寶馬集團(tuán)高層

(相關(guān)資料圖)

今年的上海車展，燃油車幾乎不再成為各家的主角，電動化是當(dāng)之無愧的主旋律。在媒體日，寶馬展位上的車型全部以電動化陣容亮相。

對于電動化這件事，寶馬是足夠堅(jiān)決的，它用強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容和實(shí)際行動清晰詮釋了對于行業(yè)轉(zhuǎn)型方向的理解，首先汽車的未來一定以電動化為主要方向，而數(shù)字化則能為今后的出行場景實(shí)現(xiàn)更多賦能，其次還有一個(gè)特征就是循環(huán)永續(xù)。

論當(dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)變革的中心，大家?guī)缀醪患s而同地都會提起中國，這里有全世界規(guī)模最大的用戶群體，也有足夠完備產(chǎn)業(yè)鏈上下游生態(tài)，更為重要的是中國本土在數(shù)字化領(lǐng)域的探索，正在很大程度上充當(dāng)先鋒角色引領(lǐng)全球。

過去的20年，得益于各大車企在華建立合資工廠的原因，中國汽車制造業(yè)的發(fā)展堪稱世界一流，但是在研發(fā)層面，大部分在華建立研究中心的車企，他們的主要任務(wù)還是為了一些全球車型的在華驗(yàn)證以及進(jìn)行一些國產(chǎn)化的工作，功能還比較局限。

汽車行業(yè)的底色是制造業(yè)固然沒錯(cuò)，但是隨著電動化、數(shù)字化席卷整個(gè)汽車行業(yè)，比拼的其實(shí)是對未來趨勢的預(yù)判，你要更了解你所在市場的用戶才行。

BMW Dee數(shù)字概念車

寶馬在上海車展上亮相了一款名為BMW Dee數(shù)字概念車，它展示了 BMW數(shù)字化汽車的未來進(jìn)化方向：以人為本大膽創(chuàng)新，讓冰冷的數(shù)字科技充滿情感，并把汽車打造為連接現(xiàn)實(shí)和虛擬世界的移動終端。

在BMW Dee數(shù)字概念車身上，我們雖然看到的還是一臺車，但是更吸引人的還是其所搭載的一系列黑科技，如E Ink電子墨水技術(shù)、新一代平視顯示技術(shù)、情感化人機(jī)交互等，而這些都是科技研發(fā)帶來的魅力，在重新定義著出行場景。

如今，對于國際品牌來說，本土研發(fā)的重要性正在與日俱增，包括寶馬在內(nèi)的很多品牌紛紛在加碼中國本土市場的研發(fā)，企圖在變革來臨前做到未雨綢繆。

研發(fā)人員三年增至3倍

如何將“家在中國”的戰(zhàn)略踐行到實(shí)際行動中，成為了當(dāng)前德系品牌們的一個(gè)共同考驗(yàn)，對于寶馬而言，它首先體現(xiàn)在研發(fā)能力的投入方面。

過去的2022年，寶馬整個(gè)集團(tuán)共計(jì)研發(fā)投入高達(dá)66.24億歐元，主要用于兩個(gè)方向：一是新世代車型以及第六代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)的研發(fā)；二是數(shù)字化領(lǐng)域，特別是人工智能、自動駕駛、人機(jī)交互等方面。

這個(gè)過程中，中國本土正發(fā)揮著舉足輕重的作用，寶馬也在真金白銀地投入，比如2022年6月，華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級項(xiàng)目（簡稱：里達(dá)工廠）正式開業(yè)，項(xiàng)目總投資150億元，是寶馬在華最大的單項(xiàng)投資。 2022年11月，華晨寶馬宣布啟動全新動力電池項(xiàng)目，投資總額約為100億元人民幣。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡先生

本次車展前夜，在寶馬“創(chuàng)想未來之夜上，寶馬集團(tuán)宣布對中國研發(fā)體系進(jìn)行戰(zhàn)略升級，任命雷凱博士為寶馬中國區(qū)研發(fā)高級副總裁，全面負(fù)責(zé)在華研發(fā)活動，目的就是在數(shù)字化和電動化方面與中國創(chuàng)新力量同頻共振。

如此重視本土研發(fā)可不是單純作秀而已，一方面是因?yàn)橹袊袌鲆?guī)模龐大，在寶馬集團(tuán)的全球銷量當(dāng)中，中國市場貢獻(xiàn)了約三分之一。更重要的一點(diǎn)是，中國在數(shù)字化領(lǐng)域的創(chuàng)新正在給全球汽車市場帶來新的啟發(fā)。

寶馬在中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)成為了寶馬在德國總部以外規(guī)模最大的研發(fā)隊(duì)伍，目前擁有3200多名研發(fā)和創(chuàng)新人員，相較于三年前增至3倍，這樣的增速即便放眼整個(gè)汽車行業(yè)都不可小覷，為了滿足新時(shí)代的用戶需求，寶馬正在積極儲備相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，并深知人才乃創(chuàng)新力之根本。

值得注意的是，在這3200人的團(tuán)隊(duì)當(dāng)中，其中有一半是負(fù)責(zé)軟件開發(fā)方面和數(shù)字化方面的專家。目前，寶馬在中國的四大創(chuàng)新基地分布在北京、上海、沈陽和南京。

雷凱博士領(lǐng)導(dǎo)的中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在組織架構(gòu)方面完全復(fù)制了總部研發(fā)的組織架構(gòu)，相應(yīng)部門和總部保持一致，也就是說研發(fā)策略方面實(shí)現(xiàn)了高度統(tǒng)一。

據(jù)雷凱博士介紹，“慕尼黑總部和上海團(tuán)隊(duì)之間直接進(jìn)行溝通，雖然時(shí)區(qū)不同，但通過電話、電子郵件等方式，中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和總部進(jìn)行日常合作，可以共同高效地設(shè)計(jì)新的技術(shù)解決方案，服務(wù)中國的消費(fèi)者?！?/p>

「中國式」數(shù)字化創(chuàng)新

之所以讓寶馬如此重視軟件和數(shù)字化，得益于近幾年數(shù)字生產(chǎn)力的飛速發(fā)展，這一輪的數(shù)字化革命正在帶動著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨變，以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)、輔助駕駛等為代表的技術(shù)不斷迭代，也推動著車企開始把目光聚焦在更加長遠(yuǎn)的出行場景，「產(chǎn)品」+「服務(wù)」結(jié)合起來的價(jià)值才是被未來用戶所需要的。

而受到互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的影響，中國用戶們對于新事物的接受程度相當(dāng)之高，以寶馬的銷量擔(dān)當(dāng)寶馬5系的車主平均年齡為例，寶馬5系在中國的車主平均年齡是34歲，這個(gè)數(shù)字在歐洲的話是49歲，中國的用戶明顯要更加年輕。

尤其是數(shù)字化領(lǐng)域的創(chuàng)新，其實(shí)很多的創(chuàng)新都是來自中國市場，寶馬已經(jīng)開始為中國消費(fèi)者去量身定制一系列功能。

創(chuàng)新純電動BMW iX1

本次車展，創(chuàng)新純電動BMW iX1全球首發(fā)，這款產(chǎn)品一方面會擴(kuò)展現(xiàn)有的電動化產(chǎn)品家族，另一方面其率先應(yīng)用第9代(BMW)操作系統(tǒng)，其中有很多為中國市場量身定制的功能。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的韋博凡董事坦言，“第8代(BMW)操作系統(tǒng)中大概30%是中國專屬的功能，而第9代(BMW)操作系統(tǒng)有70%是專門為中國消費(fèi)者量身定制的，這要?dú)w功于本地化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)?！?/p>

在此之前，從寶馬的第8代(BMW)操作系統(tǒng)開始，就已經(jīng)開始與騰訊深度定制的QQ音樂，率先引入車載輕應(yīng)用生態(tài)“騰訊小場景”和“微信車載版”等應(yīng)用，而在第9代(BMW)操作系統(tǒng)上這些都會繼續(xù)優(yōu)化。

韋博凡董事還透露，“第9代(BMW)操作系統(tǒng)會引入全時(shí)在線導(dǎo)航系統(tǒng)。在線地圖、實(shí)時(shí)路線規(guī)劃和路況信息展示，為用戶帶來精度準(zhǔn)、速度快、更新頻率高的導(dǎo)航體驗(yàn)。此外，還把微信整合到寶馬系統(tǒng)里，這也是行業(yè)首創(chuàng)的，也為汽車行業(yè)樹立了一個(gè)標(biāo)桿?！?/p>

第9代(BMW)操作系統(tǒng)

再往前一點(diǎn)，全新BWW 7系的誕生，同樣也是考慮了非常多本土的需求，中國是BMW 7系全球的最大市場，所以BMW 7系的設(shè)計(jì)靈感來自中國，當(dāng)時(shí)世界知名中國藝術(shù)家曹斐還為BMW 7系設(shè)計(jì)了專屬的“數(shù)字藝術(shù)模式”，為新車?yán)酉迈r明的中國印記。

讓中國員工來參與決策

近年來，中國市場涌現(xiàn)了很多新勢力品牌，雖然目前他們還算不上當(dāng)前汽車市場的絕對主力，但是其所帶來的一些組織效率、產(chǎn)品迭代和營銷層面的創(chuàng)新確實(shí)攪動了整個(gè)行業(yè)，對于寶馬這樣的國際品牌而言，其實(shí)也在思考如何適應(yīng)這個(gè)時(shí)代。

傳統(tǒng)車企當(dāng)中，尤其是涉及到總部位于海外的德系、日系等品牌，掌握生殺大權(quán)的往往是海外總部，很多關(guān)鍵決策也是由總部的管理層統(tǒng)一做決定，如此一來很可能因?yàn)樾畔⒉顚?dǎo)致出現(xiàn)戰(zhàn)略滯后于市場環(huán)境的情況，寶馬的策略則是充分溝通。

在之前，寶馬在中國的幾個(gè)研發(fā)中心分別都要向慕尼黑的研發(fā)部門匯報(bào)，比如設(shè)計(jì)部門匯報(bào)總部設(shè)計(jì)部門、軟件部門匯報(bào)總部軟件部門，但是雷凱博士到任后，會全面負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)數(shù)字化與電動化的發(fā)展，并直線匯報(bào)給寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)董事韋博凡。

位于北京的寶馬（中國）研發(fā)中心

在中國，寶馬研發(fā)團(tuán)隊(duì)的決策都有中國員工參與，比如設(shè)寶馬位于上海的設(shè)計(jì)工作室的領(lǐng)導(dǎo)者就是一位中國員工，此外數(shù)字化方面的工作室也主要由中國員工來管理的。

“像我這樣的德國同事在中國并不多，關(guān)于決策我們非常相信集體的智慧，而不是一言堂，我們會和許多中國管理層的成員進(jìn)行討論，而不是只和德國管理層進(jìn)行討論來尋求最佳解決方案”，雷凱博士表示。

在寶馬的企業(yè)文化當(dāng)中，“研發(fā)更是一個(gè)民主的過程”，在雷凱博士看來，“我們需要把不同視角集合到?jīng)Q策過程中，多么瘋狂的想法都可以與大家分享，而不是妄加評判。當(dāng)所有創(chuàng)意分享完畢后，我們再來討論做決定。”

別看是一個(gè)簡單的匯報(bào)關(guān)系的變化，它其實(shí)代表著寶馬集團(tuán)層面對于中國的姿態(tài)，來自中國用戶的聲音、來自中國市場的需求，都會第一時(shí)間被集團(tuán)高層準(zhǔn)確捕獲。

正如寶馬董事長齊普策在發(fā)布會上所講，“今日中國之動向，將引領(lǐng)世界明天的方向”，寶馬已經(jīng)敏銳地感受到中國之于集團(tuán)而言的增長驅(qū)動力。

寶馬展臺新能源陣容

過去20年中，寶馬集團(tuán)為中國汽車行業(yè)的發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)，當(dāng)然也收獲了可觀的市場份額，今后寶馬在中國的業(yè)務(wù)依然會是整個(gè)集團(tuán)重要的組成部分。

另一個(gè)事實(shí)同樣能佐證這點(diǎn)，寶馬將在2025年開始投產(chǎn)新世代車型，并在隨后24個(gè)月內(nèi)投產(chǎn)至少6款新世代車型。整個(gè)新世代車型的開發(fā)工作，都是由寶馬在中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和慕尼黑團(tuán)隊(duì)共同參與進(jìn)行的，中國市場的需求，意見都將在未來的車型中得以呈現(xiàn)。

新世代車型將搭載全新開發(fā)的電子電氣架構(gòu)，不管是動力還是計(jì)算機(jī)的單元，所有的元件都重新設(shè)計(jì)，用戶界面和人機(jī)交互體驗(yàn)也都將帶來翻天覆地的變化，它將成為寶馬集團(tuán)歷史上最大的一次投資項(xiàng)目。

總之對當(dāng)下的寶馬來說，電動化、數(shù)字化和循環(huán)永續(xù)方向已經(jīng)成為目前最大的“確定性”，剩下的就是考驗(yàn)對于持續(xù)深耕本土化的執(zhí)行能力了。（本文首發(fā)鈦媒體App）

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