的白菜價(jià)就能實(shí)現(xiàn)“豪車夢(mèng)”還是打動(dòng)了不少消費(fèi)者，預(yù)售5天訂單就突破了2萬(wàn)輛。

眾泰汽車也由此走向了巔峰時(shí)代。2016年，眾泰汽車全年累計(jì)銷量達(dá)33.31萬(wàn)輛。2017年銷量為31.7萬(wàn)輛，連續(xù)第二年銷量突破30萬(wàn)輛，在中國(guó)本土車企銷量排行榜上位列第八。

2017年，眾泰汽車還成功借殼金馬股份登陸A股，市值一度沖到288億元。應(yīng)建仁夫婦憑借140億身家位列當(dāng)年胡潤(rùn)百富榜第239位，成為了金華首富。

從借來(lái)的7萬(wàn)多元起家到金華首富，應(yīng)建仁一手建立起了自己的商業(yè)帝國(guó)。此時(shí)他恐怕自己都沒(méi)想到，僅僅三四年后，眾泰汽車就落得一地雞毛的結(jié)局。

年虧百億“山寨王”走向衰落

什么叫樂(lè)極生悲，恐怕眾泰汽車最能體會(huì)。2017年對(duì)于眾泰汽車來(lái)說(shuō)可謂是冰火兩重天，一邊是火爆的銷量，一邊是質(zhì)量問(wèn)題的集中爆發(fā)。

《車圈能見(jiàn)度》梳理全國(guó)汽車消費(fèi)者投訴受理處置服務(wù)平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)上的投訴發(fā)現(xiàn)，截至目前，該平臺(tái)上有關(guān)眾泰汽車的投訴有將近4400條，其中2017年占了近300條。消費(fèi)者反映的問(wèn)題涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、中控臺(tái)、剎車、變速器、車身、電瓶、底盤等各種，感覺(jué)把能壞的都?jí)牧藗€(gè)遍。

因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題過(guò)多，2018年8月，有10多位經(jīng)銷商曾到眾泰汽車山東臨沂生產(chǎn)基地拉起橫幅，上書“眾泰汽車 流氓企業(yè) 還我血汗錢”。原因是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻出，導(dǎo)致他們一直在做售后，虧損嚴(yán)重，而眾泰汽車的補(bǔ)償又太慢，影響了正常運(yùn)營(yíng)。

一系列負(fù)面影響下，2018年，眾泰汽車?yán)塾?jì)銷量23.31萬(wàn)輛，同比下滑25.53%，僅完成年度銷量目標(biāo)48萬(wàn)輛約一半。進(jìn)入2019年后，眾泰汽車的銷售情況愈加不理想，全年累計(jì)銷量下滑至15.3萬(wàn)輛。

隨著銷量的下滑，眾泰汽車的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也越發(fā)難看。2019年，已經(jīng)“加星”“戴帽”的*ST眾泰凈虧損111.90億元，同比下降1498.98%。這意味著眾泰汽車當(dāng)時(shí)平均每天虧損超3000萬(wàn)元，在整個(gè)中國(guó)汽車歷史上都非常罕見(jiàn)。到了2020年，*ST眾泰的凈虧損同樣超過(guò)100億元，達(dá)到108.01億元。

連年巨虧之下，眾泰汽車長(zhǎng)期處于半停產(chǎn)或停產(chǎn)狀態(tài)。2020年7月，*ST眾泰公告稱，控股股東鐵牛集團(tuán)收到浙江省永康市人民法院《通知》，對(duì)鐵牛集團(tuán)的預(yù)重整申請(qǐng)受理登記。同年12月，鐵牛集團(tuán)由于已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債，且無(wú)繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的能力，缺乏挽救可能性，被永康法院裁定終止重整程序，并被宣告破產(chǎn)。

不僅是控股股東被宣告破產(chǎn)，當(dāng)年眾泰汽車的全資二級(jí)子公司眾泰新能源汽車有限公司也被債權(quán)人以不能清償?shù)狡趥鶛?quán)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，被申請(qǐng)破產(chǎn)清算。公司全資三級(jí)子公司杭州杰能動(dòng)力有限公司、杭州益維汽車工業(yè)有限公司和浙江眾泰汽車銷售有限公司亦均被永康法院裁定破產(chǎn)清算。

這一結(jié)局無(wú)疑是令人唏噓的。當(dāng)然細(xì)想之下，原因也不僅是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，一味地靠模仿，技術(shù)跟不上也是原因之一。比如2020年國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，眾泰卻一直拿不出滿足標(biāo)準(zhǔn)的車型。智能化電動(dòng)化席卷而來(lái)，眾泰也沒(méi)有像樣的新能源產(chǎn)品可參與競(jìng)爭(zhēng)。

另外，控股股東在一定程度上也對(duì)眾泰汽車造成了拖累。2020年11月，因隱瞞在2019年度非經(jīng)營(yíng)性占用眾泰汽車資金3.1億元的情況，鐵牛集團(tuán)和眾泰汽車雙雙遭浙江證監(jiān)局警示。

并且鐵牛集團(tuán)布局很廣，尤其喜愛(ài)房地產(chǎn)，在這一塊砸了不少錢。其中就包括有名的眾泰汽車小鎮(zhèn)，這個(gè)項(xiàng)目總投資65.5億元，曾被永康市列為重點(diǎn)打造的新型生態(tài)小鎮(zhèn)項(xiàng)目，最后卻以資金鏈斷裂爛尾收?qǐng)觥?/p>

《車圈能見(jiàn)度》曾在去年年初走訪過(guò)眾泰汽車永康大本營(yíng)，當(dāng)時(shí)攀談過(guò)程中，不少當(dāng)?shù)厝藢⒚^指向了應(yīng)建仁家族，認(rèn)為正是因?yàn)閼?yīng)建仁任人唯親，心思不專注于造車上，以造車的名義圈地，才導(dǎo)致了眾泰汽車的衰落。

生死之際“白衣騎士”救場(chǎng)

天無(wú)絕人之路。2021年，眾泰汽車的“救星”出現(xiàn)了。

2021年10月8日，*ST眾泰公布了重整進(jìn)展情況，江蘇深商控股集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“江蘇深商”）作為重整投資人，與眾泰汽車簽署了《眾泰汽車股份有限公司重整投資協(xié)議》，重整投資款為20億元。

2021年12月，*ST眾泰完成資本公積金轉(zhuǎn)增股本，總股本由20.28億股增至50.69億股。本次權(quán)益變動(dòng)后，江蘇深商及其一致行動(dòng)人合計(jì)持有*ST眾泰12.28億股股票，持股比例24.22%，為公司第一大股東且可實(shí)際支配的上市公司股份表決權(quán)足以對(duì)公司股東大會(huì)的決議產(chǎn)生重大影響，江蘇深商取代鐵牛集團(tuán)，成為*ST眾泰的控股股東。

資料顯示，江蘇深商的股東為深商控股，深商控股是由79家深圳市重點(diǎn)民營(yíng)企業(yè)共同投資成立的一家從事金融服務(wù)類、大型項(xiàng)目投資和高新技術(shù)開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)的大型民營(yíng)企業(yè)，目前股東的總資產(chǎn)近1萬(wàn)億元，有11家全資控股子公司。

眾泰汽車的新晉實(shí)控人黃繼宏為深商控股總經(jīng)理，他同時(shí)還是另一家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)龐大集團(tuán)的實(shí)控人和董事長(zhǎng)。而當(dāng)初龐大集團(tuán)也是黃繼宏和深商控股通過(guò)參與破產(chǎn)重整，從而實(shí)現(xiàn)控股的。

對(duì)于眾泰汽車來(lái)說(shuō)，黃繼宏和江蘇深商就像是生死之際遇到的“白衣騎士”，當(dāng)然“白衣騎士”也是有目的的。在問(wèn)到關(guān)于參與眾泰汽車重整的目的時(shí)，江蘇深商直言不諱，就是為了獲得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)、銷售整車。

不過(guò)，眾泰汽車自2021年底完成重整以來(lái)，的確在努力實(shí)現(xiàn)“重生”，第一時(shí)間就向交易所申請(qǐng)“摘帽”，也一直在致力于汽車整車的復(fù)產(chǎn)工作。

在眾泰汽車的官網(wǎng)上，最新一條新聞資訊是：10月20日，眾泰汽車T300海外版正式在浙江永康生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線。并表示，2022年是眾泰汽車重整后的元年，也是公司轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路、明確發(fā)展戰(zhàn)略的開(kāi)局之年。T300海外版的下線，標(biāo)志著被按下暫停鍵的眾泰汽車正式復(fù)產(chǎn)。

一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)是，眾泰汽車提到，在全球能源技術(shù)的劇烈變革之下，作為中國(guó)民族汽車品牌向上的新生力量，眾泰汽車將全面布局整車生產(chǎn)、動(dòng)力電池、重要零部件、汽車租賃、網(wǎng)約車和汽車售后培訓(xùn)學(xué)院等領(lǐng)域，重塑眾泰汽車核心價(jià)值體系。

具體來(lái)看已經(jīng)有了一些動(dòng)作。今年8月19日，眾泰汽車公告稱與重慶市璧山區(qū)人民政府達(dá)成協(xié)議，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)領(lǐng)域構(gòu)建深度合作關(guān)系。眾泰汽車將租用重慶眾泰生產(chǎn)線并對(duì)其進(jìn)行技術(shù)改造，建成年產(chǎn)10萬(wàn)輛新能源整車生產(chǎn)基地。

9月，工信部新車申報(bào)名錄顯示，眾泰汽車旗下湖南江南汽車制造有限公司申報(bào)一款小型純電動(dòng)車，最大功率分別為55千瓦和80千瓦。

實(shí)際上，在新能源領(lǐng)域，眾泰汽車還是有一點(diǎn)底子的。早在2008年11月，眾泰汽車便拿下首個(gè)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷許可證，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)新能源汽車最早的玩家，隨后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車。

“復(fù)活”后的眾泰選擇發(fā)力新能源，無(wú)疑是選對(duì)了賽道，但能走多遠(yuǎn)還不好說(shuō)，畢竟現(xiàn)在的新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)卷有多厲害眾所皆知。

屬于應(yīng)建仁的眾泰“豪車”時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，屬于黃繼宏的眾泰“電動(dòng)車”時(shí)代遠(yuǎn)未到來(lái)，從“回魂”到駛向“安全區(qū)”，眾泰汽車顯然還有很長(zhǎng)的路要走。

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