西西弗斯是希臘神話中的人物，由于觸犯了眾神，諸神為了懲罰西西弗斯，便要求他把一塊巨石推上山頂，而由于那巨石太重了，每每未上山頂就又滾下山去，前功盡棄，于是他就不斷重復(fù)、永無(wú)止境地做這件事——諸神認(rèn)為再也沒(méi)有比進(jìn)行這種無(wú)效無(wú)望的勞動(dòng)更為嚴(yán)厲的懲罰了。西西弗斯的生命就在這樣一件無(wú)效又無(wú)望的勞作當(dāng)中慢慢消耗殆盡。

(資料圖片僅供參考)

其實(shí)特斯拉剎車(chē)門(mén)就是這樣的一個(gè)西西弗斯的悲傷故事。

日前，廣東潮州一輛特斯拉Model Y在路邊停車(chē)失敗后，狂奔2.6公里并連撞多輛車(chē)，最終導(dǎo)致2死3傷。11月13日，車(chē)主家屬通過(guò)社交媒體發(fā)聲稱(chēng)，車(chē)主有20多年駕齡，出事時(shí)曾踩下剎車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)很硬無(wú)法停車(chē)，隨即按下P檔，但車(chē)也沒(méi)停下來(lái)。希望相關(guān)部門(mén)盡早調(diào)查清楚事故原因。

11月13日，針對(duì)該事故特斯拉方面表示：司機(jī)沒(méi)有剎車(chē)動(dòng)作，車(chē)輛電門(mén)長(zhǎng)期處于深度踩下?tīng)顟B(tài)。

一如既往的，業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑是，剎車(chē)到底踩沒(méi)踩？數(shù)據(jù)能否被篡改？究竟誰(shuí)在撒謊？

究竟誰(shuí)在撒謊，特斯拉剎車(chē)門(mén)成為羅生門(mén)

特斯拉剎車(chē)門(mén)的質(zhì)疑已經(jīng)不止一次了，自2020年6月開(kāi)始至今，關(guān)于因特斯拉“剎車(chē)失靈”事故頻繁被曝出。事故地涉及江西、上海、浙江、四川、北京、江蘇、深圳等多地。從林志穎車(chē)禍到潮州特斯拉車(chē)禍，期間的時(shí)間間隔才3個(gè)多月。在剎車(chē)問(wèn)題上，特斯拉上熱門(mén)的頻率遠(yuǎn)高于其他車(chē)企。

當(dāng)然，特斯拉到底會(huì)不會(huì)剎車(chē)失靈，又是一個(gè)羅生門(mén)事件，業(yè)內(nèi)永遠(yuǎn)是分兩派，一派是死忠粉，站特斯拉；一派是質(zhì)疑特斯拉，是通過(guò)對(duì)視頻的各種技術(shù)拆解，剎車(chē)燈是否有亮起，車(chē)速多少，是否有減速的動(dòng)作，在從各個(gè)角度技術(shù)分析。

在如今的質(zhì)疑派中有人表示，視頻中的人，是踩松踩松的，這樣油門(mén)當(dāng)剎車(chē)，也不會(huì)開(kāi)到198碼，明顯是巡航自動(dòng)提速了。

同時(shí)也有網(wǎng)友認(rèn)為，其實(shí)P檔這個(gè)操作說(shuō)明了個(gè)問(wèn)題，就是司機(jī)在出事前頭腦清晰，他在采用其他辦法制動(dòng)。而采用其他方式制動(dòng)的最主要原因就是正常制動(dòng)手段無(wú)效。

另外，是視頻車(chē)安全氣囊彈出來(lái)之后，汽車(chē)還在加速狂奔，這就很能說(shuō)明問(wèn)題了。因?yàn)榘凑諊?guó)標(biāo)G/31498和特斯拉自己《用戶(hù)手冊(cè)》中的規(guī)定，車(chē)輛發(fā)生碰撞彈出氣囊后應(yīng)立即斷開(kāi)高壓，一旦斷開(kāi)高壓車(chē)輛就會(huì)立即喪失驅(qū)動(dòng)力。

但從監(jiān)控視頻明顯可見(jiàn)，這輛特斯拉在氣囊彈出后車(chē)速未降仍繼續(xù)狂奔。有網(wǎng)友卡著時(shí)間做了分析：在撞擊電動(dòng)車(chē)之后安全氣囊彈出并且爆胎，此后又第二次，剮蹭自行車(chē)。第三次，撞擊三輪車(chē)7:00:59第四次，第三次撞擊后緊接著漂移，然后撞向高中生后停止。

從第一次撞擊汽車(chē)爆胎，安全氣囊彈出到第四次撞擊至少經(jīng)過(guò)了30秒。

這表明車(chē)輛已經(jīng)出現(xiàn)某種嚴(yán)重故障，導(dǎo)致其未能執(zhí)行正常流程。然而，需要看到的是，其中的失控總里程2.6km，監(jiān)控視頻中的司機(jī)有緊急規(guī)避，按喇叭等主動(dòng)防御措施，即使踩錯(cuò)剎車(chē)和油門(mén)，這段里程也有機(jī)會(huì)糾正錯(cuò)誤。然而特斯拉給出的回復(fù)卻是“踩下100%的電門(mén)”。

而在江蘇理工學(xué)院汽車(chē)與交通工程學(xué)院楊軍博士看來(lái)，由于電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)?yán)冒l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的真空作為真空助力器的真空源不同，線控剎車(chē)系統(tǒng)或許存在不可忽視的致命問(wèn)題，即電信號(hào)傳輸過(guò)程中會(huì)存在錯(cuò)誤、延遲以及中斷等問(wèn)題，這極可能會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)失靈、突然加速等危險(xiǎn)。

但最終是徒勞的，因?yàn)槟惴治龅脑俸侠?，其?shí)都逃不開(kāi)特斯拉一句“沒(méi)有正確的踩剎車(chē)?！?/p>

然后，永無(wú)休止的爭(zhēng)論、爭(zhēng)吵開(kāi)啟了，這類(lèi)似于推著石頭上山，一旦出現(xiàn)類(lèi)似事故，又開(kāi)始新一輪的循環(huán)爭(zhēng)論，回到那個(gè)原點(diǎn)，往山上推石頭——特斯拉到底會(huì)不會(huì)剎車(chē)失靈？

其實(shí)，從這么多次事故來(lái)看，關(guān)于特斯拉是否剎得住車(chē)成了一個(gè)羅生門(mén)事故，它沒(méi)有答案，公眾的質(zhì)疑一直存在，特斯拉的說(shuō)法公眾永遠(yuǎn)在質(zhì)疑，而出世車(chē)主的說(shuō)法也一直在被質(zhì)疑。

為何被質(zhì)疑，特斯拉后臺(tái)數(shù)據(jù)難以自證清白

為什么特斯拉會(huì)一直被質(zhì)疑，因?yàn)楹笈_(tái)數(shù)據(jù)很難自證清白，因?yàn)樗y以證明所提供的數(shù)據(jù)是否是原始未經(jīng)改動(dòng)的數(shù)據(jù)，特斯拉會(huì)不會(huì)單獨(dú)刪除數(shù)據(jù)來(lái)逃避對(duì)自己不利的局面？此前就有汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＜冶硎?，特斯拉提供的?shù)據(jù)不可信，存在篡改的可能。

去年上海車(chē)展上維權(quán)的特斯拉車(chē)主張女士，就曾要求過(guò)特斯拉需要出具出事前三十分鐘前的完整行車(chē)數(shù)據(jù)。

特斯拉最初并不想提供行車(chē)數(shù)據(jù)，最后迫于輿論壓力公布了括車(chē)速、制動(dòng)踏板物理性移動(dòng)信號(hào)等9項(xiàng)參數(shù)行車(chē)數(shù)據(jù)內(nèi)容”，彼時(shí)張女士看完后表示：“特斯拉提供給我們的數(shù)據(jù)，缺少了很多參數(shù)”。

此外，需要明確一點(diǎn)的是后臺(tái)“全程沒(méi)剎車(chē)紀(jì)錄”并不能說(shuō)明車(chē)主全程沒(méi)有剎車(chē)，也有可能是因?yàn)橄到y(tǒng)故障導(dǎo)致剎車(chē)紀(jì)錄無(wú)法錄入，即便后臺(tái)紀(jì)錄沒(méi)有篡改，那么僅憑后臺(tái)紀(jì)錄就下結(jié)論是車(chē)主操作錯(cuò)誤是缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模?/strong>從中可以看出特斯拉在剎車(chē)門(mén)事故中要把自己撇干凈的迫切心態(tài)。

在這種沒(méi)有一錘定音的爭(zhēng)論中，其實(shí)一直在消耗特斯拉的信任價(jià)值。今年來(lái)，特斯拉被比亞迪超越，其實(shí)就是特斯拉并沒(méi)有很好的為剎車(chē)門(mén)事件提供真正能夠釋疑的解決方案。

可以說(shuō)，特斯拉在剎車(chē)門(mén)事件上是缺乏作為的，它的態(tài)度就是我不管你公眾怎么質(zhì)疑我，我說(shuō)了不是我的問(wèn)題，那我就是沒(méi)有問(wèn)題，我說(shuō)了是車(chē)主沒(méi)踩剎車(chē)，誤把電門(mén)當(dāng)剎車(chē)了，信不信隨你，我不會(huì)再多做解釋。

但事實(shí)上，這種單方面的傲慢正在給特斯拉的銷(xiāo)量與信任價(jià)值增加負(fù)面影響，即便死忠粉，心里或多或少會(huì)對(duì)特斯拉汽車(chē)產(chǎn)生顧忌，這也是為什么，在短短一年的時(shí)間，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉已經(jīng)被比亞迪趕超，并且隨著剎車(chē)門(mén)事故的累積，這個(gè)差距有可能持續(xù)擴(kuò)大。

正如知乎一個(gè)高贊回復(fù)是這樣說(shuō)的：從一個(gè)消費(fèi)者的樸素視角來(lái)看，哪怕最終調(diào)查結(jié)論是沒(méi)踩剎車(chē)，我也無(wú)論如何不敢買(mǎi)特斯拉了，道理很簡(jiǎn)單，如果連林志穎這種專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手以及詹老板這種超高速狀態(tài)依然能夠勉力操控避讓行人的老司機(jī)都能忘記踩剎車(chē)，那么我也一定也會(huì)忘。

因此，問(wèn)題的關(guān)鍵恰恰是特斯拉這兩年來(lái)，一直沒(méi)有為剎車(chē)門(mén)時(shí)間給出一個(gè)能夠讓大眾信服、重拾信任的答案，剎車(chē)門(mén)事件在持續(xù)消耗特斯拉的品牌價(jià)值與公眾信任，并且將特斯拉品牌與“不安全”逐步靠攏，進(jìn)而對(duì)其銷(xiāo)量造成了一定的影響。

畢竟，如果每次出事故，都是車(chē)主冤枉特斯拉，這就有點(diǎn)太奇怪了，如果說(shuō)特斯拉每次都能通過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)的說(shuō)法，來(lái)給出車(chē)主操作錯(cuò)誤的答案。那么對(duì)于車(chē)主而言，你是否會(huì)有維權(quán)無(wú)門(mén)的這一天，是需要思考的。

特斯拉如果沒(méi)有很好的回答剎車(chē)門(mén)的真相、沒(méi)有真正的將這個(gè)問(wèn)題剖開(kāi)，還原，讓大眾真正看到真相，特斯拉將持續(xù)上演西西弗斯不斷推著石頭上山、永遠(yuǎn)不斷循環(huán)的悲劇。

因?yàn)?，如果說(shuō)未來(lái)一年、兩年還會(huì)不會(huì)出現(xiàn)特斯拉剎不住車(chē)而導(dǎo)致的車(chē)禍?zhǔn)录@個(gè)概率是存在的，那么下次一旦發(fā)生同類(lèi)事故，特斯拉又將被再一次質(zhì)疑，這種質(zhì)疑對(duì)特斯拉有好處嗎？沒(méi)有，只能是不斷消耗信任。

特斯拉要解決這個(gè)問(wèn)題并不難

如果特斯拉要讓公眾信任特斯拉，其實(shí)非常簡(jiǎn)單，就是在剎車(chē)位置裝攝像頭，攝像頭能夠顯示正確的時(shí)間，有視頻證據(jù)來(lái)印證是不是誤踩電門(mén)，這個(gè)幾乎就能起到一錘定音的效果。

或者說(shuō)提供手剎，車(chē)主在剎不住的情況下，直接手剎即可。比如從這次特斯拉事故中可以看到，車(chē)主嘗試用P檔降速，為什么？因?yàn)樘厮估膯?wèn)題在于他可用的機(jī)械手段就幾乎沒(méi)有，汽油車(chē)在剎車(chē)失靈的情況下，你可以采取掛低檔或空擋的方式，然后拉手剎來(lái)實(shí)現(xiàn)。

但特斯拉如果出現(xiàn)這種故障，剎車(chē)變硬踩不下去了，能用的手段就是按P檔，但從潮州車(chē)主事故來(lái)看，P檔是無(wú)效的。

一個(gè)是剎車(chē)位置攝像頭，一個(gè)是機(jī)械手剎，這兩個(gè)功能的加入其實(shí)就非常完美的解決了特斯拉剎車(chē)門(mén)的問(wèn)題。

如果解決了這個(gè)問(wèn)題，特斯拉的品牌溢價(jià)將維持，銷(xiāo)量將有可能持續(xù)上漲。但是你說(shuō)特斯拉會(huì)不會(huì)這么做呢？可能不會(huì)。因?yàn)橐环矫娴脑蚩赡苁?，特斯拉或許知道自己的問(wèn)題，但是無(wú)法解決，裝攝像頭不利于特斯拉。

其次，特斯拉本身可能對(duì)自己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)有著獨(dú)特的偏執(zhí)，這種偏執(zhí)使得特斯拉有著一系列反人類(lèi)設(shè)計(jì)，比如說(shuō)，特斯拉與傳統(tǒng)燃油車(chē)或者其余新能源車(chē)最大的不同是其單踏板模式，即一個(gè)踏板實(shí)現(xiàn)剎車(chē)和加速。

單踏板模式與傳統(tǒng)的油門(mén)其實(shí)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，傳統(tǒng)油車(chē)松開(kāi)油門(mén)，也同樣會(huì)基于阻力減速，只是阻力較小，減速較慢，因此必然需要用到剎車(chē)。但是特斯拉單踏板模式阻力相對(duì)較大，車(chē)子加速、減速，都比較快。

在這種駕駛模式下，駕駛者通過(guò)加速踏板就可以控制車(chē)輛的加速與減速，很多情況下無(wú)需用到剎車(chē)。也很容易讓消費(fèi)者對(duì)剎車(chē)、油門(mén)踏板踩下時(shí)的印象產(chǎn)生誤判。

在單踏板模式之外，包括方向盤(pán)從圓形的變成方的，沒(méi)有機(jī)械手剎，而是電子手剎，需要把車(chē)挺穩(wěn)后長(zhǎng)按檔桿頂端的P鍵，然后進(jìn)入P檔狀態(tài)并激活電子手剎。

但是這些反人類(lèi)的設(shè)計(jì)在不少人眼里，它就是酷，有個(gè)性，有創(chuàng)新，未來(lái)感。

如果說(shuō)一款手機(jī)你追求各種與眾不同的設(shè)計(jì)是非常合理的，但是如果放在汽車(chē)上其實(shí)并不妥，汽車(chē)需要那么多放棄安全的創(chuàng)新嗎？其實(shí)并不需要，但愿意放棄安全、追求標(biāo)新立異與創(chuàng)新感的車(chē)主確實(shí)存在，這也是特斯拉的立足之本。

但是，對(duì)于多數(shù)車(chē)主來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的安全性設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)是排在第一位的，這也是為什么，在今年，特斯拉的銷(xiāo)量正在被比亞迪等國(guó)產(chǎn)汽車(chē)甩開(kāi)，而這個(gè)基礎(chǔ)的問(wèn)題不解決，特斯拉將持續(xù)上演西西弗斯之殤：從又一起剎車(chē)事故發(fā)生——業(yè)內(nèi)質(zhì)疑——特斯拉相似的回應(yīng)——?jiǎng)x車(chē)門(mén)事件逐漸淡去——新的剎車(chē)事故又起——特斯拉又陷入爭(zhēng)議漩渦——特斯拉再度回應(yīng)“沒(méi)有踩剎車(chē)”——大眾再度質(zhì)疑的死循環(huán)中。

這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，其實(shí)每次事故的發(fā)生，都是給特斯拉的品牌增加一層“剎不住車(chē)”的標(biāo)簽與品牌暗示，與特斯拉進(jìn)行捆綁，這種品牌暗示與持續(xù)增加的刻板印象對(duì)車(chē)主購(gòu)車(chē)選擇將造成非常大的影響，其實(shí)是不能掉以輕心的。

如果你不做任何改變，不去深究汽車(chē)本身到底哪個(gè)環(huán)節(jié)除了問(wèn)題，或者通過(guò)更加有說(shuō)服力的證據(jù)來(lái)自證清白，而是始終以后臺(tái)數(shù)據(jù)作為車(chē)主沒(méi)踩剎車(chē)的理由，未來(lái)的每一次事故的發(fā)生，都是會(huì)持續(xù)沖擊特斯拉的品牌與銷(xiāo)量。

筆者預(yù)測(cè)，如果特斯拉沒(méi)有很好的解決這個(gè)問(wèn)題，在中國(guó)市場(chǎng)，超越特斯拉的可能不僅是比亞迪，特斯拉能否保住國(guó)內(nèi)前五名的位置，都會(huì)有一定懸念，我們拭目以待吧。