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最近一段時(shí)間，福特在國(guó)內(nèi)的日子不算好過(guò)，不僅銷量上不去，還多次因安全隱患問(wèn)題發(fā)起召回。

日前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布車輛召回信息，其中就涉及福特F-150猛禽汽車和林肯領(lǐng)航員汽車，共計(jì)1944輛。原因是召回范圍內(nèi)部分車輛的制動(dòng)主缸密封性能有問(wèn)題，增加了車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

《車圈能見(jiàn)度》梳理發(fā)現(xiàn)，這已經(jīng)是福特汽車（中國(guó)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“福特中國(guó)”）今年發(fā)布的第6條召回公告，總召回車超過(guò)7萬(wàn)輛。另外，福特藍(lán)色馬赫科技（南京）有限公司、長(zhǎng)安福特汽車有限公司也分別發(fā)布過(guò)1條召回信息，涉及車輛包括福特電動(dòng)化轉(zhuǎn)型代表之作的福特Mustang Mach-E。

而數(shù)據(jù)顯示，福特中國(guó)今年第三季度銷量超13.3萬(wàn)輛，相較二季度環(huán)比增長(zhǎng)11.7%，但同比仍下降11.3%；第三季度在中國(guó)的息稅前虧損為1.93億美元，也高出去年同期。

這說(shuō)明福特中國(guó)整體業(yè)務(wù)復(fù)蘇仍未達(dá)到理想狀態(tài)。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)里，福特將會(huì)面臨銷量難以提振和電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越殘酷的雙重壓力。

年內(nèi)召回超7萬(wàn)輛

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)信息顯示，11月9日，福特中國(guó)根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，備案了召回計(jì)劃。自即日起，召回2015年8月3日至2017年1月31日期間生產(chǎn)的部分2016年款和2017年款進(jìn)口林肯領(lǐng)航員汽車，共計(jì)1356輛；召回2016年10月17日至2017年1月20日期間生產(chǎn)的部分2017款進(jìn)口福特F-150猛禽汽車，共計(jì)588輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛的制動(dòng)主缸在裝配過(guò)程中混入雜質(zhì)，制動(dòng)主缸末端的密封件卷曲，影響制動(dòng)主缸的密封性能，導(dǎo)致制動(dòng)主缸前輪回路中的制動(dòng)液可能泄漏到制動(dòng)助力器，造成前輪制動(dòng)性能降低，剎車距離延長(zhǎng)，增加了車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

雖說(shuō)主動(dòng)召回體現(xiàn)了車企主動(dòng)負(fù)責(zé)、保障消費(fèi)者權(quán)益的態(tài)度，但是頻繁的召回就很難讓人不懷疑產(chǎn)品本身的質(zhì)量問(wèn)題了。在此之前，福特中國(guó)還多次召回了林肯領(lǐng)航員、福特探險(xiǎn)者、福特Mustang、林肯MKZ等車型，共計(jì)70075輛。

其中，最大規(guī)模的要數(shù)7月宣布召回的2013年款和2017年款進(jìn)口福特探險(xiǎn)者汽車，一次性召回?cái)?shù)量達(dá)到59935輛。原因是這部分車輛暴露在冬季大量使用道路融雪劑的高腐蝕性環(huán)境中時(shí)，后懸架前束連接臂球頭可能受到融雪劑嚴(yán)重腐蝕而卡滯，導(dǎo)致連接臂斷裂。后懸架前束連接臂斷裂會(huì)降低車輛轉(zhuǎn)向控制能力，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

而我們注意到，福特探險(xiǎn)者在2021年的累計(jì)銷量?jī)H為29613輛，月均銷量不足2500輛，這一次召回?cái)?shù)量就相當(dāng)于去年年銷量數(shù)的兩倍。不過(guò)，今年9月6日，中期改款的長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者正式上市，改款后成績(jī)好了很多。截至11月3日，上市近2個(gè)月的累計(jì)訂單量超過(guò)10000輛。

除了官方召回之外，在第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)上，福特的多款車型還在今年（截至11月14日）的投訴榜上“榜上有名”。比如緊湊型車分類中，福睿斯以175條投訴排在第13位，?？怂挂?63條投訴緊隨其后；中型車分類中，蒙迪歐則以117條投訴排在第15位；小型車中，嘉年華排第11位……

無(wú)論是小車還是豪車，“品質(zhì)”都是金字招牌，一旦品質(zhì)遭受質(zhì)疑，必然會(huì)影響品牌的形象和長(zhǎng)期銷售表現(xiàn)。雖然主動(dòng)召回是對(duì)消費(fèi)者重視的表現(xiàn)，但在安全和品質(zhì)要求越來(lái)越嚴(yán)苛的今天，福特汽車對(duì)出廠車輛品質(zhì)的把控仍需加強(qiáng)。

電動(dòng)化成色不足

今年的多條召回公告中，主體除了福特中國(guó)之外，福特藍(lán)色馬赫科技（南京）有限公司也引起《車圈能見(jiàn)度》的注意。

同樣是在7月，該公司計(jì)劃召回2021年10月28日至2022年3月5日期間生產(chǎn)的228輛瑪斯丹牌Mach-E電動(dòng)汽車，以及2021年7月27日至2022年4月6日期間生產(chǎn)的547輛瑪斯丹牌Mach-E電動(dòng)汽車。

前者是因?yàn)檐囕v動(dòng)力總成功能安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軟件未使用最新版本，導(dǎo)致車輛無(wú)法及時(shí)做出主動(dòng)安全應(yīng)對(duì)。后者是因?yàn)閯?dòng)力電池高壓配電盒主繼電器設(shè)計(jì)及零件存在差異，可能導(dǎo)致車輛無(wú)法啟動(dòng)或行駛中失去動(dòng)力。

要知道Mustang Mach-E可是福特轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的重磅作品，標(biāo)志著福特Mustang家族正式進(jìn)入純電時(shí)代。在兩年前的北京國(guó)際車展上亮相時(shí)，福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利曾說(shuō)，接下來(lái)就是電動(dòng)化的布局，希望福特汽車（中國(guó)）有限公司總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧能夠帶領(lǐng)中國(guó)團(tuán)隊(duì)走在電動(dòng)車的前沿。

當(dāng)時(shí)，吉姆·法利還把Mach-E和特斯拉做對(duì)比，說(shuō)：“我開(kāi)了特斯拉的Model Y，又開(kāi)了Mach-E，對(duì)兩款車同時(shí)進(jìn)行了測(cè)試、比較，我的感受是Mach-E的人性化程度非常高。”

陳安寧也認(rèn)為，Mustang Mach-E將成為引爆中國(guó)高端電動(dòng)車市場(chǎng)的“黑馬”，不僅僅是智能時(shí)代福特品牌先鋒創(chuàng)新的代表，更具有突破自我、超脫傳奇、引領(lǐng)時(shí)代的重大意義。

然而現(xiàn)實(shí)情況是，截至10月初，福特電馬 Mustang Mach-E 今年累計(jì)銷售5000余輛，對(duì)標(biāo)的Model Y今年前10個(gè)月累計(jì)銷量則已經(jīng)超過(guò)23萬(wàn)輛，差距過(guò)于明顯。

為了改變Mustang Mach-E在中國(guó)市場(chǎng)的“命運(yùn)”，今年9月，福特先是宣布將通過(guò)獨(dú)立公司福特電馬赫科技來(lái)運(yùn)作其在中國(guó)的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，加速電氣化戰(zhàn)略。在此之前，福特在中國(guó)只是設(shè)立了電動(dòng)車事業(yè)部。在營(yíng)銷模式上，電馬赫也學(xué)習(xí)新勢(shì)力的模式，在中國(guó)采用獨(dú)立的直銷網(wǎng)絡(luò)。

接著在10月底，福特電馬官方公眾號(hào)發(fā)布推文宣布，旗下產(chǎn)品Mustang Mach-E全系車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，降幅在2萬(wàn)-2.8萬(wàn)元，調(diào)整后價(jià)格區(qū)間為24.99萬(wàn)-36.99萬(wàn)元。

有意思的是，就在福特電馬宣布降價(jià)的前一周，特斯拉也發(fā)布了優(yōu)惠政策，降價(jià)最高達(dá)3.7萬(wàn)元，曾引起網(wǎng)上的熱烈討論。而福特電馬的降價(jià)聲量卻小了很多，總的來(lái)說(shuō)還是關(guān)注度不夠高。

銷量達(dá)不到預(yù)期、熱度趕不上對(duì)手，又出了召回問(wèn)題，福特Mustang Mach-E要想后來(lái)居上，可謂困難重重。

在華虧損近2億美元

10月底，福特汽車公布了2022年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2022年福特汽車Q3營(yíng)收為393.92億美元，與去年同期相比增長(zhǎng)10%。其中，汽車業(yè)務(wù)實(shí)際營(yíng)收為371.94億美元，同比增長(zhǎng)12%。

但由于福特對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Argo AI的投資計(jì)入了27億美元的非現(xiàn)金稅前減值，福特第三季度歸屬于公司的凈虧損為8.27億美元。

整體虧損是受巨額自動(dòng)駕駛投資的拖累，那么具體到中國(guó)市場(chǎng)，福特汽車就將原因歸為在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化投資，也就是上面提到的成立獨(dú)立的電動(dòng)車公司、獨(dú)立的電動(dòng)車直銷網(wǎng)絡(luò)等動(dòng)作。這導(dǎo)致福特汽車第三季度在中國(guó)的息稅前虧損為1.93億美元，高出去年同期的3900萬(wàn)美元。

銷量不佳也是一大“痛點(diǎn)”。盡管林肯品牌創(chuàng)造了入華以來(lái)最佳第三季度銷量，銷量達(dá)23827輛，實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)，是福特汽車在中國(guó)穩(wěn)定的盈利來(lái)源，但福特第三季度整體銷量為13.3萬(wàn)輛，同比還是下降了11.3%。

這放在第三季度中國(guó)車市普遍上漲的大環(huán)境中可謂是相當(dāng)“惹眼”。畢竟中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6-9月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)連續(xù)走高、保持較高增速，創(chuàng)下近3年同期最好水平，為穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤(pán)發(fā)揮了積極作用。

當(dāng)然，不僅僅是第三季度，今年前兩個(gè)季度福特在華銷量同樣是同比下滑。第一季度銷量為12.5萬(wàn)輛，同比下降18.8%；第二季度銷量為11.92萬(wàn)輛，同比下降22%。

可以看出，無(wú)論是電動(dòng)車還是燃油車領(lǐng)域，福特汽車今年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)都不算好看，陷入了“吃老本”的質(zhì)疑中。

不過(guò)，在陳安寧看來(lái)，盡管整個(gè)行業(yè)仍然面臨諸多挑戰(zhàn)，但市場(chǎng)的消費(fèi)信心正在逐步回暖?！案Ｌ亍⒏袊?guó)”的初心就是圍繞中國(guó)消費(fèi)者的需求，為他們提供具有福特全球技術(shù)底蘊(yùn)的產(chǎn)品與獨(dú)特品牌體驗(yàn)。

福特曾與通用、克萊斯勒并稱美國(guó)汽車“三巨頭”，如今克萊斯勒旗下的Jeep品牌在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)倒下，通用在華也遇到增長(zhǎng)乏力難題，反倒是后來(lái)者特斯拉強(qiáng)勢(shì)擠了進(jìn)來(lái)。在電動(dòng)化、智能化浪潮下，要捍衛(wèi)自己“三巨頭”的位置，福特轉(zhuǎn)身速度必須要再快一點(diǎn)了。

關(guān)鍵詞： mustang 電動(dòng)汽車