“「淘汰賽」剛剛開(kāi)始，300萬(wàn)的年銷售規(guī)模將只是車企的入場(chǎng)券?！?/p>

(資料圖)

在4月16日小鵬汽車SEPA 2.0「扶搖」技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬說(shuō)。

這句話很快在朋友圈刷屏。此前蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌曾表示，對(duì)于高端市場(chǎng)，全球銷量100萬(wàn)輛是一個(gè)坎，到了100萬(wàn)的規(guī)模，就可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展，保持競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)，在何小鵬看來(lái)，軟硬件沒(méi)有規(guī)?；?，就無(wú)法活下去。下一個(gè)十年全球會(huì)進(jìn)入“32進(jìn)8”的格局，最終最起碼300萬(wàn)（銷量）是能活下來(lái)的門檻。

300萬(wàn)對(duì)于新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)小數(shù)字或小目標(biāo)。小鵬汽車如何才能踢進(jìn)“32進(jìn)8”里“8”里面？這是小鵬汽車也是當(dāng)下造車新勢(shì)力都需要迫切考慮的問(wèn)題。

何小鵬雖然沒(méi)有正面回答，但他認(rèn)為，將來(lái)想“32進(jìn)8”有三個(gè)原理：一是全新架構(gòu)，能在成本、效率、體驗(yàn)、全球化上做到很好的平衡；二是底層需要很強(qiáng)的全球化組織管理體系；三是能不能面向全球?qū)崿F(xiàn)營(yíng)銷，最后做到有規(guī)模的硬件和有規(guī)模的軟件。

而實(shí)際上，圍繞這三個(gè)方面，小鵬汽車早已在做布局，目前也初有成果。

「扶搖」直上

“扶搖直上九萬(wàn)里，小鵬會(huì)成為不一樣的鯤鵬?！焙涡※i在發(fā)布會(huì)上自信地說(shuō)。

「扶搖」是此次發(fā)布會(huì)小鵬汽車發(fā)布的SEPA 2.0全域智能進(jìn)化架構(gòu)。這是小鵬汽車首次向外界傳遞其在架構(gòu)層面取得的成果。

在分享「扶搖」架構(gòu)之前，何小鵬分享了其對(duì)SEPA2.0“扶搖”的思考。通過(guò)過(guò)去幾年對(duì)智能電動(dòng)汽車的探索，針對(duì)客戶需求，何小鵬認(rèn)為，客戶對(duì)電動(dòng)汽車的需求很簡(jiǎn)單，首先是安全，其次是足夠的續(xù)航，且足夠低的擁車成本。

但這里面也有很多矛盾，比如如何平衡續(xù)航與電池成本，如何平衡智能座艙、智能駕駛的體驗(yàn)與成本。

何小鵬認(rèn)為，以前做一臺(tái)車都是硬件，主要來(lái)自供應(yīng)商。但當(dāng)汽車開(kāi)發(fā)完開(kāi)始交付的時(shí)候，后面基礎(chǔ)的能力都是在供應(yīng)商原來(lái)已經(jīng)固定的能力上，但智能汽車很多的成本、能力都來(lái)自后期，來(lái)自不斷的OTA，來(lái)自不斷地變化，變化會(huì)讓客戶產(chǎn)生很高的興趣和滿意度，但也有巨大的不一致性跟巨大的成本。

“如何把兩者最優(yōu)的匹配好？反而是將來(lái)智能汽車的重點(diǎn)?！焙涡※i說(shuō)。

很多車企采取供應(yīng)商的解決方案不斷提高智能化能力，被內(nèi)部笑稱為“地板能力在不斷提高”。以前是多個(gè)域、多個(gè)不同的能力實(shí)現(xiàn)客戶的不同需求，但在未來(lái)五年內(nèi)，汽車將會(huì)跟未來(lái)的機(jī)器人一樣，有一個(gè)主算力、一個(gè)主模型、一個(gè)主框架，就可以滿足所有的客戶需求。

基于對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的洞悉，小鵬汽車歷時(shí)5年，累計(jì)研發(fā)投入超過(guò)100億元，推出了今天的「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)，且在未來(lái)5年里，還會(huì)有超過(guò)3倍的投入（300億）進(jìn)一步推動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)的研發(fā)。

“新架構(gòu)會(huì)讓小鵬車型的研發(fā)周期縮短20%，通用化率最高可以達(dá)到80%，甚至成本通用化率還高過(guò)80%，并且在動(dòng)力、補(bǔ)能、智能、智造等方面都會(huì)進(jìn)一步，讓小鵬在下一個(gè)五年的趨勢(shì)里繼續(xù)領(lǐng)先?！焙涡※i總結(jié)說(shuō)。

遙遙領(lǐng)先

在分享「扶搖」架構(gòu)主要特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)的過(guò)程中，何小鵬多次用到了“領(lǐng)先”這個(gè)詞。而對(duì)于小鵬汽車的智能，何小鵬則認(rèn)為是“遙遙領(lǐng)先”。

在造車新勢(shì)力當(dāng)中，小鵬汽車的確有著“智能”的標(biāo)簽，且在智能駕駛、智能座艙方面表現(xiàn)優(yōu)秀。

也因此，何小鵬很有自信地說(shuō)，“包括自動(dòng)泊車，全場(chǎng)景語(yǔ)音，高速NGP，是小鵬的能力帶動(dòng)了整個(gè)中國(guó)行業(yè)的重視跟發(fā)展?！?/p>

在何小鵬看來(lái)，下一個(gè)五年，智能化會(huì)從輔助選擇到用戶前三的決定性選擇。

基于這樣的判斷，在未來(lái)五年，在新的「扶搖」架構(gòu)里，小鵬汽車會(huì)全面提升X-EEA電子電氣架構(gòu)，首先是高性能，用中央超算域控制器把通信速度先做高；其次，把整車的控制跟智能的平臺(tái)分區(qū)，實(shí)現(xiàn)金融級(jí)別的信息安全；第三，端跟云更好地一體化，不僅可以更安全、更適合全球化，并且還可以大幅度降低成本。

隨著新的電子電氣架構(gòu)的應(yīng)用，這將使小鵬汽車在整車方面電子電氣研發(fā)成本降低50%，體驗(yàn)周期在未來(lái)可以縮短30%，OTA在當(dāng)前的速度上還可以提高300%。只有這樣才能像智能手機(jī)一樣，非?？焖俚仨憫?yīng)客戶體驗(yàn)，同時(shí)保證后面「扶搖」平臺(tái)上的客戶體驗(yàn)是一致的。

在智能化方面，關(guān)于智能駕駛，何小鵬認(rèn)為最終要做好三個(gè)方面的能力：一是足夠安全；二是足夠大范圍的使用；三是足夠便宜。

具體來(lái)看，經(jīng)過(guò)「扶搖」架構(gòu)賦能的XNGP，可以讓最高等級(jí)的智能輔助駕駛成為「標(biāo)配」。且智駕綜合研發(fā)效率提升30%，智駕車型適配成本降低70%。

XNGP的能力特點(diǎn)：

用何小鵬的話說(shuō)，小鵬汽車全新一代智能駕駛系統(tǒng)，將具備全場(chǎng)景智能輔助駕駛能力，也是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛前，輔助駕駛的終極產(chǎn)品形態(tài)。

何小鵬堅(jiān)信，小鵬汽車自動(dòng)駕駛不光是引領(lǐng)，在最近三年，還會(huì)在中國(guó)絕大部分城市/絕大部分場(chǎng)景，讓大家看到可以實(shí)現(xiàn)低成本且比人開(kāi)要安全數(shù)十倍的能力進(jìn)行進(jìn)化。

對(duì)于XNGP能力發(fā)展預(yù)期，何小鵬表示，2023年實(shí)現(xiàn)高速場(chǎng)景每千公里接管次數(shù)小于1次，2025年實(shí)現(xiàn)城市場(chǎng)景每百公里接管次數(shù)小于1次。

有人可能會(huì)質(zhì)疑，這如何能做到？何小鵬指出，今天XNGP已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)首個(gè)且唯一量產(chǎn)的BEV感知——“XNet”，以視覺(jué)為主，雷達(dá)為輔，采用重感知、輕地圖的技術(shù)路線。

另外，小鵬汽車投資建設(shè)了中國(guó)最大且唯一已投產(chǎn)的汽車自動(dòng)駕駛智算中心，全閉環(huán)自成長(zhǎng)的AI與數(shù)據(jù)體系也將賦能XNGP每年提升一年「駕齡」。

關(guān)于智能座艙，除了我們所熟知的智能場(chǎng)景、智能語(yǔ)音，何小鵬表示小鵬汽車會(huì)帶來(lái)兩個(gè)新的引領(lǐng)能力，即人機(jī)共駕，以及現(xiàn)在正在研發(fā)的“如何將ChatGPT的能力帶到汽車?yán)铩薄?/p>

何小鵬認(rèn)為，在沒(méi)有GPT的情況下，原來(lái)機(jī)器里沒(méi)有大腦，小鵬一直在研發(fā)機(jī)器人體系的“機(jī)器大腦”，相信GPT的邏輯讓機(jī)器人、L4、L5的推動(dòng)加快了起碼五年。

在「扶搖」架構(gòu)賦能下，Xmart OS 智能座艙系統(tǒng)，將擁有GPT般的大腦，從全域感知、智慧決策到精細(xì)控制，不僅實(shí)現(xiàn)座艙軟件適配成本降低85%，語(yǔ)音綜合研發(fā)周期縮短50%，語(yǔ)音服務(wù)成本降低50%，成為更“類人”的超感知智能座艙。

標(biāo)配800V

具體來(lái)看，在動(dòng)力補(bǔ)能方面，新架構(gòu)下的車型將標(biāo)配全域800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了包括動(dòng)力電池、電驅(qū)、電源、壓縮機(jī)等所有高壓部件整車全域800V。

什么是800V？可能對(duì)一些人而言比較難以理解。

何小鵬做了一個(gè)形象的比喻，“你可以把水倒到一個(gè)池子里，原來(lái)這個(gè)水瓶子很大、口很小，現(xiàn)在是把這個(gè)口放大了，所以倒水的速度變快了。”

800V就是這樣一個(gè)邏輯。原來(lái)我們外面看到很多的充電樁，雖然有能力給到更快的充電速度，但電芯、整個(gè)動(dòng)力體系不兼容。而今天小鵬汽車標(biāo)配的800V，好處就是在任何充電樁，充電都可以更快。

同時(shí)還會(huì)標(biāo)配3C電芯，相比上一代充電技術(shù)充電倍率提升50%，充電更快。可兼容4C電芯，車樁結(jié)合實(shí)現(xiàn)最快充電5min，續(xù)航200km，“讓充電像加油一樣方便”。

值得注意的是，官方表示，這不僅適用于小鵬超充體系，且具備極強(qiáng)兼容性，在第三方充電樁也可獲得更快充電速度。

同時(shí)，在“扶搖”架構(gòu)下，小鵬汽車全新的XPower電驅(qū)，通過(guò)高壓碳化硅技術(shù)以及電機(jī)磁場(chǎng)分布以及優(yōu)化減速器，能夠?qū)崿F(xiàn)電驅(qū)系統(tǒng)最高效率97.5%，綜合效率達(dá)到92%。

簡(jiǎn)言之，就是同樣度數(shù)的電，如果想要跑得更遠(yuǎn)、續(xù)航更長(zhǎng)，就需要把綜合效率提高，把風(fēng)阻、能耗降低，以及減重。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，綜合效率每提升1個(gè)點(diǎn)，同等條件下續(xù)航可以提高2%。原來(lái)如果700km的續(xù)航，綜合效率增加2%，就是14km的續(xù)航。

何小鵬認(rèn)為，將來(lái)不需要很高續(xù)航的電池，因?yàn)殡S著續(xù)航的扎實(shí)以及無(wú)人駕駛的出現(xiàn)，續(xù)航在五到十年里會(huì)逐步形成一個(gè)中等續(xù)航或中低續(xù)航的情況，長(zhǎng)續(xù)航的比拼（比如1000km，甚至更高）會(huì)逐步越來(lái)越少人提。

同時(shí)，XPower電驅(qū)還能增加空間利用率，使座艙空間更大，以及提升整車NVH靜謐性表現(xiàn)。

對(duì)于充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，小鵬汽車的規(guī)劃是“讓超快充從領(lǐng)先變成普及”。小鵬汽車的補(bǔ)能體系包括7KW和11KW家充樁、20KW直流快充樁、S2 180KW直流超充樁、S4 480KW直流超快充樁等。

據(jù)何小鵬透露，2023年內(nèi)，小鵬汽車計(jì)劃建成約500個(gè)具備S4超快充能力的站點(diǎn)，核心城市車主的3公里補(bǔ)能生活圈覆蓋率85%，全國(guó)車主的3公里補(bǔ)能生活圈覆蓋率80%。

具體來(lái)說(shuō)，新的電子電氣架構(gòu)的應(yīng)用，將使小鵬在整車方面電子電氣研發(fā)成本降低50%，體驗(yàn)周期在未來(lái)可以縮短30%，OTA在當(dāng)前的速度上還可以提高300%。只有這樣才能像智能手機(jī)一樣，非?？焖俚仨憫?yīng)客戶體驗(yàn)，而且保證后面“扶搖”平臺(tái)上的客戶體驗(yàn)是一致的。

兼容降本

不管是動(dòng)力、智能，作為一臺(tái)車，永遠(yuǎn)最重要的是“車”。“在「扶搖」架構(gòu)賦能之下，小鵬汽車在智能制造方面會(huì)同樣領(lǐng)先?！焙涡※i說(shuō)。

在整車制造方面，小鵬汽車國(guó)內(nèi)唯一量產(chǎn)的前后一體式鋁壓鑄車身，最大壓鑄力達(dá)12,000噸，一次壓鑄成型，打造了革命化的創(chuàng)新車身結(jié)構(gòu)，減少零件數(shù)量、提高整車剛度、優(yōu)化車身輕量化。

從「扶搖」架構(gòu)開(kāi)始，除了前后一體式鋁壓鑄車身，小鵬汽車還采用了CIB（Cell Integrated Body）電池車身一體化，更小、更緊湊、更安全且更輕，兼容多種組合的懸架架構(gòu)。

前、后一體的鋁壓鑄車身最大的好處，就是整個(gè)車開(kāi)起來(lái)沒(méi)有異響，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了42000，相比傳統(tǒng)車身提高了83%，而且安全也大大提高。集成零件數(shù)161個(gè)，讓車身減重了17%。

大家知道，一款電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航是最重要的，當(dāng)車重下降、車身更緊湊，意味著對(duì)重量跟風(fēng)阻都有好處，會(huì)導(dǎo)致整車能力更進(jìn)一步提高。

前后一體式鋁壓鑄車身也能使小鵬的焊裝生產(chǎn)面積，跟零部件生產(chǎn)流程的節(jié)拍可以大幅度提高，生產(chǎn)效率相比于原來(lái)傳統(tǒng)焊接的工藝，提升了接近60倍。

同時(shí)，「扶搖」架構(gòu)引入了CIB電池車身一體化體系，且符合中國(guó)、北美、歐洲三大市場(chǎng)全部最高的安全標(biāo)準(zhǔn)。電池包按IP68防水防塵設(shè)計(jì)，車身可以承受80噸的側(cè)撞抗壓能力，使電池安全再次升級(jí)。

同時(shí)，CIB節(jié)約了5%左右的車內(nèi)垂直空間，且能兼容多種懸架系統(tǒng)。

何小鵬在發(fā)布會(huì)上也提到，在小鵬汽車過(guò)去的車型平臺(tái)上，沒(méi)有考慮到兼容不同車型的架構(gòu)，所以導(dǎo)致小鵬前面每一年出一款車，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多造車企業(yè)都有這個(gè)問(wèn)題。

但有了「扶搖」架構(gòu)，即便一年出幾款車，成本也并不會(huì)提高。這是因?yàn)椤阜鰮u」架構(gòu)可兼容多個(gè)研發(fā)平臺(tái)， 軸距帶寬1,800mm~3,200mm，并可拓展三廂轎車、兩廂車、運(yùn)動(dòng)轎跑、休旅車、SUV、MPV、皮卡等多品類車型。

到2025年， 小鵬汽車將自有包括肇慶、廣州及未來(lái)規(guī)劃中的多座工廠，將逐步通過(guò)技改、升級(jí)，最終全面適應(yīng)「扶搖」架構(gòu)。

整體而言，在「扶搖」架構(gòu)的賦能下，小鵬汽車的新車型研發(fā)周期將縮短20%，基于架構(gòu)部分的車型研發(fā)通用率高達(dá)80%。

目前小鵬已完成技術(shù)研發(fā)、工廠智造體系、充電網(wǎng)絡(luò)等投資，加上扶搖架構(gòu)的集成，未來(lái)即可實(shí)現(xiàn)低成本高效率將頂尖技術(shù)快速?gòu)?fù)制到不同功能類型的車型上，實(shí)現(xiàn)體系化造車。

總之，扶搖架構(gòu)的出現(xiàn)，對(duì)于小鵬汽車自身而言，或許將會(huì)使其發(fā)展過(guò)程中的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，產(chǎn)品規(guī)劃將愈發(fā)清晰，體系化造車成本將會(huì)逐漸降低；同時(shí)也或能引發(fā)制造業(yè)變革（科技普惠），加速智能汽車的發(fā)展與滲透。

通過(guò)全新的架構(gòu)、全新的組織調(diào)整以及全球化的營(yíng)銷的整合，小鵬汽車在變革的路上，想要「扶搖」直上。

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