11月24日，電廠獲知小米汽車的開發(fā)項目進度不如預(yù)期，最終可能導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力下降，至少有兩位小米汽車內(nèi)部人士確認(rèn)了這一消息。

11月2日，小米汽車否認(rèn)了項目停擺的傳聞，稱項目正在順利推進。按照計劃，小米汽車首款產(chǎn)品預(yù)計在2024年上半年下線并正式量產(chǎn)。在11月23日的第三季度業(yè)績會上，小米集團總裁王翔再次明確了這一點，他聲稱，“小米汽車實現(xiàn)2024年正式量產(chǎn)的目標(biāo)進展非常順利?！?/p>

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9月28日，小米汽車首臺工程車下線。一位高級別員工說，小米汽車的第一臺車大部分定型，細(xì)節(jié)還會微調(diào)。不過即使如此，實際的項目進度沒有達(dá)到預(yù)期。

“明面上看起來在順利推進，但實際進度慢了不少?！痹搯T工透露，主要是內(nèi)部流程的問題。比如，在項目節(jié)點上要有對應(yīng)的產(chǎn)出和交付，但在推進過程中，一些在定義中要交付的東西卻因為各種因素出現(xiàn)延遲。在這樣的情況下，一些本該交付的功能和產(chǎn)品，會被砍掉一部分?！氨旧碓摻桓兜膬?nèi)容就不多，現(xiàn)在還會因為交付進行的卡點被砍掉一些，就會更少了?！彼f。

而一位接近交互部門的員工就說，主交互直到現(xiàn)在還沒有完全定下來。但在這個節(jié)點應(yīng)該有交互的架構(gòu)，并且明確架構(gòu)有哪些層級，各個層級怎么顯示，以及如何去實現(xiàn)這些層級。“但實際上到現(xiàn)在，這些都還沒有確定。”

不過，在工程車下線后，小米汽車當(dāng)下處于裝車的階段，并計劃在12月開始第一批樣車的測試，測試內(nèi)容包括場地測試、冬季測試等。在這些測試中，小米還會對已經(jīng)定型的產(chǎn)品進行細(xì)微調(diào)整。電廠還了解到，為了加快產(chǎn)品進度，此前傳言接替李肖爽負(fù)責(zé)產(chǎn)品部門的于立國已經(jīng)獲得任命，他還將直接負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃，利用自己在汽車制造領(lǐng)域的經(jīng)驗幫助小米加速產(chǎn)品布局。

不過，對于立國來說當(dāng)下還有一大任務(wù)是穩(wěn)定軍心。一位知情人士透露，小米之前高薪挖來的不少員工最近多位選擇離開，這些離職員工多在上海團隊。小米汽車的整車、三電系統(tǒng)和底盤等業(yè)務(wù)部門均落地上海。

包括這些離職員工在內(nèi)，不少小米汽車的員工對第一款產(chǎn)品缺乏信心，主要原因是前期的自動駕駛測試效果不佳?！霸诎l(fā)布的自動駕駛測試視頻中，我們很少可以看到一鏡到底，很多都是經(jīng)過剪輯拼接的，這也是研發(fā)進度的一個真實體現(xiàn)?！币晃粊碜匝邪l(fā)體系的員工說。更令他們擔(dān)憂的是，這些拼接的內(nèi)容可能與2024年量產(chǎn)時相差無幾，在這樣的情況下，小米汽車的量產(chǎn)車型在自動駕駛上明顯缺乏競爭力。

但小米汽車在自動駕駛的投入是巨大的。2021年6月，小米參與了智能駕駛技術(shù)供應(yīng)商縱目科技1.9億美元的D輪投資，還領(lǐng)投了激光雷達(dá)企業(yè)禾賽科技超3億美元的D輪融資；同年7月，小米長江產(chǎn)業(yè)基金獲得光學(xué)技術(shù)解決方案供應(yīng)商霖鼎光學(xué)5%股權(quán)。8月開始，小米先后投資了云途半導(dǎo)體、裕太微、力策科技、上海航芯等汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈公司。

小米集團創(chuàng)始人、董事長雷軍的目標(biāo)是2024年小米汽車實現(xiàn)量產(chǎn)的時候，小米汽車也可以成為自動駕駛領(lǐng)域的頭部公司。遠(yuǎn)期目標(biāo)則是在電動汽車行業(yè)成熟時，小米汽車能夠成為世界前五大品牌之一，年出貨量超過1000萬輛，在頭部公司占有的80%市場份額中獲得一席之地。

為此，小米汽車當(dāng)下還處于投入階段。小米集團2022年第三季度財報顯示，該季度小米在包括汽車在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)上投資8.29億元，且小米汽車的研發(fā)團隊已經(jīng)超過1800人。

就項目進展、人事變動以及上海團隊離職人數(shù)較多等問題，截至發(fā)稿，電廠未獲得小米方面的回復(fù)。

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