圖源：視覺中國(guó)

小型車，曾長(zhǎng)期是中國(guó)汽車市場(chǎng)的主力軍。

在2005年，轎車銷量前十車型中有一半以上是小型車，奇瑞QQ、夏利、奧拓等經(jīng)典小型車是很多90后的童年記憶。但在消費(fèi)升級(jí)和以“喜歡大空間”為主的消費(fèi)觀念的影響下，小型車逐漸成為歷史。如今，奇瑞QQ已經(jīng)停售，奧拓和夏利背后的公司也早已退出市場(chǎng)。

(資料圖)

就當(dāng)人們以為小型車，尤其是A00級(jí)轎車會(huì)徹底成為歷史的記憶時(shí)，電動(dòng)化浪潮給予了小型車重生的機(jī)會(huì)。從2010年我國(guó)開始推出新能源汽車補(bǔ)貼政策到2023年補(bǔ)貼政策徹底退出市場(chǎng)，小型車大致經(jīng)歷了為補(bǔ)貼而生到物美價(jià)廉，再到如今物美但價(jià)不廉的三個(gè)階段。

進(jìn)入2023年以來，小型車市場(chǎng)變得比以往更加熱鬧，其中的一個(gè)顯著特點(diǎn)是進(jìn)入小型車市場(chǎng)的新車明顯增多了，市場(chǎng)格局進(jìn)入戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。A00級(jí)純電小車中，五菱宏光MINI EV不再一家獨(dú)大，吉利熊貓mini等競(jìng)品已經(jīng)爭(zhēng)先魚貫而入；A0級(jí)純電車市場(chǎng)中，以比亞迪海豚為代表的車型將會(huì)進(jìn)一步蠶食A0級(jí)燃油車市場(chǎng)份額，而定位A0級(jí)的其他純電新車也正在陸續(xù)上市，該市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將變得激烈起來。

近期，定位A0級(jí)的純電小車——五菱繽果，以5.98萬元-8.38萬元的價(jià)格宣布上市，提前打響了純電小車的新一輪競(jìng)爭(zhēng)。2023年的純電小車市場(chǎng)，開始變得內(nèi)卷起來。

純電小車崛起的艱難歷程

由于消費(fèi)升級(jí)和強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的SUV市場(chǎng)的爆發(fā)，小型車的市場(chǎng)份額逐年走低。巔峰時(shí)期，小型車在中國(guó)汽車市場(chǎng)占據(jù)著半壁江山，但是從2005年開始，小型車的市場(chǎng)份額就開始顯現(xiàn)出下滑趨勢(shì)，2005年到2008年，由A0+A00級(jí)車構(gòu)成的小型車市場(chǎng)的份額分別為38.1%、36.2%、32.4%、29.7%，呈現(xiàn)出逐年下滑之勢(shì)。

到以小型車打天下的鈴木正式宣告退出中國(guó)市場(chǎng)的2018年，小型車的市場(chǎng)份額僅剩15.8%，相較巔峰時(shí)期失去了三分之二的市場(chǎng)。2018年，小型車市場(chǎng)是下滑最快的細(xì)分市場(chǎng)，其中A0級(jí)SUV下滑8.3%，A0級(jí)轎車下滑21%，A0級(jí)MPV大幅下滑29.4%。2022年，小型車雖然仍有13.1%的市場(chǎng)份額，但大部分是純電小車的功勞。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年小型車市場(chǎng)取得的270.2萬輛的銷量中，純電小車占據(jù)了其中的163萬輛，占比超過60%。也即是，拋去純電小車的貢獻(xiàn)，原來的燃油小型車的市場(chǎng)份額僅剩5%左右?？梢?，純電小車對(duì)燃油小型車的平替大幅領(lǐng)先于所有新能源車對(duì)燃油車的替換。

但是在純電小車崛起的過程中，也經(jīng)歷過一段艱難的歷程。

純電小車是新能源補(bǔ)貼政策誕生下的產(chǎn)物，從2010年我國(guó)開始推出針對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策開始，短短幾年間，為政策而生的純電小車如雨后春筍般冒出。由于成本低、投入少、技術(shù)門檻不高，這些純電小車得以快速推出市場(chǎng)，從而拿到補(bǔ)貼。

這就造就了一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，當(dāng)年，只有兩個(gè)門的微型純電小車的官方售價(jià)竟然高達(dá)近20萬元，直逼合資B級(jí)車和豪華品牌入門級(jí)車型價(jià)格。

比如，當(dāng)年著名的知豆D1的官方售價(jià)高達(dá)15.88萬元，到了知豆D2進(jìn)一步拉高到18.88萬元的高價(jià)；著名的眾泰E200也曾標(biāo)過18.58萬元的高價(jià)。

當(dāng)然，這些官方指導(dǎo)價(jià)近20萬元的微型純電小車是補(bǔ)貼前的價(jià)格，補(bǔ)貼后到達(dá)普通消費(fèi)者的落地價(jià)可能只有5萬元上下，而其中超過10萬元的差價(jià)就由國(guó)家補(bǔ)貼疊加地方補(bǔ)貼來買單。

也得益于國(guó)家不遺余力的財(cái)政補(bǔ)貼，純電小車迅速為新能源汽車打開了市場(chǎng)，貢獻(xiàn)了其中最大的增長(zhǎng)動(dòng)力。2015年，純電小車在新能源汽車市場(chǎng)的份額高達(dá)87%，雖然2016年下滑至61%，但2017年又再度回升至76%。

那幾年，純電小車，尤其是微型純電小車是市場(chǎng)上最火熱的車型，但烘托這種火熱氣氛的不是買車的消費(fèi)者，而是企業(yè)自身“左手倒右手”的交易，真正有需求的消費(fèi)者反而是那些限購(gòu)城市的消費(fèi)者，他們將這些車買回家用作“占號(hào)神器”。

很顯然，為政策而生的純電小車與國(guó)家想依靠新能源汽車推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步的初衷是相違背的。于是在2018年，國(guó)家在新能源補(bǔ)貼政策中設(shè)置了高門檻，那些以往為補(bǔ)貼政策而生的純電小車因此失去了高額補(bǔ)貼，也就徹底失去了市場(chǎng)。2018年，微型純電小車的市場(chǎng)份額從高點(diǎn)的70%斷崖式下跌至30%，曾經(jīng)占據(jù)微型電動(dòng)車五分之一市場(chǎng)份額的知豆新能源，也落得個(gè)無人問津的下場(chǎng)，不得不無奈離場(chǎng)。

可見，從一開始，純電小車的誕生是因?yàn)檎撸皇强空嬲南M(fèi)驅(qū)動(dòng)。要說2018年以前純電小車的最大貢獻(xiàn)，就是其助推了新能源汽車市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)走向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。而市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的標(biāo)志，是2020年推出的五菱宏光NINI EV。

率先實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化滲透率

2020年7月24日，五菱汽車旗下的宏光MINI EV宣布上市，2.88～3.88萬元的售價(jià)瞬間吸引了無數(shù)消費(fèi)者進(jìn)店下單。畢竟，用不到3萬元的價(jià)格就能買到一輛可以正常上牌的乘用車，對(duì)很多用戶來說就是“真香”一般的存在，尤其是對(duì)以往對(duì)低速電動(dòng)車有需求的用戶來說，宏光MINI EV幾乎解決了他們的所有痛點(diǎn)。

銷量數(shù)據(jù)的節(jié)節(jié)高升，也證明了宏光MINI EV巨大的市場(chǎng)成功。上市第一個(gè)月，宏光MINI EV的銷量就直逼萬輛；上市第一年，宏光MINI EV在不到半年時(shí)間就收獲了12.77萬輛的銷量，成為當(dāng)年的新能源汽車銷量冠軍；2021年，宏光MINI EV全年銷量390,087輛，同比增長(zhǎng)237.6%；2022年，宏光MINI EV全年累計(jì)銷量達(dá)55.4萬輛，但增速下滑。

圖源：五菱汽車

在五菱宏光MINI EV的帶動(dòng)下，2019年陷入“至暗時(shí)刻”的純電小車迎來復(fù)蘇。2020年，A00級(jí)純電小車銷量增長(zhǎng)62.7至29.4萬輛，在新能源汽車當(dāng)中的市場(chǎng)份額由2019年的17.7%提升至26.5%；2021年進(jìn)一步同比大增205.2%至89.9萬輛，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升至30.1%，到2022年近一步跨進(jìn)百萬輛年銷量大關(guān)，去年A00級(jí)純電小車的年銷量為107.8萬輛。

而2022年包括燃油車在內(nèi)，整個(gè)A00級(jí)市場(chǎng)的累計(jì)銷量達(dá)到107.8萬輛，這意味著整個(gè)微型車市場(chǎng)領(lǐng)先所有細(xì)分市場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)了100%的電動(dòng)化。昔日的奧拓、奇瑞QQ等經(jīng)典燃油微型車算是真正意義上走進(jìn)了歷史。

但2022年微型車市場(chǎng)出現(xiàn)了一個(gè)隱患，就是其同比增速僅為19.8%，大幅落后于整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的90%，市場(chǎng)份額再度跌破20%，為19.8%。不難發(fā)現(xiàn)，這是2022年主流微型車市場(chǎng)集體漲價(jià)的結(jié)果，導(dǎo)致失去了以前的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

偏離性價(jià)比路線

與2020年剛推出時(shí)只有2.88～3.88萬元的售價(jià)有所不同，如今的五菱宏光MINI EV貴了不少，目前的售價(jià)區(qū)間為3.28～9.99萬元。而促成漲價(jià)的因素，是如今微型純電小車都在走的一個(gè)主流路線——通過提升設(shè)計(jì)感和科技感，以及安全配置，將以往的重工具屬性進(jìn)化成如今的偏玩具屬性。

比如，宏光MINI EV接連推出了針對(duì)女性市場(chǎng)的馬卡龍版和更具個(gè)性化的GAMEBOY版，甚至還打造出了一款在跑車上才能見到的敞篷版。雖然宏光MINI EV看起來更時(shí)尚了，更具科技范兒了，但是它也更貴了。

微型車走高端化是表象，內(nèi)在原因是靠低端車走量難以賺錢。

對(duì)于五菱來說，宏光MINI EV雖然走量，但是卻難賺錢。根據(jù)券商的報(bào)告，宏光MINI EV的利潤(rùn)率可能在2～3%左右，而普遍車型的利潤(rùn)率一般在20%左右，特斯拉甚至能做到30%以上。五菱自身的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也說明了這點(diǎn)，2020年，五菱汽車總共銷售汽車160萬輛，但盈利僅為1.4億元。這就導(dǎo)致走量的宏光MINI EV陷入了賠本賺吆喝的尷尬境地。

2022年，長(zhǎng)城汽車旗下的歐拉白貓和黑貓兩款車型也因虧損而不得不停止接單。按照歐拉品牌的說法，如果按照原來的價(jià)格銷售，每臺(tái)車要虧損超1萬元。雖然長(zhǎng)城汽車如今復(fù)產(chǎn)了這兩款車，但售價(jià)相比以往卻有一定提升，黑貓和白貓的起售價(jià)都提升了1.5萬元。

類似的漲價(jià)還有零跑T03，在2022年，其入門版價(jià)格從5.98萬漲到8.25萬，高配版從7.58萬漲到9.95萬。值得指出的是，入門版的價(jià)格雖然上去了，但續(xù)航卻縮水了——從之前的403公里縮水至301公里。

可見，偏離性價(jià)比路線，而走高端化路線或者直接宣布漲價(jià)，是微型純電小車在2022年市場(chǎng)份額大幅縮小的主要原因。而導(dǎo)致微型純電小車漲價(jià)的直接因素是2022年電池成本的大幅上升。那么，電池成本的下降，能否讓純電小車重回性價(jià)比路線呢？

今年一季度，電動(dòng)車電池的主要原材料碳酸鋰價(jià)格跌破30萬元每噸，相較2022年的60萬元下降50%。而據(jù)廣汽集團(tuán)在今年財(cái)報(bào)會(huì)議上透露，如果以電池70度電純電車型為例，碳酸鋰價(jià)格每噸下降10萬元，每臺(tái)電動(dòng)車成本下降4000元。這意味著70度電池純電車的現(xiàn)在售價(jià)應(yīng)該比去年低1.2萬元左右，而搭載50度以下電池的純電小車，也應(yīng)該將售價(jià)調(diào)低8000元上下。

今年至今，已經(jīng)有多家企業(yè)宣布調(diào)低純電小車官方售價(jià)。3月27日，奇瑞宣布旗下3款純電小車的官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)4000～9000元，打響了純電小車降價(jià)的第一槍。隨后，幾何、歐拉等主打純電小車的新能源品牌也紛紛宣布降價(jià)，宏光MINI EV也于年初宣布提供3000優(yōu)惠，并延續(xù)至今。

但從今年已發(fā)布的新車來看，純電小車或難回5萬元以下時(shí)代。

近期，五菱旗下的又一款新車——五菱繽果宣布上市，該車定位A0級(jí)，官方指導(dǎo)價(jià)為5.98萬元-8.38萬元。官方重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了該車在空間、安全，以及智能科技方面的優(yōu)勢(shì)。比如，其2560mm軸距領(lǐng)先同級(jí)，還配備了主副駕安全氣囊，更有雙10.25英寸懸浮式雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)。

接下來，還有比亞迪海鷗等重要純電小車陸續(xù)上市?？梢灶A(yù)見的是，這些純電小車將會(huì)重塑目前的市場(chǎng)格局，但它們的價(jià)格勢(shì)必不會(huì)低于5萬元。

當(dāng)年，燃油小車因?yàn)閳?jiān)守5萬元價(jià)格底線而被時(shí)代拋棄。這次，純電小車選擇主動(dòng)革命過去的價(jià)格體系，紛紛選擇走精品化路線。只是，對(duì)于普通消費(fèi)者來說，他們能否接受純電小車越來越貴的現(xiàn)實(shí)呢？

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者|王瑞昊，編輯|張敏）

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