廣東潮州特斯拉Model Y突然加速失控，狂奔2.6公里后，連續(xù)撞上4車，致2死3傷。

(資料圖片)

最新的消息是：第三方數(shù)據(jù)鑒定機構(gòu)工作人員已經(jīng)抵達潮州，而今天就做數(shù)據(jù)檢測。同時，車主親屬不認同數(shù)據(jù)檢測機構(gòu)，并且要求共享包括車輛黑匣子（EDR）和后臺數(shù)據(jù)。

此時，雙方的分歧已經(jīng)從原有的事故原因上，轉(zhuǎn)移到車輛數(shù)據(jù)上。本質(zhì)上說，特斯拉是車企，是運動員，而車主也是運動員，因此，在車輛數(shù)據(jù)面前是平等的。

說的更直白一些：在車輛數(shù)據(jù)面前，不能光由特斯拉指定第三方檢測機構(gòu)，而應(yīng)由調(diào)查部門、車主及特斯拉協(xié)商確定檢測機構(gòu)。所有車輛數(shù)據(jù)，至少要對三方公開共享，而不是車主不得而知。

事故調(diào)查中，數(shù)據(jù)平權(quán)必須堅持，由此產(chǎn)生的車輛數(shù)據(jù)，必須屬于用戶，而不是車企特斯拉。

01 雙方分歧從事故原因轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)分歧

廣東潮州特斯拉Model Y失控事件，再重復(fù)一下此前雙方的分歧。

車主的說法是：他曾多次猛踩剎車，無效；他按下P檔（停車檔位），車輛依舊高速行駛。

特斯拉方面的說法則是：后臺數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，全程沒有踩剎車，駕駛員四次短暫按下P檔又快速松開。

目前，綜合所有信息，特斯拉車主是去年11月在廈門特斯拉交付中心提車，車主一位朋友定車后，其用朋友名義夠車，提車時車輛時嶄新的。

日常使用方面，車主在門店里安裝了第三方充電樁，并非特斯拉原廠產(chǎn)品。司機平時沒有使用輔助駕駛，因為當(dāng)?shù)氐缆废拗啤?/p>

在駕駛模式上，車主平時采用的“加速模式”和“轉(zhuǎn)向模式”都是“舒適”模式，停止模式采用的是“緩行”。舒適模式動能回收不如單踏板模式明顯，跟油車效果相當(dāng)。

車主親屬搜集到的視頻顯示，事發(fā)過程中，剎車燈至少亮了2秒鐘，行駛了50米以上。

正當(dāng)所有人將目光聚焦在車輛數(shù)據(jù)的調(diào)取和鑒定時，新的分歧又來了。

車主親屬介紹，事發(fā)后約一個小時后，特斯拉工作人員到現(xiàn)場，指導(dǎo)交警拖車，防止引起電池燃燒或者爆炸，造成二次傷害。交警清理現(xiàn)場時拿走行駛記錄用的U盤。

出事當(dāng)天，特斯拉的工作人員稱，跟技術(shù)部溝通后，會以書面的形式向車主共享數(shù)據(jù)，但至今未給。特斯拉方面已將數(shù)據(jù)交給交警部門。交警說，車主可以直接向找特斯拉所要數(shù)據(jù)。

車輛使用中，車主親屬稱，今年10月，該車剎車曾有異響，檢查維修后，特斯拉工作人員稱已經(jīng)沒有問題。

車主家屬還說，他們現(xiàn)場要求特斯拉提供車輛的后臺數(shù)據(jù)，特斯拉方面沒有表態(tài)，因此，他們不認同此次鑒定。

車主親屬稱，他們沒有參與此次事故車輛的數(shù)據(jù)讀取和鑒定，而交警告知，車主親屬如果不認可結(jié)果可申訴。

02 車主數(shù)據(jù)要能夠共享被監(jiān)管

車輛行駛后臺數(shù)據(jù)和黑匣子（EDR）數(shù)據(jù)，本應(yīng)該分歧雙方共享。在有爭議的情況下，由雙方認可的第三方鑒定機構(gòu)讀取鑒定。這本應(yīng)成為共識。

去年5月，特斯拉官宣正開發(fā)車主數(shù)據(jù)平臺，數(shù)據(jù)向用戶共享。

當(dāng)時，特斯拉內(nèi)部人士透露，這個數(shù)據(jù)平臺，當(dāng)年年內(nèi)上線。這個平臺可讓用戶自由查看車輛后臺數(shù)據(jù)，目的是供所有車主查詢。

如今，智能汽車每天都會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，為何采集數(shù)據(jù)和采集哪些數(shù)據(jù)，很多車主都心生疑慮。

根據(jù)中國《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》和電動汽車相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，允許企業(yè)監(jiān)測的數(shù)據(jù)限制在車輛運行安全、故障、充電、能耗等方面的信息。

車輛行駛產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)源，可以為行業(yè)提供準(zhǔn)確豐富的參考數(shù)據(jù)與指導(dǎo)意見，對智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有益。對企業(yè)而言，車輛數(shù)據(jù)的采集能更好地幫助其完善產(chǎn)品與服務(wù)，甚至是預(yù)防潛在的風(fēng)險。

中汽協(xié)研究和探討后，推出了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的汽車大數(shù)據(jù)平臺解決方案，并發(fā)布了“數(shù)據(jù)可信存證區(qū)塊鏈平臺”，意在利用區(qū)塊鏈技術(shù)加強數(shù)據(jù)監(jiān)測過程中的安全性，為企業(yè)提供數(shù)據(jù)可信存證服務(wù)，讓消費者享受更好的信息服務(wù)。

根據(jù)國家要求，所有的在華新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)都要建立自己的產(chǎn)品運行安全狀態(tài)監(jiān)測平臺，以便對自己產(chǎn)品的運行狀態(tài)進行監(jiān)測。

特斯拉方面曾稱，特斯拉的車輛數(shù)據(jù)，要接受國家和地方政府的監(jiān)管。

此外，特斯拉的車輛數(shù)據(jù)是車輛網(wǎng)關(guān)讀取車內(nèi)各部件信號，并以加密形式存儲。存儲后的數(shù)據(jù)無法直接讀取、修改、刪除。

同時，車?yán)锏暮谙蛔樱‥DR）數(shù)據(jù)是在車輛本地存儲的，且定格的。EDR數(shù)據(jù)的讀取通常需要專用設(shè)備與車輛進行物理連接，這能夠保證EDR數(shù)據(jù)不被修改。

監(jiān)管部門、執(zhí)法部門以及企業(yè)都享有對車輛數(shù)據(jù)使用的權(quán)利，消費者依法享有對自己車輛行駛數(shù)據(jù)的知情權(quán)。

通過翻閱特斯拉用戶手冊內(nèi)容，詳細說明了數(shù)據(jù)監(jiān)測和使用。

智能汽車事故怎樣鑒定才靠譜？行車數(shù)據(jù)是隱私嗎？該放在誰手里？

行業(yè)內(nèi)的共識是，涉及車輛用戶自身安全和公共安全，數(shù)據(jù)應(yīng)由監(jiān)管部門負責(zé)。監(jiān)管部門可根據(jù)數(shù)據(jù)類型，修訂補充法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管體系。

03 用戶與車企要實現(xiàn)數(shù)據(jù)平權(quán)

數(shù)據(jù)分歧早已產(chǎn)生，至今懸而未決。

2021年上海車展，車主張女士維權(quán)后，時至今日，該案沒有最終宣判。

車主和特斯拉爭論的焦點在于：特斯拉是否應(yīng)該提供完整的行車數(shù)據(jù)。

張女士要求提供完整數(shù)據(jù)，但特斯拉拒絕并解釋稱，后臺會有部分數(shù)據(jù)，但車輛完整數(shù)據(jù)在黑匣子（EDR）里，只要送檢，所有數(shù)據(jù)就能拿出來。

另外，張女士指出，特斯拉指定的鑒定機構(gòu)，且告知國內(nèi)只有這家可以檢測，且該機構(gòu)與特斯拉有業(yè)務(wù)往來。所以，她認為這不公平，沒有采用避嫌原則。

面對僵局，國內(nèi)有沒有能夠獲得雙方認可的第三方機構(gòu)？

專家指出，目前，國內(nèi)權(quán)威第三方鑒定機構(gòu)，一是司法鑒定中心，另一個是國家級汽車檢測中心。面對智能電動汽車新事物，這些機構(gòu)做出專業(yè)鑒定存在難度。

另外，行駛數(shù)據(jù)等車輛數(shù)據(jù)，都經(jīng)過加密處理，第三方機構(gòu)讀取需要車企協(xié)助，這也讓車主產(chǎn)生不信任。

黑匣子（EDR）記錄了車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后汽車的運行關(guān)鍵數(shù)據(jù)，會不會被篡改？

根據(jù)國標(biāo)要求，EDR數(shù)據(jù)應(yīng)記錄在非易失性存儲器中，數(shù)據(jù)應(yīng)能被提取，且應(yīng)防止數(shù)據(jù)被篡改或刪除。要篡改EDR數(shù)據(jù)，難度太大，需要編程方面配合。

另外，篡改的風(fēng)險太大，因為一旦修改，還要讓數(shù)據(jù)合情合理，那將是海量工作量，且容易被發(fā)現(xiàn)。如果哪家車企鋌而走險，將面臨滅頂之災(zāi)。

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