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4月7日，記者從武漢地鐵集團獲悉，日前隨著武漢地鐵12號線港口村站至丁家咀站區(qū)間(以下簡稱港丁區(qū)間)左線盾構(gòu)隧道第251環(huán)管片拼裝完成，標志著12號線全線最硬巖石段掘進順利通過，創(chuàng)造了國內(nèi)地鐵土壓平衡盾構(gòu)機掘進硬巖新案例，為全線開通目標奠定了基礎(chǔ)。

武漢地鐵12號線作為亞洲最長地鐵環(huán)線，穿越武漢三鎮(zhèn)，線路全長59.9公里，不僅穿江過湖，還要穿越復(fù)雜的地下巖土層，因巖石強度高低不一，對盾構(gòu)掘進施工要求嚴格。

位于漢陽區(qū)的地鐵12號線港丁區(qū)間盾構(gòu)隧道左線長1244.9米，其中，長63米、251兆帕高強度石英砂巖段是一塊“硬骨頭”，施工過程恰似盾構(gòu)機在“鋼板上鉆孔”。

為此，武漢地鐵與施工單位中鐵七局、12號線建設(shè)運營公司、中鐵開投集團工程指揮部調(diào)派精兵強將，組成盾構(gòu)智囊團坐鎮(zhèn)號脈，現(xiàn)場調(diào)研、勘查分析，并借鑒以往多方巖石掘進經(jīng)驗，編制硬巖爆破、硬巖掘進等7個方案。

同步編制施工監(jiān)測、建構(gòu)筑物保護等6個配套施工方案及應(yīng)急預(yù)案，針對每個方案組織專家評審，僅在設(shè)計階段就組織3次專家咨詢會，邀請地質(zhì)、設(shè)計、施工、監(jiān)測等方面的權(quán)威專家多次進行評審論證，分析施工過程中可能遇到的風(fēng)險、困難及對周邊環(huán)境的影響，制訂盾構(gòu)掘進合理參數(shù)，提出針對性的應(yīng)對措施，為硬巖掘進提供技術(shù)、設(shè)備支持和保證。

武漢地鐵工程師陳思遠介紹，通過實施地面鉆孔，進行地下硬巖定向預(yù)裂爆破，注入封閉漿液，增大地下硬巖裂隙，減少對盾構(gòu)刀具的磨損，做到每推進0.5米便停機，對整個設(shè)備特別是對刀具刀盤進行檢查，及時更換磨損超量刀具，確保盾構(gòu)設(shè)備始終處于工效良好狀態(tài)。

施工單位中鐵七局武漢地鐵12號線項目部項目書記鄭忠祥介紹，掘進過程中由項目經(jīng)理、總工帶班，全時段盯守掘進現(xiàn)場，觀察盾構(gòu)機推進參數(shù)、倉內(nèi)狀況、出渣渣樣、施工監(jiān)測等情況，實時進行地面、建構(gòu)筑物、管線、盾構(gòu)機、成型隧道等監(jiān)測，及時優(yōu)化調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，確保盾構(gòu)掘進安全可控。同時，為確保施工質(zhì)量，調(diào)集21名經(jīng)驗豐富的盾構(gòu)施工技術(shù)、現(xiàn)場管理人員，組成精干高效作業(yè)團隊，提前30天“啃”下了該段硬巖。

(武漢地鐵供圖)

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