時隔半個月后，特斯拉再次變相降價，這次是保險補貼，而且選在立冬次日。

(資料圖片僅供參考)

11月8日，特斯拉官方發(fā)布消息稱，現(xiàn)車限時提車，保險補貼方案：11月8日（含）至11月30日（含），購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合，并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。

此前的10月24日，特斯拉官方發(fā)布消息稱，國內(nèi)特斯拉在售Model 3及Model Y售價調(diào)整，Model 3后輪驅(qū)動版和高性能版下調(diào)1.4萬元和1.8萬元；Model Y高性能版、后輪驅(qū)動版、長續(xù)航版分別下調(diào)2萬元、2.8萬元和3.7萬元。

10月調(diào)價前，特斯拉還搞了減免保險補貼活動。

11月8日的保險補貼方案，可以同時享受此前降價優(yōu)惠。

一石激起千層浪，浪浪打在心尖上：一個是老車主的心尖，另一個是國內(nèi)車企的心尖。

老車主情緒穩(wěn)定：愛降就降吧

一名剛在調(diào)價后購買了Model Y的車主告訴《超源力》，此次保險補貼有條件限制，限時提車按期完成，不然就不能享受“二合一”優(yōu)惠。

車主符合條件，可以享受二合一優(yōu)惠，假如購買Model Y長續(xù)航版，降價加上車險補貼，最高可享受4.5萬元優(yōu)惠。

10月調(diào)價前購買特斯拉的車主告訴《超源力》，“買都買了，不管了，愛降價就降價吧?！?/p>

快來看，這位網(wǎng)友在喊爽。

相對于上次調(diào)價，此次保險補貼活動，對已提車車主的刺激沒有上次大。一些特斯拉車友群內(nèi)，相對平靜。

特斯拉10月24日的全系降價，直營店銷售員被打。截至發(fā)稿時，此次保險補貼，尚未出現(xiàn)上次暴力事件。

經(jīng)歷了上次大降價的心理摧殘后，此次，已購車車主較為平靜，“愿賭服輸”。

特斯拉年底沖量，國內(nèi)車企咋接招？

一名車企銷售人員指出，特斯拉年底兇悍降價優(yōu)惠，首先是上海工廠產(chǎn)能提升作為基礎，然后配上兇猛出貨，國內(nèi)車企謹慎跟進。

目前，除福特電馬直接跟進降價外，尚無車企直接假如價格戰(zhàn)，有的車企采用保險優(yōu)惠等措施，給予回應。

“福特電馬降價2萬到2.8萬后，標配起步價約25萬元，這個區(qū)間與特斯拉Model 3 和Y相對應，這也是電馬降價的原因之一?！鄙鲜鲕嚻箐N售人員分析稱，福特電馬在美國與Model Y銷量均排名靠前，“屬于同檔價位車型”，因此，電馬對標后，跟進調(diào)價。

特斯拉降價配以此次保險補貼，少則2萬，多則4.5萬，這將進一步?jīng)_擊年底其他車企的銷量。

上述銷售人員指出，比亞迪在20萬-40萬元價格區(qū)間的車型，將受到影響，但程度可控，“它本來就比特斯拉同等車型定價低”。

另有車企銷售人員指出，在年關沖量的壓力下，各車企會舍命跟進賠本賺吆喝，“虧本比庫存好，庫存就是現(xiàn)金積壓，況且國內(nèi)好多車企造車本來就不掙錢。”

在特斯拉降價后，嵐圖、問界、小鵬P7等先后傳出優(yōu)惠信息，但這些車企尚未出現(xiàn)直接全系降價手段。

對國內(nèi)車企來說，要面對的問題是：降價空間有限，或者從成本控制上說，沒有空間降價，“有的還巴不得漲價呢”。

國內(nèi)車企單車利潤，大多從2000多元到上萬元不等，最好的是比亞迪，單車利潤剛剛爬升到1萬元。其他很多車企，單車利潤很低，導致純利潤長期為負數(shù)，虧損造車。

另一個不能忽視的是，占到整車四成到六成的電池成本，仍居高不下。用于制造電池的碳酸鋰價格已經(jīng)向每噸60萬逼近。

鋰礦價格居高不下。

“原材料價格不停地在漲，成本打不下去，很多車企本來就在虧損造車，如果再降價，虧損很更多?！睒I(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)車企跟進打價格戰(zhàn)，可能性很小，但不排除年關沖量的短期行為。

廣汽老總曾慶洪的名言，仍在耳畔回響：現(xiàn)在全國新能源車企，去掉特斯拉，哪一家掙錢？

反觀特斯拉，單車凈利潤穩(wěn)定在1萬美元（約合人民幣7.3萬元）左右。即使按照最大降幅4.5萬元計算，仍有將近3萬元的單車利潤。

“球拋過來了，就看國內(nèi)車企咋接了?！鄙鲜鋈耸空f。

馬斯克比降價更狠的大招已在路上

特斯拉2022年第三季度財顯示，在交付方面，特斯拉第三季度共生產(chǎn)了36.5萬輛汽車，交付了34.3萬輛汽車，同比增長42.4%，但低于華爾街預期的35.8萬輛。

行業(yè)分析師指出，交付不及預期，反映了消費需求的回落，同時特斯拉面臨來自中國車企的競爭壓力。

同時，特斯拉旗下車型交付周期縮短，以Model Y為例，目前在華交付周期為訂車后1到4 周提車，證明供求關系已經(jīng)變化了。

因此，三季報公布后，有分析師指出，特斯拉會降價促銷，沉淀更多訂單，搶占更多市場，完成銷售KPI。

馬斯克定下今年的銷量目標是140萬輛，前三季度交付了90.86萬輛新車，第四季度還有將近50萬輛的壓力，每個月至少要賣掉15萬輛。9月份，特斯拉上海超級工廠交付量8.3萬輛，10月份只有7萬多輛，銷售壓力較大，只能使出降價優(yōu)惠的大招。

很多業(yè)內(nèi)人士指出，更廉價的特斯拉汽車如果投產(chǎn)，對行業(yè)來說，無疑又是一場大地震。

馬斯克并不想天天降價優(yōu)惠推動銷量，他的目標已經(jīng)確定：推出更廉價的車型，這也符合他的“第一性原理”：不要跌跌不休，只要一步到位。

在第三季度財報會議上，馬斯克透露，特斯拉開發(fā)團隊正在集中精力開發(fā)下一代車型平臺，預計成本只有Model 3的一半，產(chǎn)量可能會超過目前特斯拉所有在售汽車的總和。

這，比降價優(yōu)惠更嚇人。

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