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鈦媒體App 2月6日消息，愛瑪聯(lián)合中國標準化研究院等多家權(quán)威機構(gòu)，共同制定兩輪電動車首個T/CAB 0209—2022《電摩用戶工況能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》團體標準，旨在基于電摩用戶實際騎行工況進行測試，最真實地還原用戶實際騎行場景。

一直以來，兩輪電動車的續(xù)航里程就像是一個“說不清、道不明”的黑匣子。

一方面，各路廠家都言之鑿鑿地宣稱自家產(chǎn)品續(xù)航超過100公里，有些甚至喊出“續(xù)航達到300-500公里”，整個行業(yè)將續(xù)航作為排名前后的重要標準；但另一方面，用戶的實際體驗與商家宣傳大都相差甚遠——在實際使用場景中，兩輪電動車的續(xù)航未達到官方標明的公里數(shù)。

造成上述現(xiàn)狀的主要原因是，現(xiàn)行大多數(shù)企業(yè)應用的電動摩托車續(xù)航測試方法是國標法（包括等速法、工況法兩種）。該測試方法條件相對簡單，而實際的駕駛里程會因為各類復雜路況（紅綠燈停車、顛簸、農(nóng)村、城市等）產(chǎn)生一定損耗，因此無論是等速法還是工況法，測試出來的數(shù)據(jù)與消費者實際騎行差距較大。

愛瑪科技集團愛瑪研究院院長肖冰表示，相比于行業(yè)常用的等速法，此次推出的測試方法，真實模擬用戶實際生活中駕駛電摩和電動輕便摩托車的時速、路況、停車等多種工況進行里程測試，更貼近用戶日常使用場景。

經(jīng)試驗驗證，基于該標準測試的續(xù)航里程比國標等速法的測試結(jié)果減少30%-40%。在新的測試標準下，愛瑪也發(fā)布了新一代引擎5技術(shù)，彌補消費者真實騎行中產(chǎn)生的大量續(xù)航損耗，真正做到綜合路況下的百公里長續(xù)航。

在引擎電機方面，針對中國不同地形地貌，愛瑪研發(fā)了3種全新引擎電機，滿足各類復雜路況。

其中，平原版的靜音電機，起步60分貝，磁鋼采用不等氣隙設計，轉(zhuǎn)矩波動更小，降低了電動車的能量消耗；山地版爬山虎電機，通過電機直徑增大12%，提升電機的扭矩和運作效率，最大爬坡角度達到20.7°；動力版凸機電機，采用更低的極對數(shù)，降低電機鐵損，提高高速續(xù)航時的電機效率。

作為首款搭載引擎5技術(shù)的電摩產(chǎn)品，愛瑪指揮官2023匹配72V38AH金標2號電池，支持3檔調(diào)速，真實路況續(xù)航可達百公里以上。動力方面，愛瑪指揮官2023配置了1200W爬山虎大尺寸電機，受力面積大動力強，極速可達55km/h，擁有15.2°的最大爬坡。

愛瑪宣布，從2023年起引擎5系列新車將標配智能化——通過構(gòu)建涵蓋軟件應用層APP、云平臺、智能中控、智能頭盔的一體化生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛與用戶，車輛與手機、云端以及后臺的數(shù)據(jù)交互、共同協(xié)作，打通人-車-盔-機-云的全鏈路。（本文首發(fā)鈦媒體App）

關(guān)鍵詞： 續(xù)航虛標 駕駛工況 測試標準 兩輪電動車