作為疫情之后今年全球第一個A級車展，2023上海國際車展吸引了全球上千家企業(yè)、百余款全球首發(fā)車悉數(shù)亮相，也使上海車展再一次成為全球汽車行業(yè)矚目的焦點(diǎn)。

(資料圖)

在經(jīng)歷了三年疫情和史無前例的價格大戰(zhàn)后，我們欣喜的發(fā)現(xiàn)，在本屆上海車展前夕，大眾、奔馳、寶馬等一眾“傳統(tǒng)豪門”再次恢復(fù)了品牌之夜活動。

眾所周知，近年來大眾汽車品牌也一直在加速推動自身的電動化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在本次大眾ID.之夜上，ID.家族最新成員純電旗艦轎車ID.7進(jìn)行了全球首秀?；顒赢?dāng)天，上汽大眾ID.NEXT概念車也首次亮相。

大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜再次強(qiáng)調(diào)，中國市場是大眾汽車最重要的市場之一，將會百分之百聚焦用戶，對于電動車的設(shè)計、制造、研發(fā)將會加大投入，尤其是在中國，以滿足中國用戶的需求。

大眾ID.7全球首發(fā)，南北大眾將陸續(xù)投放

作為ID.家族的全新純電旗艦，ID.7定位于中型純電轎車，其此前被稱為ID.Aero，將會在電動化時代繼承大眾帕薩特的地位，后續(xù)或推出旅行版和GTX高性能版車型。

ID.7造型充分體現(xiàn)空氣動力學(xué)設(shè)計，將會有更高的能效和更長的續(xù)航，同時還有不俗的空間表現(xiàn)，并且其隱藏式智能空調(diào)系統(tǒng)、智能天幕等科技，也展現(xiàn)了大眾在數(shù)字化上最新探索。

值得一提的是，專為中國市場打造的一汽-大眾ID.7 VIZZION也將于今年下半年上市。據(jù)悉，ID.7 VIZZION將配備最新的全旅程智能輔助駕駛系統(tǒng)Travel Assist 3.0，以及更強(qiáng)大的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能。

此外，在本次大眾ID.之夜活動上，上汽大眾ID. NEXT概念車也首次亮相。該車盡管是以偽裝車的身份亮相，但不難看出概念車外觀造型與一汽-大眾ID.7 VIZZION風(fēng)格相近，可能會是即將發(fā)布的ID.7的兄弟車型。

根據(jù)大眾官方描述，上汽大眾ID. NEXT概念車體現(xiàn)了人與車、車與環(huán)境的共生理念，以及品牌和用戶對于環(huán)?？沙掷m(xù)生活的共同追求。對此大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠表示：“大眾汽車的未來是純電、智能、互聯(lián)和綠色的，這也正是ID.家族所傳遞的核心內(nèi)核?！?/p>

大眾加速電動化轉(zhuǎn)型

2022年，大眾汽車品牌在全球的純電動汽車銷量約33萬輛，同比增長23.6%。在中國市場，ID.家族車型全年總交付量達(dá)14.31萬輛，較上年同期增長102.9%，這樣的表現(xiàn)已超過了很多國內(nèi)主流新能源廠商。

入華三年時間，大眾ID.家族共推出5款車型。市場銷量表現(xiàn)是當(dāng)下時期廠商戰(zhàn)略是否取得成效的直接表現(xiàn)，大眾汽車品牌在2022年交出了一份高分的電動化產(chǎn)品銷量答卷。

而在技術(shù)層面，大眾ID.系列以MEB平臺為技術(shù)基礎(chǔ)，得益于該平臺的靈活性，ID.家族在產(chǎn)品推出速度上具備一定優(yōu)勢。MEB是大眾品牌為純電動車打造的高兼容性模塊化平臺，其也可以理解為大眾電動化時代的MQB。

所以，大眾 MEB平臺的兼容性同樣，有ID.4到ID.6這樣的SUV，也有ID.3這樣的緊湊級車，甚至還有ID.BUZZ那樣的 MPV。截至目前，大眾汽車旗下基于 MEB 平臺打造的純電動車型已達(dá) 12 款，包括奧迪、CUPRA、斯柯達(dá)品牌的多款純電車型。大眾集團(tuán)總計交付了超過 67萬輛MEB車型，其中包括超過50萬輛ID.家族車型，規(guī)模化效益盡顯。

此前在中國電動汽車百人會論壇上，孟俠也公布了大眾接下來的轉(zhuǎn)型路線圖。他表示，在2023至2027年間，集團(tuán)將向包括中國在內(nèi)的全球市場投入超過1800億歐元；到2024年，大眾將與中國的合資企業(yè)伙伴共同在電動出行領(lǐng)域投資150億歐元；2030年底前，大眾汽車集團(tuán)將完成絕大部分中國車型的電動化。

在此次ID.之夜上，大眾汽車品牌還展示了包括標(biāo)志性的ID. Buzz、運(yùn)動型ID.5 GTX，以及目前在中國銷售的ID.3、ID.4 CROZZ、ID.4 X、ID.6 CROZZ和ID.6 X在內(nèi)的ID.家族全陣容。其中，兩款I(lǐng)D.6車型專為中國用戶打造。

電氣化時代，汽車科技技術(shù)更迭的速度迅猛，加之新增品牌較多、單一品牌市場份額收窄，中國車市電氣化發(fā)展已經(jīng)不允許廠商繼續(xù)觀望，而需跟緊趨勢或引領(lǐng)潮流。而一眾造車新勢力的崛起也恰恰說明了搶占風(fēng)口的重要性，這也使得大眾汽車不得不加快電動化轉(zhuǎn)型的速度。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者|常笑，編輯|張敏）

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