4月18日一早，位于國家會展中心（上海）的8.1展館內(nèi)，就涌進(jìn)了一批接一批的人，將整個展館圍得水泄不通。這里匯集了蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利等一眾超豪華品牌。但讓這座豪車館比其他任何館都熱鬧的因素不是這些有著悠久歷史的國外超豪華品牌們，而是誕生不到一年的來自中國的百萬級高端新能源品牌——仰望。

(資料圖)

4月18日，仰望品牌公布了其首款量產(chǎn)車U8的預(yù)售價——109.8萬元。值得一提的是，售價超百萬的仰望U8沒有選擇和同是百萬級的奔馳EQG一樣走純電路線，而是主打以增程技術(shù)為主的混動路線。而混動車，也成為今年上海車展主流趨勢。

據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，本屆上海車展共有約150臺新車進(jìn)行了首發(fā)亮相，其中大約有三分之二是新能源車。而據(jù)鈦媒體App統(tǒng)計(jì)，這些新車中，有近40臺是混動新車，占據(jù)了首發(fā)亮相的新能源車近50%。和2021年上海車展以智能純電車唱獨(dú)角戲不同，本屆車展上亮相的眾多混動新車也搶走了很多戲份。

可以看到，各種形態(tài)的混動新車齊聚今年的上海車展——從售價10萬級的平民車到售價千萬級的超跑，從常規(guī)的轎車或SUV到更大的MPV，甚至是越野皮卡……。

于4月20日看完展的一位業(yè)內(nèi)人士告訴鈦媒體App：“混動車，尤其是插混車是今年車展的焦點(diǎn)。這么豐富的混動車同時出現(xiàn)在一個展會上，這個力度是空前的。

混動SUV唱主角

本屆上海車展首發(fā)亮相或展出的混動新車中，插電式混動新車成為絕對主力。據(jù)鈦媒體App統(tǒng)計(jì)，在42款混動新車中，PHEV車型的數(shù)量多達(dá)28款，占比66.7%；HEV車型數(shù)量為8款，占比19%；增程式混合動力的REEV車型數(shù)量為6款，占比14.3%。

PHEV車型成為混動主角的主要原因在于廣受各大汽車廠商的青睞，不論是超豪品牌的蘭博基尼，還是豪華品牌的奔馳和寶馬，亦或是以比亞迪、吉利、長城、奇瑞為首的自主品牌，都在本屆車展上帶來了重量級的插混車型。其中，長城和奇瑞更是以全面切換至插混車型的姿態(tài)，凸顯其徹底擁抱電動化的決心。

HEV車型多為日系品牌所推出，比如本屆車展上全球首發(fā)的全新雷克薩斯LM，所搭載的動力技術(shù)就是豐田擅長的HEV技術(shù)。而一度被認(rèn)為是落后技術(shù)的增程式混合動力技術(shù)，也開始逐漸被消費(fèi)者所接受，搭載該技術(shù)的車型明顯變多。本屆車展上，長安深藍(lán)、領(lǐng)克、仰望、猛士、AITO、星途等品牌都展出了增程式電動車，其中不乏有仰望U8、領(lǐng)克08、深藍(lán)S7等備受關(guān)注的新車。

一直以來，混動車型得以被用戶接受的主要因素在于其不改變駕駛習(xí)慣的情況下，還能帶來節(jié)油性優(yōu)勢。因而，混動技術(shù)經(jīng)常被用于平民車型上，比如我們常見的家用轎車或者SUV。

但據(jù)鈦媒體App在本屆上海車展的觀察，以節(jié)油為主的經(jīng)濟(jì)性已成如今混動車入市的基本特點(diǎn)，不再是主要優(yōu)勢。由此引發(fā)的市場現(xiàn)象是：混動技術(shù)被廣泛普及到各類車型上，從平民車到超跑車，從入門級車到高端車，從家用車到越野車，都紛紛推出了混動車型。汽車廠商們在節(jié)油特點(diǎn)的前提下，都在描述著其混動車在細(xì)分市場或細(xì)分賽道上的獨(dú)特差異性。

本屆車展上，混動SUV成為主角。據(jù)鈦媒體App統(tǒng)計(jì)，本次車展上共有27款混動SUV新車亮相，占所有混動新車的64%。而且，混動SUV的的主流趨勢不再是以緊湊型SUV為，在本屆車展上，共有12款混動緊湊型SUV亮相，仍是所有SUV級別中最多的，但中型和中大型混動SUV開始崛起，該級別共有13款新車亮相，魏牌藍(lán)山、領(lǐng)克08等熱點(diǎn)車型都屬該級別。而本屆車展的頂流“仰望U8”，則屬大型SUV之列。

仰望展臺被圍觀

令人意外的是，在本次車展上，混動轎車的新車數(shù)量僅為7款，大幅落后于混動SUV。其中關(guān)注度最高的混動轎車，當(dāng)屬在車展上亮相的比亞迪最新旗艦混動轎車，定位中型轎車的驅(qū)逐艦07。

MPV車型的混動趨勢愈發(fā)明顯。本屆車展上，首發(fā)亮相或者上市的主流MPV悉數(shù)是混動MPV，分別是魏牌高山、傳祺E9，以及雷克薩斯LM，前兩款為插混MPV，后一款為油混MPV。但據(jù)雷克薩斯透露，后續(xù)會推出PHEV版本的LM。由于全家出游在MPV的使用場景中占據(jù)的分量愈發(fā)重要，而目前的純電技術(shù)仍存在長途出行的續(xù)航焦慮。因此，MPV的電動化，將首先從混動路線開啟。

此外，混動車型的級別正在不斷被擴(kuò)寬，除了轎車、SUV和MPV的混動化以外，皮卡、超跑等其他級別的車型也開始擁抱混動趨勢。

本屆車展上，長城汽車旗下的皮卡品牌炮，推出了首款PHEV皮卡——山海炮PHEV；而超豪華品牌蘭博基尼，更是將電動化轉(zhuǎn)型的首次嘗試押在了混動車型上，其在上海車展上首發(fā)亮相了首款HPEV高性能V12混合動力超級跑車Revuelto。

車型級別的不斷擴(kuò)展，也使得混動車型的售價不斷攀升。本次上海車展上市的混動車型中，除了廣豐田仍按照正常節(jié)奏推出的鋒蘭達(dá)HEV版本的售價在20萬元以內(nèi)，搭載PHEV技術(shù)的其他混動新車的售價普遍高于20萬。據(jù)鈦媒體App統(tǒng)計(jì)，本次車展展出的PHEV新車的售價，最低為魏牌藍(lán)山DHT-PHEV的27.38萬元起售，最高的奔馳S級PHEV車型高達(dá)126.77萬元，而未統(tǒng)計(jì)的邁巴赫S級PHEV版本的售價則接近150萬元。

自主品牌全面混動化

2022年4月3日，比亞迪汽車宣布自當(dāng)年3月起停產(chǎn)燃油車。由此，比亞迪成為了一家100%的新能源車企，也自此開啟了銷量道路上的“狂飆”時刻。2022年，比亞迪全年銷售新車超186萬輛，同比增長超2倍，不僅超越特斯拉重奪全球新能源車銷冠，還首次超過常年霸榜的合資品牌，成為國內(nèi)首個獲得年度銷量冠軍的自主品牌。

全面擁抱電動化，讓比亞迪獲得了前所未有的成功。受此影響，國內(nèi)其它自主品牌也開始紛紛全面擁抱電動化，欲意在電動化轉(zhuǎn)型深水區(qū)到來前，占得先機(jī)。

而自主品牌全面擁抱電動化的一個主要信號是，將已有燃油車全面混動化。

長城汽車在本次車展上共展出了超30款新品，其中超15款是新能源產(chǎn)品。除了主打純電路線的歐拉品牌外，長城汽車旗下的其他三大乘用車品牌——哈弗、魏牌、坦克，在本次車展上的主角全部是清一色的混動車型。

其中，哈弗的全新產(chǎn)品序列，主打插混路線的梟龍和梟龍MAX在上海車展上進(jìn)行了首發(fā)亮相，這兩款車將決定哈弗今年在混動市場的成??；已經(jīng)宣布是100%新能源品牌的魏牌，在本次車展上首發(fā)亮相了藍(lán)山之后的另一款插混新車——魏牌高山，藍(lán)山和高山，也是魏牌在咖啡系列車型遭遇市場滑鐵盧后，急需要在市場上收獲成果的車型；而主打越野SUV品類的坦克品牌，也開始轉(zhuǎn)型電動化——坦克500 Hi4-T在本屆車展上開啟預(yù)售，坦克400 Hi4-T則進(jìn)行了首發(fā)亮相。

長城汽車展臺

吉利汽車在本屆上海車展搭建了4大展臺，共展出了21款新能源產(chǎn)品，官方稱這是“史上最強(qiáng)新能源陣容”。其中，吉利品牌的展臺主角是將于二季度開啟交付的銀河L7。該車在車展上首次亮相了被稱為“智愛座艙”的智能座艙。銀河L7將搭載吉利于2021年10月底發(fā)布的雷神混合動力技術(shù)，競品直指比亞迪旗下最賣座的混動車型——宋PLUS DM-i。

領(lǐng)克品牌展臺的主角是于前不久發(fā)布的全新中型SUV——領(lǐng)克08。本次車展，領(lǐng)克圍繞該車發(fā)布了“EM-P超級增程電動”新能源技術(shù)方案。這意味著，領(lǐng)克08將采用增程技術(shù)，競品目標(biāo)也將直指同為搭載增程技術(shù)的理想L8。領(lǐng)克還未在電動化上展示出市場競爭力。因此，搭載魅族FlymeAuto車機(jī)系統(tǒng)的領(lǐng)克08，將是領(lǐng)克向市場上交出的向全面電動化邁進(jìn)的首份答卷。

不同于長城和吉利的展臺還能見到燃油車型，奇瑞的展臺則是清一色的新能源車型，這凸顯了油車時代被稱為“理工男”的奇瑞汽車轉(zhuǎn)型電動化的決心。

據(jù)悉，奇瑞集團(tuán)旗下的奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，共在展臺上展出了14款新能源車。其中奇瑞、星途、捷途三大品牌紛紛展出了搭載奇瑞前不久發(fā)布的混動技術(shù)“鯤鵬超性能電混C-DM”的新車。據(jù)鈦媒體App統(tǒng)計(jì)，奇瑞共展出了多達(dá)9款混動新品，是所有自主品牌中的最多。由此也凸顯出了奇瑞對電動化轉(zhuǎn)型的緊迫感。

如果將長城、吉利和奇瑞等主流自主品牌看作是攻方，那么已在混動市場占據(jù)超50%市場份額的比亞迪就是守方。面對競爭愈發(fā)激烈的混動車市場，比亞迪內(nèi)部人士對鈦媒體App表示：“除了要繼續(xù)堅(jiān)守技術(shù)為王的理念外，同時要有快速高效率的決策機(jī)制，來應(yīng)對萬象變換的市場?！?/p>

在本屆車展，比亞迪推出了全新的旗艦混動轎車——驅(qū)逐艦07，以此繼續(xù)完善在細(xì)分市場上的布局。目前，在10萬級混動市場上，比亞迪布局了秦PLUS DM-i；在10～20萬級市場上，有宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、驅(qū)逐艦05等產(chǎn)品；在20萬以上市場，有漢DM、唐DM等混動產(chǎn)品。而驅(qū)逐艦07的推出，將繼續(xù)鞏固比亞迪“在每一個細(xì)分市場都力爭有一款爆款產(chǎn)品”的市場策略。

比亞迪展臺

隨著長城、吉利、奇瑞等主流自主品牌紛紛全面混動化，自主品牌的混動戰(zhàn)事，已然開始打響。

合資品牌淺嘗輒止

如果將自主品牌對待混動趨勢的態(tài)度定義為「全面擁抱」，那么合資品牌對此的態(tài)度就可以定義為「循序漸進(jìn)」、「淺嘗輒止」。這從今年上海車展上合資品牌展出的新品就可一探究竟。

奔馳和寶馬在上海車展上的新品，代表了德系品牌對待混動趨勢的策略。

首先在路線選擇上，德系品牌普遍主打PHEV路線。奔馳在車展上發(fā)布的S450 e L和寶馬發(fā)布的M760Le都為PHEV車型。此外，大眾品牌已發(fā)布的帕薩特、邁騰、途觀L、探岳、途銳等車型的混動版本，全部為PHEV車型。這代表了德系品牌的普遍選擇，與日系品牌鐘愛HEV路線截然不同。

其次，德系品牌在混動道路上走的是「循序漸進(jìn)」的路線，即逐漸發(fā)布燃油車型對應(yīng)的混動車版本，不會一股腦發(fā)布多款混動車型，更不會拋棄燃油版本，只發(fā)布混動版本。

奔馳在本屆上海車展上發(fā)布S級轎車的PHEV版本之前，已在近幾年先后發(fā)布了多款燃油車的PHEV版本——轎車領(lǐng)域的奔馳C級和E級已有PHEV版本，SUV領(lǐng)域的GLE也已發(fā)布了PHEV版本。

同理，寶馬已發(fā)布了5系、X1、X5的PHEV版本，但X1和X5的PHEV版本由于市場表現(xiàn)不佳，目前已處于停售狀態(tài)。規(guī)劃中的PHEV車型還有X2-PHEV、X7-PHEV、7系PHEV等新品。

豐田、本田和日產(chǎn)在本屆上海車展上展出的混動新品，代表了日系品牌對待混動趨勢的策略。

豐田在本屆車展上重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了其第五代智能電混雙擎技術(shù)，并展出了搭載該技術(shù)的卡羅拉&雷凌雙擎、鋒蘭達(dá)雙擎、皇冠 SportCross等產(chǎn)品，唯一的一款PHEV車型是榮放RAV4智能插電雙擎?？傮w來看，豐田對待混動趨勢的策略是全面普及HEV，而PHEV只作為探索性嘗試。

本田算是日系三大品牌中對待PHEV技術(shù)擁抱最為積極的日系品牌。車展現(xiàn)場，本田展出了全新雅閣的PHEV版本和全新CR-V的PHEV版本。但本田對待混動趨勢中PHEV車型占據(jù)主流地位的潮流中，仍以固有思維推出了PHEV車型。前不久上市的CR-V PHEV版的定價規(guī)則，就是這種思維的展現(xiàn)。

CR-V PHEV版的起售價為24.59萬元，比燃油版高出了6萬元。這種定價規(guī)則遵循了以往HEV版本車型普遍比燃油版車型貴3萬元的規(guī)律。

事實(shí)上，不只是本田，其它日系品牌還有德系品牌，對待混動車型的策略往往都是在燃油版的基礎(chǔ)上衍生出混動版本，而且定價普遍比燃油版本多出幾萬元。它們不會拋棄燃油版本只推出混動版本，更不會改變固有定價規(guī)則去迎合目前中國市場上“油電同價”的主流聲音。

整體來看，混動車已展現(xiàn)出了要全面取代燃油車的潛力了，合資品牌們的思維也該變一變了。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）

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